Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Penumpang depan dan belakang akan kagum dengan ukuran "cantik" yang diukur. Terdapat banyak ruang lutut membujur di sepanjang tempat, dan duduk di tempat duduk yang selesa dan selesa adalah santai dan menyeronokkan. Di dalam kereta uji, pemandu merasa sedikit lebih baik daripada penumpang yang lain, kerana tempat duduknya boleh diselaraskan secara elektrik ke semua arah (surcaj 267.996 80.560 SIT) dan juga dilengkapi dengan kemampuan untuk menyesuaikan sokongan lumbar, sokongan pinggul dan sokongan sisi belakang. (Surcaj XNUMX XNUMX SIT).

Jadi pemandu di dalam kereta ini tidak boleh merungut tentang persediaan di tempat kerja, tetapi jangan risau, penumpang yang lain juga tidak lebih teruk, mereka tidak mempunyai tempat duduk yang boleh dilaraskan dengan murah hati. Satu pengecualian ialah penumpang hadapan, kerana apabila anda membeli E baharu, anda juga boleh membayar tambahan untuk pelarasan tempat duduknya yang murah hati. Walau bagaimanapun, memandangkan kerusi omnidirectional bukanlah satu-satunya aksesori yang terdapat pada senarai aksesori yang sangat panjang, anda sepatutnya boleh membuka dompet anda dengan luas apabila membeli E baharu dan, sudah tentu, banyak mengosongkannya.

Senarai pembayaran tambahan yang luas

Dalam senarai aksesori yang luas, anda juga akan menemui penukar enam CD (SIT 136.883), yang mendapat tempatnya, tersembunyi dengan baik, dan Thermotronic penghawa dingin automatik empat zon yang sangat baik (SIT 241.910) untuk trim berengsel elektrik di konsol tengah. telefon (SIT 301.695) dan kulit di tempat duduk, serta banyak makanan lain yang memerlukan kedalaman dari kantung anda. Baiklah, jika seseorang membeli Mercedes, mereka pasti tidak boleh pergi dan itu juga tidak menjadi buruk! Mari tinggalkan situasi kewangan anda dan kami sekarang dan kembali ke kereta.

Tetapi peralatan bukanlah segalanya

Untuk menjadikan kereta selesa, tidak ada tempat duduk yang boleh disesuaikan secara elektrik dan timbunan "sampah" elektrik seperti itu. Baiklah, ini juga mempengaruhi keseluruhan pengalaman, tetapi hanya jika anda berencana untuk meninggalkannya di garaj dan menontonnya di sana, naik dengan tempat duduk ke atas dan ke bawah dan dengarkan muzik dari sistem audio yang berkualiti. Dalam semua kes lain, dengan maksud utama kita memandu di jalan raya, casis pertama sekali mesti dapat menyerap semua jenis lubang dan penyimpangan lain dengan berkesan.

Peningkatan keselesaan akustik semasa memandu harus dipastikan dengan kalis bunyi yang berkesan bagi petak penumpang, dan sentimeter mewah yang telah disebutkan di sekeliling setiap penumpang individu memastikan tempat duduk yang santai. Dengan semua yang dikatakan, kami boleh memberi jaminan kepada anda bahawa jurutera Mercedes telah melakukan kerja yang hebat di beberapa kawasan dan sedikit lebih teruk di kawasan lain.

Mari kita mulakan dengan penggantungan, yang, tanpa pengecualian, dalam keadaan apa pun, dengan selesa dan cekap menelan semua penyelewengan yang "disokong" jalan. Penebat bunyi kabin juga sangat berkesan, "meninggalkan" operasi diesel unit di telinga hanya sekiranya berlaku sejuk.

Sebaliknya, kesempitan kerusi depan layak mendapat kritikan. Memang betul bahawa inci yang diukur menceritakan kisah yang berbeza, tetapi anda tidak menyedari ketegangan ini sehingga anda mula memakai tali pinggang keledar. Ketika itulah anda mengetahui bahawa semasa anda mencari dan menyentuh tali pinggang keledar pada tali pinggang keledar depan, tanpa mengira fizikal anda, anda harus selalu membongkok seperti pretzel. Ini juga kebencian terbesar Eju. Oleh itu, sepanjang penerangan mengenai kereta, kualiti hidup di dalam kereta hanya bertambah baik dari sekarang.

Memandu? Besar!

Mercedes E 320 CDI dilengkapi dengan enjin turbo diesel enam silinder in-line moden, yang belum dapat menandingi sepenuhnya saudara kandung enam silinder petrolnya, tetapi sudah sangat dekat dengan mereka. Oleh itu, anda hanya akan melihat operasi diesel ketika enjinnya sejuk, tetapi apabila unit mencapai suhu operasi, hanya bilasan yang sedikit lebih disenyapkan.

E bermotor seperti ini berkembang di lebuh raya yang panjang, rata dan lebar, di mana kuasa dan tork enjin lebih meyakinkan dengan setiap kilometer yang dilalui. Yang pertama tersedia pada 4200 rpm, 150 kilowatt atau 204 "tenaga kuda", dan yang kedua (dalam julat kelajuan dari 1800 hingga 2600 rpm) sebanyak 500 Newton meter. Maklumat hormat dan, yang lebih penting, senyuman berlebihan di bibir pemandu.

Dengan pecutan penuh dari berhenti, mesin berakselerasi sedikit kurang meyakinkan (dari tidak aktif hingga sekitar 1500 rpm) dengan pedal pemecut dipercepat sepenuhnya, tetapi kemudian turbin bangun sekitar 1500 rpm dan bernafas sepenuhnya. Alirkan meter newton melalui transmisi automatik lima-kelajuan ke roda belakang, yang sering beralih ke neutral tanpa campur tangan ESP di sudut. Transmisi automatik yang sangat baik dilengkapkan dengan sempurna oleh rizab kuasa dan tork unit enam silinder yang besar. Transmisi automatik juga membolehkan campur tangan manual, tetapi tahap intervensi lebih terhad daripada yang anda fikirkan. Oleh itu, transmisi sebenarnya tidak membolehkan anda memilih gear secara manual, tetapi dengan menggerakkan tuas pemilih (di posisi D) ke kiri dan ke kanan, anda hanya menentukan julat gear di mana transmisi akan beralih secara automatik (!!). Oleh itu, nombor tiga yang ditunjukkan pada paparan sensor khas bermaksud bahawa kotak gear akan dapat memilih antara tiga gear pertama secara automatik (begitu juga, ia akan memilih antara dua dan empat yang pertama antara empat gear pertama).

Satu-satunya "harapan" ialah program musim sejuk W (Musim Sejuk), yang dengan "kecenderungan" yang diprogramkan untuk menukar transmisi dengan kerap (tetapi tidak semestinya sentiasa) beralih ke gear seterusnya yang anda terkunci "dilanjutkan" dengan menggerakkan tuil pemilih ke julat operasi Penghantaran yang betul. Malangnya, penghantaran tidak sempurna sepenuhnya. Oleh itu, prestasi cemerlangnya kadangkala hanya boleh dirosakkan oleh hentakan yang tidak diingini apabila kedudukan D (memandu) diaktifkan di tempat letak kereta.

E dalam pemanduan

Kami sudah menulis bahawa Mercedes E-Class terasa paling baik di jalan raya, tetapi ia tidak diintimidasi oleh jalan raya yang berliku-liku. Di sana ia menampakkan diri dengan kedudukan yang sangat baik dan kestabilan menikung yang dekat dengan yang terbaik di kelas kereta, tetapi casis yang sangat baik (sayangnya) tidak disertai oleh mekanisme stereng yang lebih komunikatif. Maklum balas kemudi lebih buruk daripada yang kami mahukan, tetapi kami yakin bahawa ini dapat dikurangkan dengan memilih (sekali lagi pilihan) tayar berprofil rendah "kaku" yang cenderung melengkung lebih sedikit pada pelek besar.

Begitu juga, kami ingin menambah baik sedikit maklum balas pedal sistem brek elektro-hidraulik SBC (Sensortronic Brake Control) yang sangat cekap - lihat Kotak Tambahan. Mereka mampu memberhentikan kereta dengan sangat dipercayai dalam keadaan kritikal, yang juga disahkan oleh jarak brek 39 meter yang diukur dalam but musim sejuk apabila membrek pada kelajuan 7 kilometer sejam.

Dan bercakap tentang perhentian, anda mungkin tertanya-tanya berapa kerap anda perlu berhenti dengan Eje 320 CDI di stesen minyak. Jika kita mengambil kira purata penggunaan bahan api 9 liter setiap 5 kilometer dan jumlah tangki bahan api 100 liter, maka dari segi jarak anda akan jarang melawat mereka, dan dalam masa - selalunya. Iaitu, walaupun pam berada pada jarak 80 km atau lebih, lawatan pada kelajuan perjalanan yang cukup tinggi akan kerap dilakukan.

Pembelian tidak akan murah!

Dan jika "keserakahan" mesin CDI ternyata boleh diterima, maka sukar untuk mengatakan bahawa membeli E adalah berpatutan. Sejak awal, kami hanya menyenaraikan beberapa item dari senarai surcaj yang ditawarkan oleh Mercedes-Benz semasa memesan Mercedes E-Class baru. Peralatan tambahan Orang biasa dengan keinginan yang sedikit lebih sederhana sudah dapat membeli sebuah apartmen dengan banyak wang yang diperlukan oleh Mercedes sebagai pertukaran untuk Edge yang diperkaya. Tetapi barang siapa yang membeli Mercedes-Benz, dan jika, antara lain, E-Class, hampir pasti mempunyai pangsapuri atau bahkan rumah, jadi dari sudut pandangan ini, dia disediakan.

Untuk ahli perniagaan

Semasa anda menulis, anda mungkin pernah menyedari bahawa kita juga kadangkala melabelkan kereta mewah sebagai sedan perniagaan. Benar, kereta kelas ini dalam banyak cara "melayani" ahli perniagaan. Walau bagaimanapun, ahli perniagaan moden dipaksa melakukan perjalanan dari satu hujung negara ke ujung negara dan bahkan mungkin jauh di luar negara mereka sendiri, sebahagian besarnya disebabkan oleh keperluan perniagaan dan pengantarabangsaan perniagaan moden syarikat-syarikat yang lebih besar. Laluan ini biasanya maraton, panjang dan berat dan oleh itu memerlukan daya tahan yang tinggi.

Mercedes-Benz E 320 CDI adalah teguh dan berkuasa, dan lebih-lebih lagi kenderaan perjalanan yang selesa yang pastinya akan memberi perkhidmatan yang baik kepada penggunanya dalam perjalanan yang jauh. Pelari ultramaraton Mercedes-Benz E 320 CDI? Pasti!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Data induk

Jualan:	Do Interchange AC
Harga model asas:	50.903,20 €
Kos model ujian:	14.988.627 €
Kuasa:	150kW (204 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,7 dengan
Kelajuan maksimum:	243 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,9l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun dengan jarak tempuh tanpa had, 10 tahun atau 100.000 batu untuk pakej peningkatan Simbio
Tukar minyak setiap	20.000 km
Kajian sistematik	20.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan api:	6.453,85 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	7.490.000 €

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 88,0 × 88,3 mm - sesaran 3222 cm3 - nisbah mampatan 18,0:1 - kuasa maksimum 150 kW ( 204 hp) pada 4200 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,4 m / s - kuasa khusus 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - tork maksimum 500 Nm pada 1800-2600 rpm - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - rel biasa suntikan bahan api - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,600; II. 2,190 jam; III. 1,410 jam; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 undur – 2,470 pembezaan – 7,5J × 16 rim – 225/55 R 16 H tayar, julat rolling 1,97 m – kelajuan dalam 1000 gear pada 57,7 rpm XNUMX km / j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 243 km / j - pecutan 0-100 km / j 7,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, dua rel silang di bahagian bawah, rel silang segi tiga di bahagian atas, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel membujur, rel condong, gegelung spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, brek kaki mekanikal pada roda belakang (pedal di sebelah kiri pedal brek) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,8 pusingan antara titik ekstrem, diameter perjalanan 11,4 .XNUMX m
jisim:	kenderaan kosong 1735 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2260 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1900 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1822 mm - trek hadapan 1559 mm - belakang 1552 mm
Dimensi dalaman:	lebar depan 1490 mm, belakang 1470 mm - panjang tempat duduk depan 480 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter bar hendal 375 mm - tangki bahan api 80 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 L) = 278,5 L

Pengukuran kami

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Kontinental Kontinental M + S Kontinental
Pecutan 0-100km:	7,7s
1000m dari bandar:	28,9 tahun ( 182 km / j)
Kelajuan maksimum:	243km / j (D)
Penggunaan minimum:	8,0l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,5l / 100km
penggunaan ujian:	9,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,7m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	26dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	65dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (358/420)

• Hampir lima, tetapi belum cukup. Walau bagaimanapun, kita boleh melampirkan kata sifat "cemerlang" padanya dengan selamat, kerana ia memanjakan kereta dengan keselesaan, keupayaan untuk mengekalkan kelajuan sederhana tinggi dan imej Mercedes. Pada pendapat kami, 320 CDI adalah E-Class yang terbaik.

• Bahagian Luar (15/15)

  Mercedes-Benz E cantik dan kualiti binaannya sesuai.

• Bahagian Dalam (122/140)

  Di dalam, pengetatan tali pinggang keledar depan lebih membimbangkan. Ini dengan semua keselesaan dan memanjakan
  
  
  Satu-satunya komen serius dari penumpang.

• Enjin, transmisi (39
  
  
  / 40)

  Enjin yang kuat, seimbang, dan gemuk digabungkan dengan transmisi automatik lima-kelajuan yang hampir sempurna.
  
  
  Penularan.

• Prestasi pemanduan (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E terasa hebat di trek, tetapi dengan kedudukan yang sangat baik, "trek" juga tidak menakutkan.
  
  
  Kami kehilangan gear stereng yang lebih responsif.

• Persembahan (34/35)

  E 320 CDI adalah kereta yang sangat laju, jadi sukar bagi banyak stesen minyak untuk bersaing dengannya. Mari kita salahkan dia (tidak)
  
  
  fleksibiliti di bawah 1500 putaran engkol per minit.

• Keselamatan (28/45)

  5 bintang dalam ujian kemalangan EuroNCAP bercakap sendiri. Kereta selamat sepenuhnya. Juga dengan kasut musim sejuk
  
  
  jarak brek sedikit lebih teruk.

• Ekonomi

  Pembelian CDI Eja 320 baru itu sendiri tidak akan menguntungkan sepenuhnya, tetapi penggunaan selanjutnya dengan mengambil kira
  
  
  diterima dari segi ekonomi.

Kami memuji dan mencela

Aloi

penggunaan bahan api

keselesaan

brek

keselamatan pasif dan aktif

rasakan pada pedal brek

stereng yang tidak responsif

gesper tali pinggang keledar depan berkerut

di bawah sinar matahari radio cetak dan penghawa dingin

harga