Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Panduan Pembeli. Enjin, kerosakan

Penjanaan kelas E pada awal abad ke-210 sukar untuk dinilai secara objektif. Selepas W, yang banyak merosakkan imej Mercedes, pengganti sudah pasti membawa peningkatan yang ketara dari segi kualiti binaan. Malangnya, anda masih perlu mempunyai banyak kekaguman untuk model ini dan memilihnya dengan teliti. Selepas harga belian yang rendah, bil perkhidmatan yang tinggi boleh menyusul.

Selepas kereta Mercedes yang tidak boleh dihancurkan seperti W123, pada separuh kedua tahun 90-an, kualiti model jenama itu merosot. Salah satu simbol yang terkenal pada zaman yang lebih lemah ini ialah Penjanaan kelas E W210. Kelemahannya tidak lama kemudian menjadi jelas, jadi apabila mereka bentuk penggantinya, jurutera Stuttgart ingin kembali ke masa yang lebih baik. Pada masa yang sama, mereka tidak dapat menahan godaan untuk memasang banyak elemen peralatan yang inovatif dan canggih yang telah menjadi ciri penting kereta dalam kelas ini.

Sifat model itu tidak banyak berubah. E-class dalam versi W211 kekal sebagai kereta konservatif yang memberi tumpuan kepada keselesaan dan keterwakilan. Bahagian hadapan model itu berkaitan secara langsung dengan pendahulunya. Di Poland, bahagian depan masih boleh dipanggil "kaca mata berganda" dalam jargon.

Suasana barok terpelihara di dalam. Selalunya, kulit dan kayu digunakan untuk hiasan. Walau bagaimanapun, perangkap moden seperti paparan warna yang besar dan sistem perkhidmatan Comand yang digunakan selama ini menjadi semakin berani. Bahagian dalaman yang sangat lapang, terutamanya dalam gerabak stesen, kekal sebagai sifat tidak berubah bagi E-class. Kapasiti 690 liter dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah dan 1950 liter dengan sandaran belakang dilipat ke bawah adalah hasil yang tidak dapat ditandingi sehingga hari ini.

Standard dalam Mercedes yang teliti sentiasa menjadi sebahagian besar versi enjin, dan dalam kes ini ia tidak berbeza. Oleh itu E-Class W211 memegang kedudukan unik dalam pasaran.kerana ia adalah kereta yang berbeza untuk orang yang berbeza. Daripada jumlah besar yang dihasilkan satu setengah juta unit, beberapa model bajet telah disuling oleh pemandu teksi Jerman. Sesetengah daripada mereka tidak mempunyai kehidupan yang mudah sebagai kenderaan untuk "bahan api syarikat" dalam kalangan pengurus pertengahan. Walau bagaimanapun, terdapat juga bahagian yang dilihat sebagai limosin mewah untuk orang yang atas sebab tertentu tidak mahu S-Class.

Oleh itu penembakan besar W211, yang kini boleh didapati di pasaran sekunder. Tawaran ini tidak begitu luas seperti beberapa tahun yang lalu, tetapi anda masih boleh memilih daripada beberapa ratus penyenaraian pada bila-bila masa. Kita boleh mencari antaranya kereta dengan "mileage" kurang daripada 10 ribu. zloty. Sebaliknya, pemilik kereta yang paling cantik (tidak termasuk versi AMG) boleh mengenakan caj hampir 5 kali ganda untuk mereka.

Walau bagaimanapun, walaupun dalam kumpulan eklektik sedemikian, kita dapat melihat beberapa persamaan antara cadangan ini. Pertama sekali, sebahagian besar daripada mereka melibatkan kereta yang diimport dari Jerman. Kedua, apabila memilih enjin, diesel mendominasi. Ketiga, mereka dilengkapi dengan baik, kerana W211 tiba pada masanya walaupun varian paling asas mempunyai penghawa dingin automatik, upholsteri kulit, beg udara hadapan dan sisi, sistem kawalan cengkaman dan kawalan pelayaran, antara lain. Sangat mudah untuk mencari contoh dengan sistem multimedia Comand, bumbung matahari atau penghawa dingin empat zon. Oleh itu, mungkin, minat berterusan pasaran Poland dalam model ini, walaupun hantu lawatan laman web mahal menjulang ke atasnya.

E-class W211: enjin mana yang hendak dipilih?

Hanya dalam 6 tahun pengeluaran, 19 versi enjin muncul di bawah hud generasi ketiga E-Class (ditambah versi CNG yang ditawarkan di beberapa pasaran):

• Pemampat E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Seperti yang anda lihat, hampir semua konfigurasi yang mungkin digunakan. Pelbagai model pengecas turbo dan suntikan bahan api muncul pada enjin yang berbeza. Terdapat pacuan belakang dan empat roda dan tiga jenis transmisi: manual 6 kelajuan atau automatik 5 atau 7 kelajuan. Dalam semua enjin, rantai pemasaan tahan lama muncul, dan dalam semua enjin diesel - Common Rail.

Dari sudut pandangan hari ini, koleksi enjin yang kaya ini boleh diringkaskan dengan pernyataan berikut: enjin besar terbukti paling tahan lama, tetapi transmisi juga paling haus. Pilihan selamat adalah pilihan asas untuk kedua-dua bahan api (sehingga E270 CDI), walaupun tidak terlalu dinamik. Dari sudut pandangan pasaran Poland untuk ramai orang kompromi yang betul antara prestasi dan kos penyelenggaraan diwakili oleh enjin petrol asas dari V6 hingga E320, juga terima kasih kepada peralihan tanpa kerumitan kepada gas (anda perlu melakukan yang terbaik dengan enjin CGI suntikan langsung).

Apa yang perlu dicari apabila membeli E-Class W211?

Terutamanya untuk pam tekanan tinggi sistem brek SBC. Ia mempunyai seumur hidup yang diprogramkan, selepas itu, menurut pereka, ia enggan mematuhi. Masalah dengannya adalah perkara biasa dan hanya terdapat satu kaedah yang berkesan: menggantikan elemen, yang berharga PLN 6000. Atas sebab ini, adalah wajar memilih model facelift yang tidak mempunyai kelemahan ini. Sebaliknya, mereka telah kembali kepada amalan terkenal yang merosot kualiti di tempat lain, terutamanya di dalam kabin.

Suspensi udara adalah tambahan berharga kepada watak selesa model ini, tetapi pembaikannya juga mahal - sehingga PLN 3000 untuk satu set dengan satu roda. Oleh itu, apabila membeli, anda perlu memberi perhatian kepada sama ada kereta mengekalkan pelepasan tanah yang sihat (dan sekata) pada setiap roda.

Perlukah saya membeli Mercedes E-Class terpakai?

Ia masih berbaloi, walaupun kita mesti ingat bahawa mendapatkan salinan yang rapi semakin sukar, dan sebaliknya, seseorang tidak harus tergesa-gesa memilih yang betul. Salah satu kecacatan di atas sudah cukup untuk berpotensi menjadi pembelian yang sangat mahal.

Oleh itu, sebagai kereta sekunder W211 paling sesuai untuk trim yang lebih ringkas dan enjin yang lebih lemah.. Antara jenis diesel, yang paling disyorkan ialah enjin tahan lasak dengan 5 dan 6 silinder yang disusun dalam satu baris. Walaupun bahagian dalam yang paling teruk, pilihan yang lebih selamat adalah yang berada dalam 3 tahun pengeluaran terakhir, i.e. selepas facelift.

Apabila menolak kereta dengan perbatuan yang tinggi, terdapat salinan untuk kira-kira 25-30 ribu. zloty. Di satu pihak, ini banyak untuk sedan remaja, dan sebaliknya, ini masih merupakan wang yang baik untuk Mercedes "sekolah lama" sepenuhnya dengan enjin dari masa pengecilan saiz belum tiba di Stuttgart . Perkara yang diselenggara dengan baik akan bertahan selama bertahun-tahun, terutamanya kerana reka bentuk dan peralatan tahan ujian masa dengan bermaruah.