MINI Countryman Christen VW T-Roc: Kami menggegarkan anda

Persaingan antara dua crossover reka bentuk kompak

MINI Countryman telah berada di pasaran selama lapan tahun, kini dalam generasi kedua dan terus menjadi salah satu tawaran terbaharu dalam segmen SUV kompak. VW T-Roc adalah salah satu pendatang baru dalam kelasnya, cuba untuk menjadi kedua-duanya menawan dan waras. Sudah tiba masanya untuk membandingkan kedua-dua model dalam versi dengan enjin diesel 150 hp, transmisi dwi dan transmisi automatik.

Nama asalnya ialah Montana. Dan tidak, kita tidak bercakap tentang negara Amerika dengan nama itu, mahupun tentang bandar serantau di barat laut Bulgaria. VW, yang sehingga baru-baru ini dikritik kerana tidur melalui histeria yang semakin meningkat ke atas model SUV, memang mempunyai kereta berasaskan Golf yang serupa bertahun-tahun yang lalu. Ia meminjam kedua-dua enjin dan transmisi daripada buku terlaris kompak, serta sistem pacuan semua roda, menawarkan jarak kelegaan tanah yang meningkat sebanyak 6,3 cm dan, disebabkan oleh unsur perlindungan yang serius pada badan, mempunyai panjang badan yang sangat besar - 4,25 meter. Tidak, ini bukan T-Roc, yang muncul di pasaran lebih kurang setahun yang lalu, tetapi pada tahun 1990. Pada masa itulah pengeluaran model bermula, yang membawa nama projek Montana, tetapi dalam pada itu dinamakan semula Negara. Betul, Negara Golf adalah nenek moyang jauh kepada SUV masa kini berdasarkan Golf II. Ini adalah salah satu contoh bagaimana VW kadangkala boleh menjadi sangat berani, mencipta produk yang mendahului masa mereka, bukannya hanya memerhati arah aliran pasaran dan bertindak balas lewat, walaupun dengan berkesan.

Setelah VW's MINI Countryman debut, yang harus mereka lakukan hanyalah mencari alasan mengapa mereka tidak mempunyai SUV yang lebih kecil daripada Tiguan. Peninggalan itu diselesaikan dengan kelewatan yang serius, tetapi dengan cara yang mengagumkan.

Keseronokan memandu adalah perniagaan yang serius

Sudah tiba masanya untuk VW T-Roc mencabar Countryman untuk bertanding. Model Wolfsburg sangat dekat dengan Negara Golf II dari segi dimensi luarannya, dan dari segi teknologi ia berdasarkan platform modular Golf VII, dari mana semua pemacu dipinjam - dalam kes ini enjin TDI dua liter, transmisi tujuh kelajuan dengan dua klac DSG. dan transmisi dwi dengan klac Haldex. Walaupun 2.0 TDI 4Motion DSG kini merupakan model teratas dalam barisan T-Roc, Cooper D All4 berada kira-kira di tengah-tengah senarai harga Countryman. Fakta ini agak mudah untuk dijelaskan, memandangkan MINI besar masih berkongsi platform biasa bukan dengan sesiapa, tetapi dengan BMW X1. Versi semasa Countryman adalah sepanjang 4,30 meter dan, tanpa sebarang kelayakan lanjut, boleh dipanggil siri MINI paling luas sepanjang masa. Apatah lagi, model British menawarkan ruang dalaman yang jauh lebih luas daripada T-Roc. MINI boleh laras untuk tempat duduk belakang dengan sandaran belakang tiga bahagian, menjadikannya bukan sahaja lebih berguna daripada VW, tetapi juga jauh lebih fleksibel di bahagian dalam. Tempat duduk sukan di barisan hadapan MINI dengan sempurna mengintegrasikan pemandu dan penumpang ke bahagian dalam, dan kedudukan mereka setinggi dalam VW - 57 cm di atas tanah. Bumbung berkobar, tiang A hampir menegak dan tingkap sisi kecil mencipta suasana yang unik kepada MINI. Ergonomik juga berada pada tahap yang sangat tinggi, dan reka bentuk mengekalkan beberapa cabaran ketika bahagian dalaman MINI moden hampir menyerupai mesin slot. Apa yang anda perlu lakukan ialah melihat barisan suis kapal terbang dan anda tidak boleh tidak menyayangi Countryman - hanya sedikit.

Kecerobohan sebegitu masih asing bagi VW. Fakta yang tidak boleh disembunyikan dengan kehadiran panel hiasan oren terang dalam sampel ujian. Bahagian dalaman T-Roc kelihatan seperti yang anda jangkakan daripada VW: susun atur adalah pragmatik dan jelas, tempat duduknya besar dan mudah diakses, sistem infotainmen semudah mungkin untuk beroperasi, dan perkara yang sama berlaku untuk senjata kecil sistem bantuan. Ia tidak begitu mudah untuk mengawal hanya panel digital - perkara kecil yang boleh ditangani dengan mudah, iaitu, menjimatkan kira-kira 1000 leva untuk memesan pilihan yang dipersoalkan. Kelemahan sebenar bahagian dalam ialah apa yang telah lama dianggap sangat tidak tipikal untuk VW. Ini semua tentang kualiti bahan. Benar, harga T-Roc sangat bagus untuk model sedemikian. Namun - dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jenama itu telah mendapat reputasi untuk kualiti yang boleh dilihat dan disentuh, dan di dalam kereta ini, semuanya kelihatan berbeza. Kemungkinan untuk mengubah volum dalaman juga sangat sederhana.

Mengharapkan sesuatu yang tidak dijangka

Pada dasarnya, adalah mungkin untuk memesan T-Roc pada harga di bawah BGN 40, sudah tentu, tanpa kotak gear berganda dan transmisi automatik dan hanya dengan enjin asas. Kami mengatakan ini kerana T-Roc diesel yang paling berkuasa adalah 000 kg lebih berat daripada pengubahsuaian 285 TSI, yang sangat mempengaruhi tingkah lakunya. Pada asasnya 1.0 HP dan 150 Nm bunyi seperti jumlah yang serius, dan dari segi nilai pecutan yang diukur, kereta itu malah mengatasi MINI. Pada hakikatnya, bagaimanapun, TDI XNUMX liter keberatan untuk melakukan tugasnya, kedengaran agak menyeksakan, dan gagal memberikan cengkaman berkuasa yang kami harapkan daripada turbodiesel bersaiz serupa. Sebahagian besar kesalahan untuk kesan positif ini adalah disebabkan oleh transmisi dwi-clutch, yang memilih gear dengan cara yang agak samar pada masa-masa dan sering menunjukkan rasa gementar yang tidak dapat dijelaskan. Apabila transmisi cenderung beralih terlalu rendah, klac Haldex sukar untuk mengagihkan kuasa secara optimum. Pengendalian T-Roc itu sendiri agak langsung, tetapi tidak menawarkan maklum balas pemandu yang jelas. Apa yang menjadikan casis Jerman lebih baik daripada casis British ialah penyerapan keangkuhan - pemacu VW lebih halus daripada MINI. Tetapi T-Roc diesel pacuan berkembar terasa seperti tidak seimbang.

Batu di sekitar Batu

Countryman generasi baharu bukan lagi kart yang merupakan pendahulunya - satu kenyataan yang telah kami ucapkan kira-kira seratus kali. Ya, memang benar, model MINI baharu berasaskan platform BMW UKL tidak lagi tangkas seperti pendahulunya. Yang tidak benar-benar mengubah fakta bahawa mereka sekali lagi lebih tangkas daripada kebanyakan lawan mereka, termasuk T-Roc...

Berkat pengaturan yang sukar, MINI menunggang dengan kuat, tetapi tidak selesa. Kelakuan menikungnya masih memberangsangkan. Roda stereng sangat berat, sangat lurus dan sangat tepat. Tidak seperti T-Roc, yang beralih ke bawah agak awal, Countryman tetap berkecuali sehingga mencapai kelajuan yang sangat tinggi, dan bahkan menolong dirinya dengan selip terkawal di pantat sebelum stabil dengan ESP. Di sinilah pemanduan menjadi lebih sahih, langsung dan bertenaga, dan ini sepenuhnya berlaku untuk pemanduan MINI. Dari segi kuasa, tork, perpindahan dan penggunaan bahan bakar (7,1 l / 100 km), kedua-dua kereta itu sama, tetapi secara subjektif, Countryman jauh lebih bersifat temperamental. Tidak diragukan lagi, ini difasilitasi oleh automatik lapan-kelajuan (transmisi dwi-klac tujuh-kelajuan yang baru tetap menjadi keutamaan hanya untuk model-model bensin jajaran), yang digabungkan dengan mesin diesel yang lebih baik. Kotak gear penukar tork beralih dengan cepat, spontan dan tepat pada masanya, tetapi tanpa kecemasan dan gementar yang berjaya mengganggu kita dalam DSG di T-Roc.

Oleh itu, walaupun beratnya 65 kg, MINI memberikan keseronokan memandu dalam ujian ini. Dengan lebih banyak fleksibiliti dalaman, pembinaan yang lebih kukuh dan pergerakan yang lebih harmoni, wajar memenangi pertandingan ini. MINI tetap setia pada dirinya sendiri dalam banyak cara, menambah kualiti baru pada kenderaannya.

1. MINI

Sehingga baru-baru ini, tempat pertama dalam ujian perbandingan bukanlah bahagian wajib dalam repertoir MINI. Tetapi di sini ia menjadi lebih biasa - Countryman menang dengan fleksibiliti dalaman yang mengagumkan, pemanduan yang baik dan, sudah tentu, pengendalian yang sangat baik.

2. VW

T-Roc adalah tugas yang tidak mencabar khas untuk duta jenama VW, tetapi pada masa yang sama ia tidak mengkhianati nilai intinya. Namun, dengan enjin diesel, DSG dan transmisi dwi, ​​pemandunya tidak setanding dengan MINI. Lebih banyak kemurahan dalam memilih bahan dan lebih banyak kelenturan di bahagian dalam tidak akan merugikan T-Roc.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann