Pandu Uji Mini Cooper S Rallye: Panggilan Bayi

Dengan pengeluaran semula kereta Rauno Altonen di landasan rali Monte Carlo.

Pada tahun 1959, Mini pertama melancarkan barisan pemasangan. Lima tahun kemudian, orang Britain kecil itu menguasai Monte Carlo Rally yang legenda untuk pertama kalinya. Hari ini kita mencari jejak bekas wira rali di Pergunungan Alps-Maritimes Perancis.

V-4,7 berbanding sebaris empat 285 liter dengan 1071 hp. terhadap 92 meter padu yang tidak masuk akal. sentimeter dan 1964 hp. Walaupun keseimbangan kekuatan awal yang fasih, motif utama dalam komen mengenai Monte Carlo Rally 52 adalah "David mengalahkan Goliath". Semasa Beatles menyerang dunia muzik teratas dalam lawatan dunia pertama mereka, Mini mengubah idea dan konsep dalam sukan rali antarabangsa terbalik. XNUMX tahun yang lalu pemandu Britain memenangi Monte yang terkenal.

Mini - Pemenang Monte Carlo

Kami mengikuti jejak pemenang mini legendaris itu, mengetuai replika rali pemandu kilang 1968, Rauno Altonen. Dengan laju bandar yang santai, kereta, dengan nombor awal 18 dan knalpot ekzos perlumbaan yang gemuruh, bergerak di antara butik fesyen mewah dan bistro penuh, menjelajahi peralihan legenda di litar Formula 1 kerajaan kecil ini.

Rascas, Lewis, The Pool – Tidak seperti Rali Monte Carlo moden, antara 1951 dan 1964 pemandu bukan sahaja memandu melalui laluan gunung di Alpes-Maritimes Perancis, tetapi juga melengkapkan bahagian berkelajuan tinggi pada penghujung rali. di trek perlumbaan di Monaco.

Seiring dengan rentak masa yang pantas, peraturan orang cacat pada hari itu, yang menghilangkan manfaat kereta volum tinggi, memberikan kelebihan yang menentukan kepada pasukan kilang British Motor Corporation (BMC) dari Oxford berhampiran Abingdon. Selepas lima pusingan, sensasi 1964 telah lengkap - Paddy Hopkirk dan pemandu bersamanya Henry Lyden menjaringkan Mini mereka 30,5 mata di hadapan pemain kegemaran Sweden, Bo Jungfelt dan Fergus Sager dalam enjin yang lebih berkuasa. Ford Falcon.

“Berbanding jalan gunung, litar Formula 1 di Monte adalah permainan kanak-kanak untuk kami pemandu; kami mempunyai jarak penglihatan yang baik di sini dan jalan raya adalah lebih luas,” kenang Altonen dengan suasana yang agak sedih. Dengan lapan kemenangan terakhir dalam pelbagai rali antarabangsa, pemandu terkenal itu masih menjadi pemandu kilang Mini yang paling berjaya. Pada tahun 1967, warga Finland memenangi hak untuk meletakkan kereta yang bagus, dihiasi dengan pakaian merah berapi-api biasa syarikat (tartan merah dan bumbung putih), di hadapan kotak putera berhampiran istana di Monte Carlo, untuk menerima pemenang Monte Carlo yang diidamkan. trofi. ".

Mini telah menunjukkan kelebihan ketara dalam daya tarikan

Kejayaan British Dwarf Rally adalah berdasarkan resipi mudah. "Kuasa Mini tidak mengejutkan. Kereta yang kecil, lincah, pacuan roda hadapan hanya mempunyai kelebihan dalam cengkaman salji,” jelas Peter Falk, bekas ketua jabatan perlumbaan syarikat itu. Porsche dan pemandu bersama dalam Rali Monte Carlo 1965. Bersama pemandu Porsche Herbert Linge ketika itu, Falk mencapai tempat kelima keseluruhan yang meyakinkan dalam prestasi sporty pertama 911 Falk.

Malah getaran tayar berduri pada roda Minilite sepuluh inci kecil menunjukkan bahawa asfalt kering hari ini. Walaupun kita menjangkakan keadaan jalan yang melampau dengan lapisan berbahaya dan salji yang dilanggar, seperti pada tahun 1965, kita tidak tahu. Walaupun replika retro dengan sistem kemudi langsungnya berputar dengan pantas melalui selekoh Turin Pass yang ketat, kita hanya dapat meneka berapa banyak tekanan dan keletihan yang ditanggung oleh bekas juruterbang.

Sehingga hari ini, perlumbaan 1965 dianggap paling sukar dalam sejarah Rali Monte Carlo. Kemudian program itu hanya merangkumi kira-kira 4600 kilometer. Daripada 237 peserta, hanya 22 yang dapat mara ke final di Monaco semasa ribut salji yang melanda wilayah Jura Perancis. “Berbanding tahun-tahun itu, perhimpunan hari ini adalah seperti hiburan kanak-kanak kerana ia sangat singkat,” kata bekas juara rali Eropah, Altonen.

Pada tahun 1965, para peserta bermula dari Warsaw, Stockholm, Minsk dan London ke Monaco. Di bahagian depan terdapat BMC Cooper S dengan perlumbaan nombor 52 dan tanda AJB 44B hitam dan putih pada penutup depan pendek yang hanya diikat dengan tali kulit tebal.

Kaca depan yang dipanaskan untuk perhimpunan musim sejuk

Timo Makinen dan pemandu bersama Paul Easter mendominasi enam peringkat waktu malam, dengan kereta rali seberat 610kg mereka terbang lima kali, mencatatkan masa terpantas di peringkat akhir pertengahan. Butiran kecil tetapi penting membantu mereka mengekalkan penglihatan yang baik walaupun di atas ais dan salji - terutamanya untuk penyertaan di Monte Carlo, jabatan perlumbaan BMC mereka bentuk cermin depan yang dipanaskan.

Tiga kali pengejaran malam melalui tengah-tengah "Monte" - laluan Col de Turini. Di bahagian yang paling sukar, juruterbang perlu mendaki dari perkampungan gunung Moulin yang sedang tidur melalui dataran tinggi pas dengan ketinggian 1607 meter ke penghujung bahagian di kampung La Bolin-Vesubie. Selekoh tajam yang tidak terkira banyaknya, terowong yang memeningkan; di satu pihak, dinding batu yang tidak rata, di sisi lain, jurang yang ternganga dengan jurang yang dalam - semua ini sentiasa menjadi sebahagian daripada kehidupan harian Monte. Sebenarnya, tidak kira sama ada kedalaman jurang adalah 10, 20 atau 50 meter, atau jika anda melanggar pokok - jika anda memikirkan perkara ini, anda tidak sepatutnya mengambil bahagian dalam perhimpunan itu, sekurang-kurangnya di Monte - Altonen menerangkan pengalaman serbuan berisiko melalui Maritim Alps.

Dinding penahan setinggi lutut di depan jurang yang mendalam mendorong rasa hormat dan menyebabkan pencari kegemilangan sukan masa lalu ini secara tidak sengaja melepaskan kaki dari pedal pemecut. Tidak lama selepas itu, titik tertinggi petikan akhirnya muncul di hadapan moncong pendek Mini. Adakah ini tempat letak kereta yang ditinggalkan tidak lebih besar daripada gelanggang bola baling, bahagian paling terkenal di Monte Carlo Rally?

Suasana tidak biasa di dataran tinggi Turin

Seolah-olah jauh dari kegembiraan semasa perlumbaan, dataran tinggi dengan ketinggian 1607 meter menjunam kedamaian. Penumpang yang sepi memandu melewati Mini perlumbaan dan menyelam ke salah satu daripada empat restoran di Turin, sementara penunggang basikal yang bersendirian terengah-engah, jika tidak, diam menipu berlaku di sekitar.

Dan sekali, terutamanya semasa Rali Monte Carlo pada tahun 60-an, puluhan ribu penonton berkerumun di sini, berbaris ketat di belakang palang. Lampu carian berkuasa dan kelipan jurugambar yang berkelip menjadikan tempat letak kereta menjadi pusat perhimpunan setiap malam. “Pada mulanya semuanya hitam di bahagian berkelajuan tinggi, kemudian tiba-tiba, secara serong di atas bukit, anda berlepas ke dataran tinggi Turin, di mana ia cerah seperti siang. Untuk tidak terpesona, kami sentiasa menurunkan lampu suluh Mini,” ingat pemenang Monte Altonen, bersedia hari ini untuk jatuh ke dalam suasana luar biasa pada hari itu.

Walau bagaimanapun, Timo Makinen sangat rajin mengekalkan mood yang baik dalam pasukan kilang Mini. "Makinen adalah seorang pelawak, sebaik sahaja dia memanjat Mininya di lereng ski, di belakang rumah," Madeleine Manizia, seorang tukang masak di restoran Yeti di dataran tinggi, teringat ketika dia melihat Mini retro kami dengan kagum. “Apabila dia datang ke sini, Timo selalu makan daging lembu dan kentang goreng serta minum banyak wiski di dalam kereta. Kemudian mood yang baik dijamin,” kongsi suaminya Jacques, bekas pemilik Mini Cooper S hijau gelap, sambil tersenyum lebar.

Maka berakhirlah perjalanan mengikut jejak watak Monte Carlo - dengan daging lembu dan kentang goreng Perancis. Tiada wiski di dalam kereta, kerana sumber mood yang baik semasa di nombor 18 menanti kami, menantikan penurunan pantas yang lain melalui Turin Pass.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

MAKLUMAT

Kol de Turini

Terima kasih kepada Monte Carlo Rally, Col de Turini telah menjadi salah satu hantaran paling terkenal di Maritime Alps. Sekiranya anda ingin mengikuti jejak laluan perhimpunan, anda perlu pergi ke laluan dari selatan melalui kampung Muline (827 m di atas permukaan laut). Setelah melintasi dataran tinggi dengan ketinggian 1607 meter, laluan awal mengikuti jalan D 70 ke La Bolene-Vesuby (720 m). Sekiranya jalan ditutup, Col de Turini juga dapat dicapai melalui D 2566 dari Peyra Cava.