Mini Clubman Cooper S
Содержание
Perbandingan dengan Mini klasik (moden) tidak dapat dielakkan, terutamanya kerana Clubman juga berkongsi penampilan depan dengannya. Sekiranya kita menumpukan pada versi Cooper S (kerana bumper yang berbeza, perbezaan dimensi dalam versi lain tidak signifikan, tetapi tidak ketara), maka semuanya akan menjadi seperti ini: Clubman lebih panjang 244 milimeter, lebar yang sama, van adalah 19 milimeter lebih tinggi, jarak 80 mm lebih banyak antara gandar.
Adalah masuk akal bahawa dengan van hampir empat meter pertama kali kita memikirkan lebih banyak ruang dan pengendalian (sedikit) lebih buruk. Yang pertama adalah benar, tetapi kita harus bercakap dengan keberatan mengenai lebih banyak penganiayaan. Roda roda yang lebih lebar membawa ruang tempat duduk paling belakang, di mana, kecuali jika ada panjang di depan, dua (akhirnya) orang dewasa tinggi yang (tidak perlu bimbang tentang kesihatan lutut dan kepala) dapat (akhirnya)) merasa selesa ...
Akses ke bangku belakang lebih mudah di Clubman daripada di Mini biasa. Di sebelah kanan, selain pintu penumpang depan, ada pintu kecil yang terbuka ke arah yang berlawanan dengan gaya Mazda RX-8 dan memberikan jalan masuk yang lebih mudah untuk penumpang belakang. Pintu terbuka hanya dari dalam. Bagi kami orang Eropah benua, tidak sukar untuk memahami hal ini, kerana kerana pintu di sebelah kanan, anak-anak kita dapat melompat keluar dari kereta hanya ke trotoar, bukan ke jalan.
Ia berbeza di UK dan negara-negara lain. Ya, Mini Clubman mempunyai pintu dua di sebelah kanan sahaja, dan untuk memburukkan lagi keadaan penduduk pulau, pemandu mesti keluar dari kereta untuk memberikan penumpang jalan keluar yang mudah, kerana pintu dua di sebelahnya dan pintu lain. mesti terbuka untuk dibuka sebelumnya. ...
Sudah tentu, penumpang dari tempat duduk belakang boleh masuk dan keluar dari sisi yang hanya ada satu pintu, tetapi agak tidak selesa untuk melakukannya di sana, kerana bukaannya lebih kecil kerana tiang B dan hanya satu pintu. Seandainya mereka memberkati dua pintu di seberang jalan di Munich. Berkat bukaan lebar yang disediakan oleh pintu ganda, penumpang duduk di tempat duduk hampir langsung dari trotoar, hanya memperhatikan tali pinggang keledar penumpang depan, yang diikat pada pintu sisi kecil dan menunggu mangsa yang tidak berhati-hati seperti gelung.
Clubman juga mempunyai ruang bagasi yang jauh lebih besar di mana anda sekarang boleh menyimpan 160 liter bagasi dan bukannya 260, tetapi jika anda melipat tempat duduk belakang (walaupun mereka dirancang secara ergonomik untuk dua badan, mereka sebenarnya direka untuk tiga penumpang kerana mereka mempunyai tiga bantal dan tiga tali pinggang keledar), kelantangannya meningkat menjadi 930 liter yang lebih murah, yang masih jauh lebih rendah berbanding pesaing seperti odakoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour dan Peugeot 207 SW (versi RCnya bahkan mempunyai enjin yang sama seperti the Cooper S).
Kelapangan relatif, dan apabila anda pertama kali membuka pintu ayunan (penutup gas, pertama kanan, kemudian sayap kiri) bagasi, yang merupakan cenderamata retro Pengembara, Clubman lama dan Countryman, anda tidak tahu mahu menangis atau ketawa. Terutama apabila anda mengingat jumlah boot pesaing yang disebutkan di atas (dengan cara, untuk harga Clubman, anda mendapat dua pesaing bermotor yang sangat lengkap dan teladan, dan anda masih mempunyai wang euro untuk percutian anda).
Ya, tidak ada banyak ruang, maksimum untuk beg pakaian terbesar (seperti beg ujian kami), beg pakaian dan beg, dan di bawah dua rak di bahagian bawah bagasi (dengan bayaran tambahan) ada juga peralatan wajib, seperti buku nota dan sebungkus majalah. Dan semuanya. Tetapi kerana ada lebih banyak daripada Mini yang lebih pendek, ada juga yang penting. Tanpa rak untuk menyediakan bahagian bawah ganda, langkah dibuat dengan tempat duduk Clubman belakang dilipat, dan dengan rak bersepadu, bahagian bawahnya rata.
Mini adalah istimewa, dan Clubman ialah naik tarafnya yang lebih luas yang meningkatkan pilihan, menawarkan lebih banyak ruang (sebelum ini, tempat duduk hadapan yang sempit tidak menjadi persoalan) dan masih memanfaatkan emosi pelanggan yang kaya. Lihat sahaja bentuknya. Ia sangat hodoh bahawa ia sudah cukup comel, bukan?
Selain kelapangan, peluasan itu membuat perubahan lain. Di belakang roda belakang, overhang menjadi lebih panjang, belakang lebih berat, dan ada juga perubahan pada casis yang lebih mengenai pengaturan. Oleh kerana ujian Clubman Cooper S dilekatkan dengan tayar musim sejuk 16 inci (Cooper S yang diuji tahun lalu mempunyai tayar musim panas 17 inci dengan potongan rendah), lebih selesa untuk dikendarai, walaupun casisnya juga kaku.
Kekakuan hanya boleh menjengkelkan selepas beberapa kilometer memandu di jalan yang sangat buruk, jika tidak, Clubman dalam versi ini adalah kereta yang agak biasa. Keseronokan memandu benar-benar setanding dengan limosin kerana lebih berat, panjang lebih panjang, jarak roda yang lebih panjang, dsb. tetapi kita juga boleh bercakap tentang perbezaan. Bulatan pusingan Clubman adalah 0 meter lebih panjang, dan walaupun van itu telah kehilangan sedikit ketangkasan, ia masih merupakan salah satu daripada segelintir dalam kelasnya yang boleh ditunggangi hanya untuk keseronokan.
Ini adalah kereta yang boleh mengubah hari yang buruk menjadi indah. Semakin banyak pusingan, semakin lebar senyuman. Clubman juga merupakan mainan untuk orang dewasa, kerana segala-galanya seolah-olah dicipta untuk pemandu yang hanya menuntut yang terbaik dari kereta. Stereng sangat baik walaupun stereng kuasa elektrik, shifter enam kelajuan juga sangat baik kerana kemurahan dan ketepatannya, nisbah gear pendek dan enjinnya dipuji dalam P207 RC dan Mini Cooper S - ia responsif. , kelajuan rendah dan dalam setiap gear berputar dalam medan merah (6.500 rpm).
Mendahului adalah batuk kucing yang hanya terganggu oleh kegelisahan (getaran) apabila berlari dengan tenang, nyaring (terutama pada pagi yang sejuk) dan bunyi bising pada kelajuan yang lebih tinggi. Yang terakhir dikenali di lebuh raya kerana kotak gear pendek, kerana pada 160 km / j, apabila takometer menunjukkan kira-kira 4.000 rpm, adalah perlu untuk meningkatkan volum radio yang baik (atau menetapkan peningkatan automatik oleh pemilih).
Berkat enjinnya, yang siap berjalan pada putaran rendah, gear keenam beroperasi dari sekitar 60 kilometer per jam (sekitar 1.400 rpm) hingga kelajuan lebih dari 200 km / jam, yang dicapai dengan cepat dan senyap. Berkat tork yang disukai, anda juga boleh menjadi malas ketika beralih dan melupakan lima gear pertama di trek. Clubman terletak di atas trotoar, mengendalikan dengan selamat, tingkah lakunya benar-benar dapat diramalkan, dan treknya sangat menyeronokkan.
Hanya ketika memandu di sudut menanjak yang cepat, roda pemacu boleh menjadi kosong ketika memecut dari sudut perlahan (termasuk kerana berat hujung belakang yang lebih berat) pada permukaan yang licin (kunci pembezaan pilihan masuk akal jika anda merancang untuk mengambil prestasi seperti itu). Tetapi bagaimana anda tidak mempunyai cita-cita perlumbaan dan memandu dengan baik pada gear kelima pada 1.400? 1.500 rpm dan 50 kilometer sejam.
Dan jika godaan itu timbul (percayalah, cepat atau lambat!) Menginjak pedal gas pada tanda yang menandakan berakhirnya penyelesaian, lakukan saja? tetapi kerana kawanan di bawah tudung akan bergerak dengan pantas, anda tidak lama lagi harus perlahan. Brek juga terpuji.
Bahagian dalamannya menyerupai gerabak stesen Mini, jadi kami tidak akan memberi banyak perhatian kepadanya, seperti yang telah kami jelaskan dalam Minias sebelumnya. Tolok besar di tengah sukar dibaca, mujur ada paparan kelajuan digital di bawah tachometer. Ia sesuai dengan sempurna, hanya kulit di tempat duduk yang berlebihan (tergelincir apabila memandu laju!), Saya suka suis "kapal terbang", dan semuanya dikonfigurasikan dalam antara muka pengguna (skrin 6 inci tidak sensitif untuk disentuh), daripada menyekat, lampu kerja, skrin. . ).
Clubman juga dilengkapi dengan BMW Start-Stop (diuji dan dijelaskan dalam ujian Enice), yang mematikan enjin di persimpangan dan menghidupkannya semula apabila anda menekan klac untuk perjalanan yang lebih ekonomik. Sistem ini, selain yang Clubman juga mempunyai penjanaan semula tenaga pengereman dan kemampuan Dynamics Efisien (perunding pemilihan gear) yang lain, memerlukan suhu di atas tiga darjah Celsius untuk beroperasi, jadi kami tidak dapat mengujinya pada musim sejuk ketika kami menguji Ahli Kelab. Sudah tentu, seperti sistem kestabilan dinamik, ia dapat dimatikan. Clubman juga memberikan bantuan alu-aluan pada awal pendakian.
Mini Clubman berharga lebih kurang 2.200 euro berbanding Mini. Tambahkan banyak wang untuk aksesori "kecemasan" (beg simpanan, lampu kabus, lampu depan xenon, penyaman udara, komputer perjalanan, cat logam, bumbung kaca boleh laras elektrik, kulit, kawalan pelayaran, radio yang diperbaiki) dan anda sudah mendapat lebih dari 30 ribu euro . Dicadangkan untuk pelanggan yang jarang berlaku.
Mini Clubman Cooper S
Data induk
| Jualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 25.350 € |
| Kos model ujian: | 32.292 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 128kW (174 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 224 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol dengan mengisi minyak paksa - dipasang membujur di hadapan - sesaran 1.598 cm? – kuasa maksimum 128 kW (174 hp) pada 5.500 rpm – tork maksimum 240-260 Nm pada 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 224 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 7,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | gerabak - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - ampaian individu hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, rel melintang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa- disejukkan), cakera belakang – tunggangan 11 m – tangki petrol 50 l. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.205 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.690 kg. |
| Kotak: | Volume trunk diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 liter): 1 beg pakaian (85,5 liter), 1 beg pakaian pesawat udara (36 liter); Beg galas 1 × (20 l); |
Pengukuran kami
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Tayar: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meter bacaan: 4.102 XNUMX km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,5 tahun ( 149 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 29,0 tahun ( 190 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,1 / 7,8an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 7,8 / 9,0an |
| Kelajuan maksimum: | 225km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,6m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 66dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (337/420)
Memutuskan Mini mana yang akan menjadi lebih sukar sekarang, tetapi jika wang dan jika anda menutup kehidupan dengan sudu besar, anda tidak akan menyesal membeli Clubman CS. Sekiranya tidak ada euro, lebih baik tidak mencuba. Jadi sekurang-kurangnya anda tidak akan tahu apa yang anda hilang.
Bahagian Luar (11/15)
Daya tarikan tidak selalu bermaksud cita-cita kecantikan. Kualiti binaannya mungkin lebih baik.
Bahagian Dalam (102/140)
Lebih banyak mata terutamanya kerana ruang untuk penumpang belakang. Batangnya juga lebih sesuai, tetapi masih kecil untuk kelas ini.
Enjin, transmisi (40
/ 40)27 Kesempurnaan yang luar biasa. Hanya di lebuh raya, gear keenam boleh terlalu kuat.
Prestasi pemanduan (89
/ 95)Tidak banyak yang diketahui mengenai inci dan pound tambahan sehingga kami tidak dapat menulis bahawa Clubman Cooper S juga dalam keadaan baik.
Persembahan (27/35)
Kelenturan, tork, kuda, kegembiraan bekerja. Contoh!
Keselamatan (26/45)
Brek yang sangat baik, kedudukan selamat dan stereng yang bermaklumat. Sekiranya berlaku: empat beg udara, dua beg udara tirai, pemasangan Isofix ...
Ekonomi
Ia lebih mahal daripada sedan, yang agak logik. Pengambilan juga boleh sederhana.
Kami memuji dan mencela
kapasiti (penumpang)
pengecaman dan keceriaan imej luaran
motor
Penularan
brek
kekonduksian
harga
tiada tolok suhu penyejuk
speedometer yang kurang mudah dibaca
(masih) batang kecil
peralatan bersiri kecil
bunyi enjin (lebuh raya)
