MG Metro 6R4: Metroseksual - Kereta Sukan

Speedometer papan pemuka berukuran 2.467 batu atau 3.970 km. Dia kelihatan beku dan digantung pada waktunya. Roda telah mencapai kemajuan yang sangat sedikit sejak kereta ini meninggalkan kilang. Austin Rover kembali pada tahun 1986. Dia bahkan tidak berubah timing belt (Yang cukup membimbangkan kerana tali pinggang yang menipu banyak saudara perempuannya ketika mereka dilemparkan dengan kekuatan penuh ke hutan, di mana anda tidak dapat memberitahu penonton dari batang pokok.) Dalam beberapa minit, nombor ini akan mula bergulir lagi. Kerana saya akan mewujudkan impian saya: saya akan mengotakannya Metro 6R4.

Ia bukan hanya 6R4. Ini mungkin 6R4 paling asli di dunia. Ia dibina dari 200 sampel jalan sesuai dengan standard homologasi Kumpulan Bbersama 20 kereta rali lain dalam keadaan berjaga-jaga penuh untuk (cuba) menaiki Lancia, Peugeot dan Audi yang berapi-api di jalan tanah. Kebanyakan daripada 200 kereta jalan raya ini kemudiannya ditukar kepada versi rali atau rali lintas untuk bersaing dalam pelbagai kejohanan amatur. Terdapat khabar angin di kalangan pekerja Austin Rover - tetapi mereka juga mungkin tidak berasas - bahawa tidak semua unit dibina. Nampaknya, apabila FIA datang ke kilang Austin Rover untuk memeriksa kumpulan 200 kereta, kereta itu akan berbaris di kandang di Longbridge dan, selepas pemeriksaan, tergesa-gesa bergerak ke penghujung barisan. penggantian papan nama.

Mengikut plak kecil yang diletakkan di Metro 6R4 ini, ia adalah nombor 179. Ia adalah milik Malcolm Leggate, bekas juruterbang dan bapa kepada bekas juruterbang BTCC, Fiona Leggate. Dia memiliki kereta ini sejak tahun 2000, apabila dia membelinya pada harga bersamaan 27.000 euro (kira-kira 30.000 euro kurang daripada yang baru, walaupun harganya boleh dirunding pada masa itu) dan hanya memandu sejauh 800 km sejak itu. Dia tidak memandunya selama berbulan-bulan. Saya biasanya berfikir bahawa mengabaikan kereta sebegitu adalah satu penghinaan, tetapi kereta ini mempunyai beberapa kilometer di belakangnya, dan ia adalah satu sejarah yang hampir dapat difahami.

Apabila kami pergi ke rumahnya pagi ini, Malcolm menunjukkan kepada kami semua dokumentasi untuk kereta itu dengan secawan kopi yang mengukus (dia malah menukar plat lesennya daripada A6 RAU, yang kerana A kelihatan seperti 4, kami membaca sedikit seperti A 6R4 U - yang asal, yang anda lihat dalam foto ini) sebelum membawa kami melihatnya, beberapa kilometer jauhnya. Walaupun tersembunyi di bawah tarp, dia kelihatan hebat dengan inieleron punggung yang naik dari bawah kepingan seperti layar menghasilkan bayangan yang aneh.

Melihatnya perlahan-lahan muncul dari bawah lembaran adalah sama menariknya dengan pembukaan supercar baru di Pameran Auto ini. Itu spoiler bahagian depan berwarna jingga, kemudian bahagian depan fender putih, inci demi inci, sehingga keseluruhan kereta telanjang di hadapan kami. 6R4 kelihatan sama lebar, panjang dan tinggi, walaupun bukan kubus. Menurut jurugambar Dean Smith, itu mengerikan. Saya tidak setuju. Pengarah kami Sam Riley lebih inventif dan mengatakan ia mengingatkannya pada Transformer. Tetapi kita semua sepakat dalam satu perkara: kita tidak pernah melihat sebuah kereta lebih kejam, agresif dan dirancang untuk terus menuju ke tahap sebenar.

Kami menolaknya keluar dari garaj, berusaha untuk tidak sampai dengan tangan kami hanya ke panel logam, dan tidak sampai gentian kaca... Ini sangat berat untuk sebuah kereta yang beratnya hampir 1.000 kg, tetapi bergantung pada tayar lebar yang dipakainya saat ini. Malcolm pergi untuk pertunangan sebelumnya dan meninggalkan kami sendirian untuk memotret butirannya, menasihati kami untuk tidak menghidupkannya.

Saya membuka tudung dan terpegun: tidak ada motor... Hampir tidak ada apa-apa di sini, kecuali beberapa batang baling-baling dan yang besar. perbezaan. Di sebalik gerbang roda hadapan yang menonjol, anda hampir tidak dapat melihat pintu - hampir satu-satunya bahagian Metro standard yang tinggal - di belakang semua saluran masuk udara yang diperbesarkan itu. Beralih ke bahagian belakang, anda pasti tertanya-tanya betapa tinggi aileron itu, dan agak jauh ke bawah, rasanya seperti ada spoiler yang hilang betul-betul di bawah plat lesen di mana subframe kelihatan, seolah-olah kereta itu telah melangkah keluar . dengan skirt yang dimasukkan ke dalam seluar dalam. Akhirnya di dalam anda boleh melihat barbell sangkar yang sampai ke tali depan.

Dengan menaikkan pintu belakang, V6 3 liter, yang pada dasarnya sama dengan mesin Jaguar. XJ220, hanya ini bercita-cita tinggi... Tamat dengan Kelajuan menghadap ke hadapan menuju ke tengah mesin yang dihubungkan dengan pokok yang akan menuju pembezaan pusat likat (dikeluarkan oleh Ferguson Fabrications, syarikat di belakang satu-satunya pacuan empat roda F1). Enjinnya sedikit diimbangi ke kiri, dengan poros penghitung di sebelah kanan perumahan pembeza belakang, sehingga kedua poros baling-baling belakang sama panjangnya. Banyak 6R4 mempunyai enjin yang diselaraskan, tetapi ini benar-benar asli, termasuk penapis udara.

Dalam pelbagai ujian, Austin Rover menggunakan Rover V8, yang dilepaskan dua silinder, tetapi V6 terakhir dengan camshaft overhead berganda setiap baris dirancang oleh David Wood (sebelumnya Cosworth) dan dianggap sebagai enjin pertama yang direka khusus untuk kereta rali. Ini adalah satu-satunya mesin yang dihirup secara semula jadi di dunia enjin paksa ketika itu, tetapi idea dasarnya ialah berusaha untuk menyediakan bekalan dan tork yang lebih luas dan selesa, dan mesin itu tidak akan mengalami masalah kepanasan. turbo ketika itu. Malangnya, projek dan penilaian ini dibuat pada tahun 1981, ketika British Leyland Motorsport bekerjasama dengan Patrick Head di Williams GP Engineering. Menjelang tahun 1985, ketika 6R4 pertama kali melanda peringkat antarabangsa, masalah pendinginan dan ketinggalan pesaing turbochargednya diselesaikan secara besar-besaran, dan kekuatan yang dihasilkannya jauh lebih besar daripada kelebihan fleksibiliti yang dapat dimiliki oleh 6R4. Tetapi itu adalah kisah lain.

Melihat semua butirannya, seseorang tidak dapat tidak mengagumi mesin ini. Yang mana, bagaimanapun, tidak sesuai. Salah satu lampu depannya kurang selamat, dan walaupun empat meter solder (berbanding 120cm di Metro standard), ia agak longgar. Seolah-olah mekanik tergesa-gesa untuk menyelesaikan ...

Malcolm kembali dalam beberapa jam, dan apabila Dean selesai dengan gambar statik, kami bersedia untuk keluar. Anehnya, kereta bawah tanah menyala dari tembakan pertama. Tetapi kemudian ia dimatikan dan dihidupkan semula. Setelah satu minit menekan pedal pemecut, mesin stabil cukup untuk tidak berhenti, dengan kenaikan dan penurunan putaran. Beberapa minit kemudian, siaga yang tidak berfungsi di mana enjin disenyapkan menunjukkan bahawa ia telah mencapai suhu dan semuanya berfungsi sebagaimana mestinya dalam enjin V64V (namanya bermaksud V6 dengan 4 injap per silinder).

Malcolm berada di belakang roda untuk mengambil gambar, dan kemudian giliran saya. Nasib baik, tidak ada hujan (Malcolm tidak membenarkan kami menaiki kereta bawah tanah dengan keadaan basah), tetapi angin sejuk bertiup, menyapu paya dan mengancam akan merobek pintu dari tangan saya dan membuangnya ke tanah ketika saya angkat kaki saya. berjalan melalui tingkap yang luas dan menuju ke 6R4. Tempat duduknya sempit dan condong ke arah tengah kenderaan dan roda stereng kulit kelabu - yang kelihatan agak tidak sesuai pada kereta seperti ini - agak terlalu membonjol, tetapi secara keseluruhannya kedudukan pemanduan boleh diterima.

Tempat duduknya cukup selesa, walaupun klasik lama. Sedih cengkerang yang menahan anda ketat seperti gelung penyekat boa. Kabin sukan penuh dengan ketidakkonsistenan kecil, seperti tombol shift kecil Metro standard, yang telah dilekatkan dengan corak baru dari bawah ke bawah. Terdapat juga sejumlah sekering di sebelah pemantik rokok, dan dailnya sangat kecil, kecuali tachometer menunjukkan 10.000 XNUMX.

Melihat cermin depan, mata tertuju pada dua tonjolan bonet; sebaliknya, melihat ke cermin, mata tertuju pada pengambilan udara sampingan yang besar. Rasanya seperti anda duduk di dalam kereta dari buku komik manga. Setelah suis utama dihidupkan, putar setengah putaran dengan kekunci Austin Rover biasa, tekanpemecut sekali dan anda sudah selesai menghidupkan kunci untuk menghidupkan mesin di belakang anda. Di sana Klac ia mempunyai gerakan pendek dan memerlukan sejumlah kekuatan untuk menjatuhkannya. Mula-mula geser tuas ke kiri dan belakang, kemudian angkat pedal klac, yang mempunyai titik lekapan yang sangat tinggi, dan ke hadapan. Saya memandu 6R4.

Kereta seperti Mégane R26.R dan Mini GP agak melampau untuk dipandu di jalan raya. Ramai yang terkejut dengan perjalanan mereka yang stabil, dan dalam kes Renault, kekurangan keselesaan. Tetapi mereka berdua lembut berbanding 6R4 ini. Membandingkan kedua-dua kereta ini dengan kereta bawah tanah adalah seperti berada di pesta dan memberitahu seorang lelaki bahawa anda berlari 2km semalam (sebenarnya 1,7, tetapi GPS pasti tidak berfungsi), hanya untuk mengetahui bahawa dia sahaja yang menang sekali lagi. kejohanan. Terdapat begitu banyak bunyi di dalam teksi kereta api bawah tanah yang hampir mustahil untuk berbual dengan penumpang yang sedang bergerak. DALAM penggunaan purata 2 km / l (tepat: 2, tidak silap). Jika anda menunggangnya pada musim panas, maka semua ini akan membawa anda sepuluh minit. Sebaliknya, 6R4 ialah kereta yang dibina semata-mata untuk perlumbaan, bukan untuk pergi ke pantai bersama teman wanita anda. Saya mengambil masa tiga puluh saat di belakang roda untuk jatuh cinta dengannya.

Walaupun kereta pengecas turbo mempunyai kelebihan prestasi, Metro memenangi hati orang ramai dengan bunyi V6nya. Cuba tonton video ketika kereta berada di luar bingkai: tanpa cermin mata untuk menipu anda, anda boleh fokus pada bunyi dan anda akan menyedari bahawa semasa kereta lain bergumam dan berbisik dan bersiul, kereta bawah tanah membuat tulang belakang anda menggeletar. Walau bagaimanapun, pada putaran rendah, muzikal itu memudar menjadi hiruk-pikuk perbezaan yang bising dan enjin seperti traktor. Seperti kebanyakan kereta lumba, penguatan bunyi daripada hanya menyentuh pedal pemecut adalah cara terbaik untuk mematikan kereta, kerana apabila anda mendengar V6 naik dengan cara ini, anda secara naluri melepaskan kaki anda dari pedal gas. Nasib baik perkara ini pernah berlaku kepada saya pada masa lalu dan saya telah belajar pelajaran saya supaya saya boleh mendos gas tanpa mematikan enjin.

Saya harap saya dapat memberitahu anda berapa banyak perubahan bunyi enjin dari traktor ke kereta lumba. Kira-kira 4.000, saya rasa, tetapi saya sangat fokus untuk mengelakkan salah satu parit dalam di pinggir jalan sehingga saya tidak dapat mengalihkan pandangan dari tachometer. Tetapi saya dapat memberitahu anda satu perkara: apabila V64V mencapai kelajuan idealnya, suaranya menjadi sangat menakjubkan, dan lapisan Perspex yang nipis yang memisahkan saya dari enjin menjadi hampir tidak berguna. Kaedah yang baik untuk pekak ...

Dalam versi standard, mesin mempunyai 250 hp, tetapi dengan kamera yang rumit dan manifold ekzos dengan injap pendikit, ia naik di atas 10.000 400 rpm dan berkembang lebih dari 305 hp. Tork, sebaliknya, ialah 6 Nm. Ironinya, walaupun menjadi kereta rali, ia mempunyai tork yang lebih sedikit daripada versi jalan yang diselaraskan sepenuhnya. Walaupun Metro 4RXNUMX menyala dengan sepantas kilat dengan roda reli pendek ini yang membawa anda ke cakrawala, anda memahami bahawa enjinnya lebih banyak ditawarkan: terdapat ambang yang hampir tiruan yang memotong apabila anda fikir ia boleh naik lebih tinggi.

Jalan kecil ini, seperti banyak jalan lain di kawasan ini, adalah lorong tunggal, tetapi tidak ada yang menghalang pemandangan, jadi langkahnya mudah. Walaupun terdapat beberapa kilometer di bawah tali pinggang dan penggunaan Metro Malcolm yang terhad, pemiliknya tidak keberatan kami memandu dengan betul, sebaliknya, dia mendorong saya untuk menggunakan sepenuhnya setiap pusingan dalam setiap roda gigi. Berbanding dengan kesukaran memasukkan bahagian belakang, peralihan dari yang pertama ke yang kedua dan yang ketiga sangat baik, perjalanan tuas nipis pendek dan menarik, yang keempat sedikit lebih sukar untuk dimasukkan.

Apabila saya mengambil langkah dan mula bergilir lebih cepat, saya brek menjadi penentu. Kali pertama saya bergantung sepenuhnya kepada mereka, saya mengalami serangan jantung. Mereka kuat tetapi sangat sejuk, mereka tidak mempunyai sedikitpun bantuan, dan pedal tengah memerlukan kekuatan gila untuk mengendalikan 90 kiri, jangan memotong dengan betul. Walaupun semua lengkungan aileron dan roda persegi, Metro 6R4 masih merupakan sebuah kereta kecil (seperti kata ketua sukan Austin Rover John Davenport, "Sebuah kereta kecil menjadikan trek kecil lebih besar"). Semasa anda berlari melalui selekoh, anda merasakan trek pendek dan hampir persegi di tanah dengan empat roda yang kelihatan bergerak sebagai satu; Metro sangat responsif, tetapi itu juga bermaksud pantas untuk berputar.

Pereputan pasangan adalah 35/65 yang memihak ke belakang, dan sementara saya ingin melakukan segalanya, walaupun perkara paling gila dengannya, dengan jarak roda pendek ini, 6R4 keluar dari lekuk, sedikit ke ekor, dan sebahagian besar beban berada di roda belakang, jadi lebih baik tidak keterlaluan. Tolak dari roda depan merosakkan tindak balas kemudi dan kereta cenderung gelisah ketika anda berubah condong, memaksa anda untuk fokus sepenuhnya pada pemanduan.

Sudah hampir tiga puluh tahun sejak prototaip 6R4 pertama dikendalikan oleh juruterbang Tony Pond (yang kemudian meletakkan 1985R6 di tempat ketiga di podium 4 tahun RAC) di landasan Oxfordshire. Dalam sebuah brosur yang mengiklankan Metro baru, dia mengutipnya: “Memandu itu mudah dan cepat, bahkan ketika belum mencapai puncaknya. Bersamanya, anda tidak memerlukan rali untuk menang. " Sebenarnya, Pond tahu cara memandu kereta. Saya tidak dapat membayangkan usaha yang diperlukan untuk mengeluarkan 6R4 ke rali tarmac. Sekiranya saya masih memiliki kemampuan untuk memandu Metro, saya ingin mencubanya di lumpur, di mana kawalannya mungkin lebih ringan dan perbezaannya akan berfungsi lebih normal. Saya juga berpendapat bahawa akan lebih mudah baginya: Saya selalu membayangkannya di sisi dan dengan kerikil yang memantul dari lantai.

Namun, sebagai seorang kanak-kanak, saya gembira kerana dapat mengendarainya. Untuk dapat berada di belakang roda kereta yang kelihatan gila dan berbunyi ini yang meluru menuju cakrawala. Melangkah ke masa lalu, pada tahun 1986. Lihat nombor odometer berubah lagi.