Pandu uji Mercedes X 250 d 4Matic: budak besar
Uji X-Class dalam versi dengan pemacu dwi dan diesel 190 hp
Untuk menyatakan dengan jelas tanggapan pertama kami tentang Mercedes X-Class, adalah lebih baik untuk memulakan sedikit lebih jauh. Kerana dalam kereta sedemikian, jangkaan yang didekati seseorang adalah sangat penting. Pada pendapat anda, bagaimanakah trak pikap Mercedes? Adakah ia mesti menjadi Mercedes sebenar (walaupun konsepnya tegang), hanya dengan badan trak pikap? Jika ya, apakah sebenarnya Mercedes - kereta mewah atau model ringan dengan kemahiran profesional yang cemerlang? Atau adakah logik untuk menjangkakan ia hanya pikap yang bagus, tetapi dengan beberapa ciri yang membezakan daripada persaingan, yang dianggap sebagai bahagian yang sangat diperlukan dalam himpunan setiap Mercedes? Tiga jawapan utama yang mungkin, masing-masing, pada gilirannya, memberikan medan yang luas untuk nuansa tambahan.
Masa untuk membalas
Di luar, kereta itu memancarkan kekuatan dan kuasa - ini tidak dinafikan sebahagian besarnya disebabkan oleh saiz badan itu sendiri, besar mengikut piawaian Eropah, tetapi juga reka bentuk otot yang menjadikan X-Class sebagai bintang sebenar di jalan raya, berdasarkan reaksi orang yang lalu lalang dan pengguna jalan raya yang lain . Jeriji tandatangan yang besar dengan bintang bucu tiga yang mengagumkan jelas menggambarkan cita-cita model untuk kecemerlangan, garisan sisi juga sangat berbeza daripada apa yang kita lihat di Navara. Tetapi persoalan kekal - apakah yang ada di sebalik pendirian yakin trak pikap besar ini?
Yang benar adalah bahawa kebanyakan soalan dapat dijawab dengan cukup cepat setelah masuk ke kokpit kelas X dan memandu beberapa kilometer di belakang roda gergasi yang mengagumkan dengan panjang badan lebih dari 5,30 meter. Faktanya ialah kereta itu menggunakan teknik Nissan Navara dan Renault Alaskan dan berasal dari kilang-kilang kesatuan Franco-Jepun di Barcelona, ia dijumpai, walaupun hanya pada pandangan pertama. Nampaknya kita berhadapan dengan mesin sukar klasik yang boleh digunakan untuk kerja dan kesenangan. Untuk sampai ke kokpit, kita perlu naik cukup tinggi, dan di dalamnya kita mengharapkan papan pemuka yang direka dengan elegan dengan banyak perincian Mercedes khas seperti stereng, kawalan di belakangnya, muncung pengudaraan, kawalan layar dan infotainment. boleh didapati dalam model jenama lain dan menunjukkan kualiti yang diharapkan. Elemen seperti konsol tuas gear, beberapa butang, dan bahagian bawah papan pemuka dengan mudah menunjukkan kemiripan Navara. Kedudukan tempat duduk lebih mirip dengan model penumpang mewah, dan ini secara objektif mempunyai sisi yang sangat positif, seperti jarak pandang yang sangat baik dari tempat duduk pemandu ke semua arah.
Kita perlu menunggu sedikit lebih lama untuk X 350 d teratas dengan enjin enam silinder V6, transmisi automatik dan transmisi berkembar kekal daripada Mercedes - buat masa ini, model itu tersedia dengan enjin dan transmisi yang kita sudah tahu dengan baik dari Navara. Disel empat silinder 2,3 liter boleh didapati dalam dua versi - dengan pengecas turbo tunggal dan output 163 hp. atau dengan dua pengecas turbo dan kuasa 190 hp. transmisi boleh menjadi manual enam kelajuan atau penukar tork tujuh kelajuan automatik. Versi asas mempunyai pemacu hanya ke gandar belakang, pengubahsuaian lain dilengkapi dengan pacuan empat roda tambahan dan keupayaan untuk mengunci pembezaan belakang. Model kami mempunyai versi yang lebih berkuasa dengan pengisian biturbo, pacuan semua roda dan transmisi automatik.
Diesel biturbo dengan daya tarikan yang kuat
Walaupun dengan penyalaan, pemanduan didapati lebih profesional daripada canggih. Nada diesel kekal jelas pada semua kelajuan, dan daya tarikan yang kuat tidak menimbulkan keraguan bahawa kereta itu tidak akan menghadapi kesukaran yang serius walaupun dengan badan yang dimuatkan sepenuhnya. Ngomong-ngomong, kapasiti tampung yang lebih sedikit daripada satu tan adalah satu lagi bukti bahawa ini adalah kereta yang serius, dan bukan sejenis crossover berjenama dengan badan trak pikap. Kotak gear berjalan lancar sepadan dengan sifat transmisi, dan penggunaan bahan api adalah dalam had yang munasabah.
Mercedes bekerja keras pada casis untuk mencapai casis yang berbeza daripada Navara. Peningkatan yang dijanjikan dari segi keselesaan ada - namun reka bentuk penggantungan kereta sedemikian rupa sehingga kita tidak boleh mengharapkan keajaiban dalam penunjuk ini. Walau bagaimanapun, hakikatnya ialah terutamanya apabila melepasi lebam pendek, X-Class adalah luar biasa tenang untuk wakil trak pikap bersaiz penuh.
Persoalannya tidak boleh diabaikan, berapakah kos sebenarnya untuk memiliki hibrid yang menarik ini antara trak pikap yang kuat dengan keupayaan profesional yang serius dan kereta kesenangan dengan rasa Mercedes? Jawapannya agak tidak dijangka - harganya sangat berpatutan. Model asas bermula pada BGN 63, manakala versi teratas tersedia untuk BGN 780. Ini adalah lebih daripada tawaran yang layak untuk kereta dengan keupayaan serupa dan harga yang sangat baik untuk Mercedes besar.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
