Cengkaman tengah - cara mudah untuk cekap pacuan semua roda 4×4

Klac yang menyediakan penukaran gear bukan satu-satunya dalam transmisi kereta. Gandingan juga boleh didapati dalam pemacu 4x4, di mana ia memainkan peranan yang sedikit berbeza.

Apabila memandu di selekoh, roda kereta mengatasi jarak yang berbeza dan mempunyai kelajuan putaran yang berbeza. Jika setiap daripada mereka berputar secara bebas, perbezaan kelajuan tidak akan menjadi masalah. Tetapi roda dikunci antara satu sama lain dengan cara yang berbeza, dan mekanisme diperlukan untuk mengimbangi perbezaan kelajuan. Satu pembezaan dengan pemacu pada satu gandar digunakan. Jika kita bercakap tentang pemacu 4 × 4, maka dua pembezaan diperlukan (untuk setiap gandar), dan pembezaan pusat tambahan untuk mengimbangi perbezaan putaran antara gandar.

Benar, sesetengah kenderaan pacuan dwi-roda tidak mempunyai pembezaan tengah (seperti trak pikap atau SUV yang lebih ringkas seperti Suzuki Jimny), tetapi ini disertakan dengan pengehadan tertentu. Dalam kes ini, pacuan empat roda hanya boleh digunakan pada permukaan yang longgar atau jalan yang dilitupi salji atau ais sepenuhnya. Dalam penyelesaian moden, pembezaan pusat adalah "wajib", dan dalam kebanyakan kes, cengkaman berbilang plat memenuhi peranannya. Mereka popular kerana dengan cara yang agak mudah dan murah mereka membolehkan anda menyambungkan pemacu gandar kedua dengan cepat (dalam versi dengan sistem pengaktifan) dan lebih kurang tepat mengawal pengedaran pemacu, bergantung pada reka bentuk.

gandingan likat

Ini adalah jenis klac berbilang plat yang paling mudah dan paling murah, kerana ia tidak mempunyai elemen pengaktifan dan kawalan. Cakera klac, yang merupakan elemen geseran, dipasang secara berselang-seli pada aci primer dan sekunder dan boleh menggelongsor ke arah paksi. Satu set cakera berputar dengan aci input (pemacu), kerana ia disambungkan kepadanya di sepanjang lilitan dalam melalui splines bertepatan dengan splines aci. Set kedua cakera geseran dipasang pada aci sekunder, yang di tempat ini mempunyai bentuk "cawan" besar dengan slot untuk spline cakera klac yang terletak di sepanjang lilitan luarnya. Satu set cakera geseran disertakan dalam perumah. Ini adalah bagaimana setiap klac berbilang plat disusun, perbezaannya terletak pada sistem penggerak dan kawalan klac, i.e. dalam kaedah mengetatkan dan melepaskan cakera klac. Dalam kes gandingan likat, kes itu diisi dengan minyak silikon khas, yang meningkatkan ketumpatannya dengan peningkatan suhu. Kedua-dua aci, bersama-sama dengan cakera klac yang dipasang padanya, serta gandar kenderaan yang dikaitkan dengannya, boleh berputar secara bebas antara satu sama lain. Apabila kereta berjalan dalam keadaan biasa, tanpa tergelincir, kedua-dua aci berputar pada kelajuan yang sama dan tiada apa yang berlaku. Keadaannya seolah-olah kedua-dua aci sentiasa berhubung antara satu sama lain, dan minyak mengekalkan kelikatan yang sama sepanjang masa.

Penyunting mengesyorkan:

Butang pejalan kaki untuk hilang dari persimpangan?

Inilah yang anda perlu tahu apabila membeli polisi AC

Roadster terpakai pada harga yang berpatutan

Walau bagaimanapun, jika aci kardan, yang digerakkan oleh gandar yang dipacu, mula berputar lebih cepat akibat gelinciran, suhu dalam klac meningkat dan minyak menjadi pekat. Akibatnya ialah "melekat" cakera klac, klac kedua-dua gandar dan pemindahan pemacu ke roda yang tidak memandu dalam keadaan biasa. Klac likat tidak memerlukan sistem pengaktifan kerana cakera klac disambungkan secara automatik. Walau bagaimanapun, ini berlaku dengan kelewatan yang ketara, yang merupakan kelemahan terbesar bagi klac jenis ini. Satu lagi titik lemah ialah penghantaran hanya sebahagian daripada tork. Minyak dalam klac, walaupun ia pekat, masih kekal cair dan sentiasa ada gelinciran antara cakera.

Lihat juga: Hyundai i30 dalam ujian kami

Kami mengesyorkan: Volvo XC60 baharu

klac hidraulik

Contoh klac berbilang plat hidraulik ialah versi pertama klac Haldex, terutamanya digunakan dalam kenderaan Volkswagen dan Volvo. Perbezaan kelajuan antara aci input dan output membawa kepada peningkatan tekanan minyak di bahagian hidraulik klac. Peningkatan tekanan menyebabkan omboh bergerak, yang menekan cakera klac melalui plat tekanan khas. Berapa banyak tork yang akan dihantar ke aci keluaran bergantung pada tekanan minyak. Tekanan cakera klac dikawal oleh pengawal elektronik dan injap tekanan. Sistem kawalan terdiri daripada banyak elemen: sensor klac, sensor suhu klac, penggerak klac, pengawal enjin, pengawal sistem ABS dan ESP, sensor kelajuan enjin, sensor kelajuan roda, sensor kedudukan pedal gas, sensor pecutan membujur, isyarat berhenti ". sensor, sensor brek sekunder, pam minyak tambahan dan sensor transmisi automatik dalam kes versi automatik. 

Klac elektro-hidraulik

Dalam klac jenis ini, tidak perlu perbezaan kelajuan antara aci input dan output untuk mendapatkan tekanan minyak yang diperlukan untuk memampatkan cakera klac. Tekanan dijana oleh pam minyak elektrik, yang sangat memudahkan keseluruhan sistem hidraulik. Tork set yang dihantar ke aci keluaran direalisasikan oleh injap kawalan darjah pembukaan klac, yang dikawal oleh pengawal klac. Pam minyak elektrik meningkatkan kelajuan klac kerana ia boleh membina tekanan minyak yang mencukupi dengan serta-merta. Sistem kawalan adalah berdasarkan bilangan elemen yang sama seperti dalam gandingan bendalir. Reka bentuk klac tengah ini kebanyakannya terdapat pada kereta Volkswagen, Ford dan Volvo.