Mercedes GLC 43 AMG - ia boleh melakukan banyak perkara, ia memerlukan banyak

Coupe berkuasa atau mungkin SUV kompak? Satu perkara yang pasti: kereta ini tidak begitu mudah untuk diklasifikasikan. Walau bagaimanapun, secara paradoks, terdapat banyak emosi melampau yang dikaitkan dengannya, serta soalan baru. Adakah kereta sedemikian diperlukan di pasaran? Adakah ia perlu sebesar ini jika tidak ada banyak ruang di dalamnya? Bolehkah ia "manual"? Keraguan ini dijawab oleh tiga huruf ajaib - AMG. 

Reka bentuk boleh menarik perhatian

Tidak dinafikan, SUV Mercedes yang sporty itu sama menariknya dengan rakan sejawatannya dari barisan AMG. Walaupun secara teori ia mungkin kelihatan seperti pelumba yang sombong, satu pandangan sahaja yang diperlukan untuk mengetahui bahawa segala-galanya sudah sedia. Dan ia sama sekali tidak mudah untuk tidak kelihatan tidak masuk akal, melekatkan aksen sukan tipikal pada badan yang sangat besar. Dalam kes ini, ia berjaya. GLC 43 AMG tidak menjerit kiri dan kanan pada masa yang sama bahawa ia akan mengalahkan mana-mana pesaing di lampu isyarat, tetapi sukar untuk tidak melihat beberapa perisa yang menjadikan kereta itu unik dari segi penggayaan. Hasilnya ialah kombinasi menarik dari siluet sporty, gaya badan yang agresif dengan elemen krom yang lembut (acuan di atas lampu belakang, gril radiator), serta kemasan sisi plastik dan bampar yang merujuk kepada aspirasi luar jalan model itu.

Melompat di belakang stereng tebal dengan huruf AMG, dilapisi dua jenis kulit, anda dapat merasai keunikan kereta ini. Nampaknya ia hanya boleh menjadi lebih baik. Lihatlah upholsteri tempat duduk, pintu, papan pemuka - kulit coklat sangat mengagumkan. Namun, di sinilah keunikan itu berakhir. Keseluruhan panel tengah harus memberikan kesan satu permukaan yang elegan dan sporty. Walau bagaimanapun, ia cukup untuk membuka petak yang kuat untuk mencari tempat untuk kunci, telefon atau cawan kopi, dan semua keajaiban akan menguap. Begitu juga, melihat ke dalam kotak sarung tangan di tempat letak tangan. Nampaknya di tempat yang tidak kelihatan pada pandangan pertama, plastik yang sedikit lebih murah digunakan. Masalah bagi sesetengah pemandu juga boleh menjadi lokasi malang skrin yang memaklumkan tentang kedudukan semasa tuil gear. Keterlihatan mengganggu rim besar stereng. Nasib baik, baki jam, serta skrin tengah yang sedikit menonjol, boleh dibaca dan boleh digunakan sahaja - ini disebabkan oleh "pad jejak" yang memerlukan kesabaran.

Pecutan sukar untuk dipandang rendah

Jika GLC 43 AMG tidak kelihatan seperti kereta ekstrem pada pandangan pertama, dan kesan visual yang sangat serupa boleh diperolehi dengan mengubah suai versi "awam" GLC dengan pakej penggayaan AMG, maka mengapa perlu membayar tambahan (kami akan kembali ke senarai harga)? Dalam kegelisahan, mudah untuk melupakan bahawa AMG adalah mengenai prestasi. Dan Mercedes ini mempunyai mereka. Ia juga mempunyai sesuatu yang masih membuatkan anda merinding sehingga hari ini - enjin V6. Ini ialah unit petrol 3 liter klasik dengan 367 hp. Walaupun ia mungkin mengagumkan, masa 4,9-2 sekitar XNUMX saat adalah yang paling menarik. Perasaan subjektif untuk "mengambil" kereta ini dari suatu tempat dipertingkatkan dengan kesedaran bahawa keseluruhannya, bersama-sama dengan pemandu di atas kapal, beratnya hampir XNUMX tan. Nisbah prestasi kepada reka bentuk yang dinyatakan di atas boleh menjadi faedah tambahan. Begitu banyak yang tidak mendedahkan dari luar apa yang mesin ini mampu dan, sudah tentu, pada kelajuan berapa.

Kotak gear (malangnya) memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri.

Dan ia mungkin bukan proses yang paling menyenangkan. Walaupun seseorang akan mengharapkan karya sebenar, kotak gear dalam Mercedes yang diuji terlalu lembap. Ini, sudah tentu, amat ketara apabila cuba memandu secara dinamik, yang mana angka di atas jelas ditolak. Transmisi automatik 9-kelajuan itu nampaknya tidak menepati kehendak pemandu. Anda boleh menjimatkan wang dengan keupayaan menukar gear dengan penukar dayung yang berguna. Dengan perjalanan yang lebih senyap, kotak gear menjadi lebih mudah dikendalikan. Kuncinya ialah kawalan pendikit yang mahir. Walau bagaimanapun, kembali kepada tiga huruf: AMG, yang mewajibkan sesuatu - percubaan pertama untuk bergerak secara dinamik boleh berakhir dengan kepak imej untuk pemandu.

Tak payah fikir nak gantung

Ini, seterusnya, adalah medan di mana anda boleh berasa seperti dalam Mercedes. Penggantungan berfungsi dengan selesa, dalam hampir mana-mana mod tidak ada perbezaan yang ketara. Walaupun mereka boleh muncul. Mod ultra-selesa, dengan ciri-ciri penggantungan yang sangat lembut, mungkin sedikit kurang, seperti mod Super Sport, dengan kekakuan dan pengendalian yang kukuh. Pemacuan tetap pada kedua-dua gandar dan pelepasan tanah yang tinggi menggalakkan anda mengatasi sebarang lubang dan benjolan dengan cepat, tetapi ini menyebabkan penggantungan yang lebih kuat sedikit. Sebaliknya, ia kelihatan kukuh. Sukar untuk dipilih. Ini betul.

Pemandu mudah disukai

Sistem stereng berhak mendapat markah tertinggi sejurus selepas persembahan. Ia benar-benar berfungsi dengan sempurna dan tidak memerlukan banyak membiasakan diri. Walaupun saiz kereta itu besar, ia benar-benar tepat, dengan dos prestasi sporty yang sesuai. Dalam setiap mod pemanduan, aspek yang paling penting diperhatikan - pemandu mempunyai perasaan kawalan ke atas kereta, maklum balas yang sepadan dihantar terus dari bawah roda ke stereng.

Senarai harga tidak akan menghiburkan anda

Pemandu menerima isyarat yang kurang menyenangkan terus daripada senarai harga coupe Mercedes GLC 43 AMG. Versi tanpa peralatan tambahan berharga hampir PLN 310, iaitu hampir PLN 100 lebih daripada versi asas model ini. Ini juga harga yang tidak begitu banyak untuk penampilan tanda AMG yang disebutkan di atas penutup batang atau stereng. Ini terutamanya harga keseronokan memandu, yang sukar untuk dinyatakan dalam dua huruf. Kereta ini boleh melakukan banyak perkara, tetapi pada masa yang sama ia memerlukan pembiasaan, menutup mata terhadap kekurangan dan memiliki dompet yang kaya. Ganjarannya mungkin bunyi V klasik bermula.