Mercedes eVito - penghantaran senyap

Walaupun produk akhir belum siap, Mercedes boleh mempamerkan van elektriknya beberapa bulan sebelum tayangan perdana. Adakah ia bersedia untuk pertempuran pasaran dan bolehkah pembeliannya menguntungkan usahawan?

Walaupun tidak ada kepastian bahawa masa depan adalah milik kenderaan elektrik. Ia bukan satu-satunya sumber tenaga alternatif kepada bahan api fosil yang dipandang serius. Tetapi di sebalik hadnya yang ketara, ia tidak boleh dipandang remeh - malah pada hari ini, apabila kos bateri sangat tinggi sehingga menjadikannya lebih mahal untuk mengeluarkan kereta elektrik. Pengilang melakukan yang terbaik untuk "menjinakkan" kelemahan terbesar pemacu ini dan menawarkan pembeli yang dipanggil kereta pelepasan sifar, seperti yang dilakukan oleh ahli politik, tetapi dalam bentuk yang boleh diterima.

Van Mercedes-Benz telah menggunakan bahasa elektrik sejak sekurang-kurangnya 1993, apabila van elektrik MB100 pertama dibina, terutamanya untuk ujian dan pembelajaran. Pengeluaran berskala kecil bermula pada 2010, apabila versi elektrik E-Cell dibina berdasarkan Vito generasi sebelumnya selepas facelift. Pada mulanya terdapat versi penghantaran, kemudian versi penumpang juga diperkenalkan. Ini sepatutnya membantu jualan yang lembap, tetapi ia tidak membuat banyak perbezaan dan E-Cell tidak lama lagi hilang daripada tawaran. Secara keseluruhan, kira-kira 230 unit mesin ini telah dibina, iaitu sepersepuluh daripada apa yang dirancang pada asalnya.

Vito E-Cell dicipta kerana minat yang kuat daripada bakal pelanggan, tetapi jualan tidak menggambarkan semangat awal. Apa yang gagal pada generasi sebelumnya? Mungkin jarak yang dekat - menurut NEDC, ia sepatutnya menempuh jarak 130 km dengan sekali cas menggunakan bateri 32 kWh, tetapi dalam praktiknya ia jarang dapat melakukan perjalanan lebih daripada 80 km. Kemudian kereta itu perlu dicas selama kira-kira 6 jam apabila kami mempunyai pengecas dari Mercedes, atau selama 12 jam dengan hanya saluran keluar 230V. Kelajuan tertinggi juga terhad dan agak ketara, hingga 80 km/j. Akibatnya, pelanggan menerima kenderaan penghantaran yang kemudahannya terhad kepada bandar dan kawasan pinggir bandar kecil. Kapasiti muatan 900 kg pastinya tidak mengecewakan kami.

eVito akan menggantikan E-Cell

Dua dekad sebelum itu, selepas kekalahan sedemikian, reka bentuk van elektrik akan ditinggalkan selama bertahun-tahun dan syarikat itu akan memberi tumpuan kepada enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, kita menghampiri penghujung dekad kedua abad ini, apabila visi penghujung minyak mentah bukan lagi isu teori, tetapi semakin tercermin dalam dompet kita melalui bahan api yang lebih mahal di pam. Digabungkan dengan masalah asap dan keinginan untuk membebaskan bandar kita daripada asap ekzos, ini mengubah keadaan dengan ketara. Jadi jurutera tidak boleh meninggalkan perkembangan "bukan ramalan", tetapi terpaksa melakukan segala yang mungkin untuk menjadikannya bermakna dan menguntungkan.

Pertama, andaian telah berubah. Kereta baru itu sepatutnya menguntungkan syarikat untuk membeli. Isu mengekalkan semua parameter pada tahap yang ditawarkan oleh enjin pembakaran dalaman telah pudar ke latar belakang, kerana tidak semua syarikat menggunakannya sepenuhnya. Apakah hasil daripada aktiviti ini? Cukup menjanjikan di atas kertas.

Meningkatkan prestasi utama telah menjadi keutamaan. Pada mulanya, bateri dengan kapasiti 41,4 kWj telah digunakan, yang memungkinkan untuk meningkatkan julat sebenar kepada 150 km. Mercedes sengaja meninggalkan rangkaian NEDC, menyedari bahawa kenyataan sedemikian tidak berkaitan dengan realiti. Tetapi itu masih bermakna eVito baharu akan meliputi hampir dua kali ganda jarak pada satu cas berbanding E-Cell. Di samping itu, syarikat dari Stuttgart tidak menyembunyikan fakta bahawa bateri "tidak suka" sejuk dan prestasinya menurun, terutamanya dalam keadaan Arktik. Ujian yang dijalankan di utara Sweden telah menunjukkan bahawa julat minimum, nilai yang tidak ditentukan oleh (hampir) mana-mana pengeluar kenderaan elektrik, ialah 100 km. Ujian dijalankan pada musim sejuk pada fros melebihi 20 darjah, di samping itu, ruang ais digunakan yang mengurangkan suhu ambien kepada -35 darjah C.

Disebabkan kapasiti muatan sehingga 1 kg (bergantung kepada versi badan), keputusan dibuat untuk mengehadkan kelajuan tertinggi kepada 073 km/j kali ini juga. Ini membolehkan anda bergerak bebas di kawasan bandar dan menyertai konvoi kenderaan berat di lebuh raya. Penyelesaian ini tidak sesuai untuk semua pelanggan, jadi Mercedes menyediakan kemungkinan untuk menggerakkan pengehad kelajuan sehingga 80 km/j. Mencapai kelajuan tinggi sedemikian di bawah beban penuh sudah tentu akan menghasilkan pengurangan ketara dalam julat sebenar.

Tawaran itu akan termasuk pilihan dengan dua jarak roda: panjang dan lebih panjang. Mercedes eVito masing-masing berukuran 5,14 dan 5,37 meter serta menawarkan ruang kargo sehingga 6,6 m3. Bateri terletak di bawah lantai kawasan kargo, jadi ruang adalah sama dengan model enjin pembakaran Vito. eVito baharu juga akan tersedia dalam versi penumpang.

Kestabilan di trek

Pengeluaran bersiri akan bermula pada bulan Jun, ujian masih berterusan. Namun begitu, Mercedes-Benz Vans menganjurkan perlumbaan pertama kereta prototaip di trek ujian kecil ADAC di Berlin. Apabila anda membuka pintu ruang kargo, anda melihat tolok, dan terdapat butang merah besar di bahagian atas papan pemuka. Ini adalah peralatan kereta konsep standard yang melumpuhkan semua litar sekiranya berlaku keadaan yang tidak dijangka.

Bahagian dalamannya tidak menonjol, hanya apabila kita melihat gugusan instrumen dengan teliti, kita melihat bahawa bukannya tachometer kita mempunyai penunjuk penggunaan tenaga (dan pemulihan), dan status pengecasan bateri dan julat teori dipaparkan pada paparan pusat. Kunci menghidupkan kereta, yang bermaksud bahawa jam bangun. Memilih mod D, kita boleh pergi. Reaksi terhadap gas tidak begitu menggembirakan, tetapi ia adalah mengenai penjimatan tenaga. Tork adalah 300 Nm, tersedia dari awal. Ia berfungsi apabila anda menekan pedal gas dengan kuat.

Jisim terbesar tertumpu sangat rendah. Empat bateri dipasang di bahagian bawah di bawah lantai petak kargo. Terima kasih kepada ini, eVito berkelakuan sangat baik walaupun pada selekoh yang ketat, yang bukan sahaja meningkatkan keselamatan, tetapi juga memungkinkan untuk melupakan berat sendiri yang lebih besar. Perlu disebutkan satu lagi ciri yang sangat penting. Dalam eVito, selepas dimulakan, penunjuk julat tidak "menjadi gila", mula-mula mengurangkan setpoint sebelum mula "membetulkan" tingkah laku paniknya selepas beberapa kilometer. Walaupun fenomena ini berlaku di sini, ia tidak menjengkelkan seperti kebanyakan kenderaan elektrik. Perjalanan, selain daripada kekurangan bunyi berderak di bawah tudung, tidak berbeza dengan apa yang telah kita ketahui.

Elektrik murah, eVito mahal

Akhirnya, kos. Mercedes berkata harga untuk eVito di Jerman akan bermula pada €39 bersih. Dengan kuasa yang sama iaitu 990 hp. (114 kW), tetapi dengan tork kurang 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI dalam versi badan panjang berharga daripada 111 euro bersih. Oleh itu, perbezaannya adalah lebih daripada 28 ribu. euro tanpa cukai, dan tidak dinafikan bahawa ia adalah besar. Jadi di manakah pulangan pembelian?

Pakar Mercedes mengira TCO (Jumlah Kos Pemilikan) yang tepat, iaitu jumlah kos pemilikan, dan mendapati ia sangat hampir dengan TCO untuk Vito klasik. Bagaimana ini boleh berlaku? Membeli Mercedes eVito lebih mahal, tetapi kos tenaga dan penyelenggaraan yang rendah sangat mengurangkan perbezaan awal. Selain itu, dua faktor lain telah diambil kira: insentif cukai Jerman untuk kenderaan elektrik dan nilai baki kenderaan elektrik yang tinggi selepas beberapa tahun beroperasi.

Di Poland, anda harus melupakan insentif cukai dan nilai jualan semula yang tinggi. Harga permulaan juga mungkin menjadi masalah, yang di negara kita sudah tentu akan lebih tinggi daripada di Jerman. Untuk ini, anda perlu menambah pembelian pengecas dinding supaya bateri mempunyai masa untuk mengecas semula semalaman. Mercedes mahu "menambah" mereka secara percuma, tetapi hanya untuk seribu kereta pertama.

masa depan yang misteri

Kenderaan elektrik menyeronokkan untuk dipandu, dan eVito tidak terkecuali. Kabin senyap, kaki kanan mempunyai tork yang kuat, dan kereta tidak mengeluarkan asap ekzos. Van elektrik Mercedes juga menawarkan lebih banyak kapasiti muatan dan ruang kargo yang sama seperti versi klasik. Malangnya, kenderaan elektrik masih mempunyai kelemahan yang serius, seperti harga, masa pengecasan, kejatuhan julat pada musim sejuk, kebimbangan kehabisan bateri atau rangkaian stesen pengecasan yang masih tidak mencukupi. Maka tidak hairanlah walaupun terdapat komitmen jurutera dan berjuta-juta yang dilaburkan dalam membangunkan kenderaan elektrik, pelanggan masih tidak mahu membelinya. Ini berlaku bukan sahaja di Poland. Juga di negara-negara kaya, di mana sudah ada rangkaian asas stesen pengecasan dan beberapa insentif cukai, faedah tidak tinggi. Ini boleh membawa kepada kesimpulan yang agak kejam. Kejayaan kenderaan elektrik, termasuk van Mercedes, hanya mungkin jika terdapat kejayaan teknikal yang ketara dalam reka bentuk bateri atau apabila ahli politik mengharamkan penjualan kenderaan bahan api fosil. Malangnya, senario terakhir adalah lebih berkemungkinan.