Mini Electric vs. Diesel Mini di AS. Lebih murah untuk membeli juruelektrik (!), Ia murah untuk dikendalikan, tetapi julat sedemikian ...

Menariknya, walaupun, ujian perbandingan Amerika bagi enjin pembakaran dalaman Mini Cooper S (2010) dan Mini Cooper SE aka Mini Electric. Dua pemandu mendaki gunung (119 kilometer sehala) untuk melihat bagaimana seorang juruelektrik boleh mengendalikan pendakian yang panjang dengan bateri yang begitu kecil. Kesannya? Menunggang adalah perkara biasa, terdapat masalah dengan mengecas.

Walau bagaimanapun, mari kita mulakan dengan peringatan tentang kereta yang kita maksudkan. Berikut ialah beberapa data teknikal untuk Mini Electric (2020):

• segmen: B,
• kuasa: 135 kW (184 HP)
• pecutan kepada 100 km/j: 7,3 saat,
• tork: 270 Nm,
• kapasiti bateri: 28,9 kWj,
• sambutan: 200-232 unit WLTP, jarak sebenar 177 km,
• kapasiti memuatkan: 211 liter,
• harga: daripada 139 PLN, dalam konfigurasi yang dibentangkan daripada kira-kira 200 PLN (dalam filem: ~ 164 900 dolar),
• pertandingan: BMW i3, Hyundai Kona Electric (segmen B-SUV), Peugeot e-208.

Elektrik lwn Diesel Mini dalam Ujian Jarak Pendek

Mini Cooper SE, bersama-sama dengan BMW i3, adalah kenderaan elektrik terkecil yang terdapat di Amerika Syarikat. Kereta itu berasaskan BMW i3s kedua terakhir dengan bateri 28-29 kWj (jumlah kos: 33 kWj, 94 Ah). Dan pada mulanya terdapat rasa ingin tahu: di Colorado (AS) keseluruhan tempat letak kereta habis dijual, mungkin kerana, dengan mengambil kira surcaj persekutuan dan negeri kereta itu lebih murah daripada analog pembakaran dalaman.

Versi asas bersubsidi berharga kira-kira $20, manakala Mini Cooper termurah dengan enjin pembakaran dalaman berharga lebih $23.

Menurut pemilik Mini ICE (kereta hitam), versi elektrik adalah dinamik, tetapi dia menunggang seperti tiada mini... Sebaliknya, ia memberi gambaran seperti BMW 1 atau 2 Series, keretanya lebih berat, stereng berfungsi dengan berbeza.

Selepas melepasi pas - 119 km - julat juruelektrik adalah 22,5 km, tetapi dalam perjalanan pulang sebahagian daripada tenaga telah dipulihkan, dan kereta itu memandu sejauh hampir 204 km ke stesen pengecasan, dan dia masih mempunyai tenaga yang mencukupi dibiarkan. Jadi, mesin itu lulus ujian pemulihan, namun stesen pengecasan telah hilang Kuatkan Amerika.

> 50+ stesen pengecas kW di Poland – pergi dengan pantas dan cas lebih pantas [+ Supercharger]

Pada mulanya saya tidak mahu memulakan proses pengisian semula, kemudian kereta itu dimuatkan dengan 31 kWwalaupun secara teori ia sepatutnya memecut kepada 40+ kW, seperti abangnya BMW i3 94 Ah (rajah merah):

Kami menambah bahawa pada hari filem itu dirakam, stesen Electrify America masih menggunakan pengiraan masa (setiap minit). Oleh itu, semakin rendah kuasa pengecasan, semakin lama masa terbiar dan semakin tinggi kos keseluruhan operasi.

Penggunaan tenaga purata dalam kereta yang dibuat 14,8 kWh / 100 km (148 Wj / km), dan diesel Mini - 5,7 l / 100 km. Apabila membandingkan stesen pengecasan yang mahal dan stesen minyak yang mahal, semuanya adalah sama Mini Electric ternyata lebih murah: Kos tenaga $6,92 dan petrol $9,38.

Kos elektrik juga termasuk kos daripada pengecas dinding hingga 100% pengecasan bateri. Sudah tentu, seseorang boleh berhujah di sini bahawa ini tidak adil, kerana pemilik Mini elektrik hanya mengecas dirinya di tempat yang mahal ke tahap yang membolehkannya pulang ke rumah.

BMW i3 baharu dengan jaminan bateri 8 tahun / 160 kilometer. Tiada apa-apa yang disebut dalam yang lama

Tetapi itulah maksudnya:

Dengan kereta petrol, kita ditakdirkan untuk harga minyak yang kita lihat di stesen. Kadang-kadang murah, kadang-kadang lebih mahal. Walau bagaimanapun, apabila mengecas kenderaan elektrik, kita sentiasa boleh mencari titik pengecasan yang lebih murah atau percuma atau mengecas semula rizab tenaga kita di rumah.

Harga elektrik dikawal di Poland oleh Pihak Berkuasa Kawal Selia Tenaga, yang tidak membenarkan peningkatan yang ketara - syarikat tenaga harus memikirkan tarif untuk perusahaan.

Secara ringkasnya: Mini Electric ternyata lebih murah daripada versi petrol, walaupun versi yang dibentangkan mungkin lebih mahal - tetapi semua ini hanya disebabkan oleh surcaj. Kereta itu menyeronokkan untuk dipandu dan agak murah untuk dijalankan, tetapi memuatkannya di luar rumah adalah menyakitkan.

> Sekiranya anda membeli BMW i3 60 Ah terpakai di Jerman? Apa yang perlu anda perhatikan? [KAMI AKAN JAWAB]

Pengalaman itu lebih teruk kerana kereta itu mempunyai jarak yang agak pendek, jadi ia harus dilihat terutamanya sebagai kereta bandar yang dimuatkan di garaj atau di tempat kerja.

Berbaloi untuk ditonton:

Ini mungkin menarik minat anda: