Mercedes EQC 400: Kajian semula Autogefuehl. Setanding dengan AMG GLC 43, tetapi jarak ~ 350 km [video]

Saluran Autogefuehl menguji Mercedes EQC 400 terhadap Audi e-tron dan Tesla Model X. Menurut pengulas, kereta itu kelihatan hidup dan bahan dalaman adalah kualiti tertinggi dalam Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Perbandingan GLC 43, EQC elektrik mungkin lebih baik. Bagaimanapun, penggunaan kuasa semasa ujian agak rendah, walaupun pemandu jelas tidak mahu mencederakan kereta.

Mercedes EQC 400 - data teknikal

Mari kita mulakan dengan peringatan. Ciri teknikal Mercedes EQC 400 adalah seperti berikut: bateri dengan kapasiti 80 kWj (tidak diketahui sama ada ini berguna atau jumlah kapasiti), untuk mengambil kira tentang 330-360 kilometer dalam mod campuran [pengiraan www.elektrowoz.pl; pengisytiharan rasmi = 417 km WLTP].

Dua motor, satu untuk setiap gandar, mempunyai gabungan kuasa 300 kW (408 hp) dan mereka menawarkan sejumlah Tork 760 Nm... Dalam konfigurasi yang paling asas Harga Mercedes EQC di Poland - daripada PLN 328, iaitu sebuah kereta berharga beberapa ribu zlotys lebih mahal daripada pilihan serupa di Jerman - dan ini po mengambil kira perbezaan dalam kadar VAT.

> Mercedes EQC: PRICE di Poland daripada PLN 328 [secara rasmi], i.e. lebih mahal daripada di Barat.

Kereta itu kepunyaan Kelas D-SUV, Tetapi Panjang 4,76 meter (lebih panjang daripada GLC, lebih pendek daripada Audi e-tron, hampir sama dengan Tesla Model Y), berat 2,4 tan, bateri bertindak balas terhadap berat 650 kilogram. Sebagai perbandingan, bateri Tesla Model 3 dengan kapasiti 80,5 kWh mempunyai berat 480 kilogram.

Rasa ingin tahu pertama berbanding pesaing elektrik ialah pemacu. Kereta itu dilengkapi dengan dua motor elektrik, tetapi enjin utama terletak di gandar hadapan - ia paling kerap memandu kereta. Ini membolehkan pemulihan tenaga yang lebih baik semasa brek regeneratif dan tidak mengurangkan prestasi kenderaan: Mercedes EQC memecut dari 100 hingga 5,1 km/j dalam XNUMX saat. Pesaing AMG GLC 43 memecut dari 100 hingga 4,9 km/j dalam XNUMX saat.

tanda EQC400 ia bukan sekadar ukuran kekuatan. Ia lebih kepada gabungan kuasa, julat dan ciri prestasi lain Mercedes elektrik berbanding rakan pembakarannya. Oleh itu, Mercedes EQC dengan pacuan semua roda yang diumumkan secara tidak rasmi mungkin membawa sebutan "EQC 300", walaupun kapasiti bateri yang sama. Mari kita tambah, bagaimanapun, bahawa kita hanya meneka di sini ...

Pembukaan dan kunci Mercedes EQC 400

Kunci kereta adalah sama seperti dalam model Mercedes baharu yang lain. Membuka kunci bolt lebih menarik menggunakan telefon pintar yang dilengkapi modul NFC. Ia cukup untuk membawanya ke pemegang pintu kereta untuk membuka kereta. Pengulas tidak menyebut kemungkinan membuka kereta dalam talian (seperti dalam Tesla) atau menggunakan teknologi Bluetooth (seperti dalam Tesla dan Polestar). Jadi kami tidak akan menemui teknologi ini di dalam kereta.

dalaman

Di bahagian dalam dan trim tempat duduk, pengeluar menawarkan banyak pilihan bahan berkualiti - terdapat banyak pilihan dengan bahan sintetik, tetapi ada kemungkinan untuk memesan kulit asli. Tesla telah meninggalkan sepenuhnya yang terakhir. Semua tempat duduk mempunyai sokongan sisi tambahan dan lubang udara berwarna emas mawar adalah standard.

Pemandu kagum dengan kualiti bahan, terutamanya bahan baharu di sebelah kanan teksi.

Pemandu itu berketinggian 1,86 meter dan mempunyai beberapa sentimeter di atas kepalanya, walaupun bumbung panoramik. Terowong tengah tidak terlalu dekat, jadi pemandu tidak berasa tertekan dengan kereta. Apabila memandu, nampaknya seseorang itu memandu kereta di suatu tempat di antara crossover dan SUV tinggi. Kedudukannya lebih rendah sedikit daripada Mercedes GLC.

Skrin LCD dengan pembilang adalah standard dan tidak boleh ditukar kepada analog. Kedua-dua paparan bersaiz 10,25 inci dan bertanggungjawab untuk kebanyakan fungsi kenderaan. Panel kawalan penghawa dingin terletak di bawah bolong di tengah; ia adalah dalam bentuk suis dan butang tradisional.

Mercedes EQC menyokong Android Auto dan Apple CarPlay apabila telefon disambungkan melalui USB. Pada masa ini, fungsi ini tidak boleh digunakan secara wayarles. Selain itu, kereta itu memaparkan arah aliran tenaga, menyokong stesen radio FM / DAB, dsb. Navigasi terbina dalam menggunakan teknologi Here, jadi ia kelihatan kurang menarik berbanding Peta Google. Walau bagaimanapun, ia mempunyai pangkalan stesen pengecasan dan membolehkan anda membuka laluan ke stesen tersebut.

Sistem audio dan tempat duduk belakang

Sistem bunyi adalah baik, menurut Autogefuehl, tetapi tidak sebaik dalam kelas C- atau E. Terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang, walaupun pemandunya tinggi. Ini terpakai kepada kedua-dua ruang kepala dan ruang lutut. Empat orang dewasa akan menaiki kereta ini dengan agak selesa.

Tempat duduk belakang mempunyai pelekap Isofix untuk dua tempat duduk kanak-kanak, dan terdapat juga tempat letak tangan. Walau bagaimanapun, penggunaan platform, juga digunakan dalam kenderaan pembakaran dalaman, bermakna kenderaan itu mempunyai terowong di tengah. Ciri ini, digabungkan dengan tempat duduk penumpang kelima yang sempit, menjadikannya orang tambahan kelima akan berasa selesa di dalam kereta.

Ruang kargo Mercedes EQC

Batang Mercedes EQC ialah 500 liter dengan panjang 1 meter, lebar hanya lebih 1 meter dan ketinggian 35 hingga 60 sentimeter. Sebagai perbandingan, Mercedes GLC menawarkan 550 hp. Lantai berada pada ketinggian ambang pemuatan, tetapi masih terdapat ruang di bawahnya, dibahagikan dengan petak.

Ruang di bawah hud hadapan agak menakjubkan. Dalam kenderaan elektrik kecil, ia biasanya diduduki oleh enjin, penghawa dingin, penyongsang dan elektronik. Di Tesla, di bawah hud hadapan, kami sentiasa menemui petak bagasi kecil (depan). Dalam Mercedes EQC, tempat duduk hadapan… dibina.

Menarik

Kereta itu dilengkapi dengan cangkuk lipat automatik dengan daya tarikan sehingga 1,8 tan. Ini adalah salah satu daripada beberapa kenderaan elektrik yang membolehkan anda menunda treler. Walau bagaimanapun, anda tidak seharusnya mengikuti perjalanan yang terlalu jauh, kerana julat kereta dengan berat cengkaman tambahan boleh menurun secara mendadak:

> Kenderaan elektrik dengan kemungkinan memasang towbar dan rizab kuasa sehingga 300 km [JADUAL]

Pengecas dan pengecas

Kereta secara teorinya harus menyokong pengecasan arus terus (DC) dengan kuasa 110 kW... Dalam ujian sebenar, nilainya sedikit berbeza, tetapi ini akan tertakluk kepada bahan yang berbeza.

Apabila disambungkan kepada pengecas dinding AC kuasa maksimum yang boleh kita gunakan dalam Mercedes EQC ialah 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fasa = 7 W = ~ 360 kW). Mercedes elektrik pada masa ini tidak menyokong pengecasan tiga fasa (7,4-f), jadi Audi e-tron, Tesla Model 3 atau malah BMW i3 akan mengecas dengan lebih kuasa.

Pengalaman memandu

Apabila memecut dan memandu pada kelajuan sehingga 80-90 km/j, bahagian dalam kereta kelihatan lembap sempurna. Menurut pemandu itu, kereta itu lebih hidup daripada AMG GLC 43, dan kawalan tork elektronik pada kedua-dua enjin memastikan kereta itu tidak kehilangan cengkaman, walaupun ketika bermula secara tiba-tiba di jalan basah. Satu perkataan mengenai keselesaan: hanya ada penggantungan adaptif di dalam kereta, tidak ada cara untuk memesan penggantungan udara.

Ciri yang menarik kami memperlahankan kenderaan semasa menghampiri kesesakan lalu lintasdan pemandu masih akan cuba memecut. Mekanisme Kawalan Cengkaman Automatik (ACC) juga akan mengurangkan kelajuan kita apabila kita sampai ke bulatan terlalu cepat – walaupun kawalan pelayaran ditetapkan pada tetapan yang lebih tinggi. Kedua-dua mekanisme berfungsi dengan navigasi GPS dan maklumat trafik masa nyata.

julat

Apabila memandu dengan sangat ekonomi pada 100-40-80 km/j (pemanduan berterusan -> nyahpecutan di bulatan -> pemanduan berterusan), penggunaan tenaga Mercedes EQC ialah 14 kWj/100 km. Pemandu mengatakan bahawa pada 100 km / j dan sedikit pecutan, ia melonjak kepada 20 kWj / 100 km, yang sepatutnya memberikan 400 kilometer jarak berkesan. Walau bagaimanapun, angka terakhir datang daripada hanya menukar penggunaan kepada kapasiti bateri - dan pada masa ini tidak jelas sama ada 80kWj tersedia sepenuhnya kepada pengguna. Kami mempercayai pengiraan ini secara sederhana..

Pada akhir ujian, data yang lebih realistik telah disediakan. Menurut prosedur WLTP, penggunaan tenaga hendaklah 25-22 kWj / 100 km. Penguji mencapai penggunaan 23 kWj / 100 km, mereka memandu melalui kawasan berbukit dalam beberapa (8-9) darjah Celsius, tetapi tidak memandu terlalu keras. Dalam keadaan ini julat sebenar Mercedes EQC 400 4Matic akan kurang daripada 350 kilometer..

Operasi penjanaan semula (brek penjanaan semula) boleh membantu apabila mengoptimumkan penggunaan tenaga. Auto. Apa yang berlaku kemudian? Baiklah, berdasarkan data navigasi, Mercedes EQC melaraskan daya brek penjanaan semula sedemikian rupa sehingga pemandu sampai ke tempat yang dipilih pada kelajuan yang selamat/boleh diterima di kawasan tertentu. Sudah tentu, mod ini juga boleh dikawal oleh pemandu: D- ("D tolak tolak") ialah mod pemulihan tenaga yang kuat, manakala D+ pada asasnya "melahu".

Penjumlahan

Pengulas menyukai kereta itu, walaupun tidak bersemangat (tetapi kami tidak tahu bagaimana rupa orang Jerman yang mengagumi, itu fakta). Dia menyukai kualiti bahan dan parameter teknikal (overclocking). Berbanding dengan Audi e-tron, kereta itu ternyata lebih kecil sedikit, tetapi AMG GLC 43 berdaya saing, jika seseorang tidak perlu memandu berpuluh-puluh ribu kilometer setahun. Memandu dengan pantas belum diuji sama sekali - denda di Norway sangat tinggi - dan dari segi penggunaan kuasa dan julat, Mercedes EQC berprestasi buruk. Pengulas tidak menjelaskan secara terperinci, seolah-olah dia tidak mahu menyinggung perasaan penerbit.

Berbaloi untuk ditonton:

Semua gambar: (c) Autogefuehl / YouTube

Ini mungkin menarik minat anda: