Mitsubishi Carisma 1.6 Keselesaan
Walau bagaimanapun, bolehkah kita sekurang-kurangnya menetapkan kriteria atau penanda aras supaya penilaian orang yang berbeza sekurang-kurangnya hampir setanding? Sudah tentu, kami akan cuba menetapkan penanda aras dalam dunia kereta - lagipun, kami hanyalah majalah kereta.
Dan di mana lebih baik untuk memulakannya daripada dengan kereta yang sudah mempunyai keselesaan dalam namanya: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (keselesaan dalam terjemahan dari bahasa Inggeris bermaksud keselesaan). Keupayaan untuk mengatasi lebam, ombak dan lebam yang serupa dengan jalan Slovenia penuh bercakap tentang keselesaan memandu. Casis mesti sentiasa memintas semua jenis hentakan dari roda dengan berkesan, tanpa mengira beban pada kenderaan. Carisma memotong dengan sangat baik (walaupun tanpa set Keselesaan). Jika tidak, casis yang selesa akan memuaskan pemandu yang kurang menuntut yang juga mengharapkan kereta mereka siap berlumba di jalan negara dan di selekoh mereka, tetapi kali ini dinamisme kereta berada pada tahap selesa.
Keselesaan juga merangkumi kesejahteraan keseluruhan penumpang dan pemandu. Yang terakhir ini dipengaruhi terutamanya oleh tempat duduk yang selesa, jumlah ruang di dalam kereta, kalis bunyi kabin, serta jumlah dan ukuran ruang simpanan. Tempat duduk depan dan belakang cukup lembut, tetapi di sisi lain, mereka tetap stabil di bahagian sisi untuk memastikan badan penumpang depan tetap di tempat, sementara pemandu dapat menyesuaikan sokongan lumbar untuk perjalanan yang lebih santai. Tetapi pemandu kemungkinan besar akan diganggu oleh pedal pemecut yang lembut, kerana kaki kanannya akan sangat letih ketika memandu di bandar dan secara umum, sambil mematuhi peraturan (untuk menjaga kelajuan, anda perlu memastikan kaki anda tetap tinggi) .
Kerana tempat duduk yang agak tinggi, orang yang tinggi badannya (lebih dari 180 cm) tidak akan mempunyai ruang yang cukup tinggi. Tetapi pasti ada cukup ruang di bagasi. Di sana, selain volume asas 430 liter ruang bagasi yang dirancang dengan indah, anda juga dapat menggunakan tempat duduk bangku belakang lipat ketiga, yang akan memberi anda ruang bagasi 1150 liter dengan bahagian bawah rata ketika seluruh bangku dilipat . Walau bagaimanapun, kerana kaca penutup bagasi yang agak rata, silingnya rendah. Kegunaan bagasi yang agak baik juga berlaku di kabin, di mana kami menjumpai ruang simpanan yang banyak (terbuka dan tertutup), dengan poket simpanan yang paling mengecewakan di pintu depan. Pada yang terakhir, walaupun terdapat pembesaran, kita dapat meletakkan peta atau objek "kertas" serupa, yang kebanyakannya bentuknya sempit.
Sama dengan kalis bunyi kabin yang baik, yang tidak maha kuasa. Lubang yang tidak diisi mencerminkan pengekalan bunyi enjin yang sedikit lebih buruk di atas 4250 rpm. Tetapi jangan risau; tahap kebisingan memang lebih ketara, tetapi masih dalam julat desibel yang boleh diterima.
Sekiranya penumpang dan barang-barang mereka merasa senang di jalan raya, ini tidak berlaku untuk pemandu yang lebih aktif. Semasa menikung, Carisma condong dengan lebih ketara, dan pengendalian dan kedudukan yang lebih buruk juga menyumbang kepada kesan terakhir. Sebilangan ciri ini boleh dikaitkan dengan kasut "ekonomi" (lihat Spesifikasi), tetapi kerana casis yang lembut (dan selesa), bodi masih miring di sudut. Anda juga boleh mengatakan: anda memperoleh sesuatu, anda kehilangan sesuatu.
Ia sama dengan enjin 1 liter yang digunakan dalam ujian Carisma. Ia tidak berjalan sangat pantas, tetapi pecutan tetap dan berterusan sepanjang julat kelajuan enjin sangat berharga dalam pemanduan sehari-hari.
Ekonomi enjin juga sangat penting dalam kereta moden. Mitsubishi adalah pengeluar automobil pertama yang memperkenalkan mesin petrol dengan suntikan langsung ke ruang pembakaran dalam kenderaan dengan volume tinggi moden (Carismi) dan menerima singkatan GDI (Gasoline Direct Injection). Ini tentu saja mengurangkan penggunaan bahan bakar, tetapi yang terakhir dalam ujian Carisma dengan enjin petrol 1 liter tanpa sistem GDI (!!) rata-rata 6 liter petrol tanpa plumbum yang dapat diterima setiap ratus kilometer. Dengan pemanduan yang ekonomik, harganya lebih rendah satu liter, tetapi tidak melebihi 8 liter per 5 kilometer. Angka yang sangat memberangsangkan yang menunjukkan jurutera mesin Mitsubishi secara eksklusif dalam cahaya terang.
Cukup banyak uban disebabkan oleh pengukur bahan bakar yang tidak cukup tepat di bahagian bawah (di sebelah stok bahan bakar). Oleh itu, kebetulan pada kita bahawa indikator tolok bahan bakar dengan mentol bahan bakar belum dihidupkan, yang berfungsi dengan baik, menunjukkan tangki kosong sepenuhnya, sementara komputer perjalanan juga menunjukkan angka lebih dari 100 kilometer.
Casis yang selesa dan lembut diselaraskan bukan pilihan terbaik untuk menikung, tetapi bakal pembeli Mitsubishi yang karismatik tidak terlalu risau. Yang terakhir ini pasti akan meletakkan kepentingan yang lebih besar pada ekonomi bahan bakar enjin 1 liter, keselesaan pemanduan dan kesejahteraan keseluruhan. Mitsubishi telah menjaga elemen-elemen ini dengan baik, kecuali tempat duduk depan yang sedikit ditempatkan semula dan pedal pemecut yang terlalu lembut.
Dia juga menjaga harga murah, yang, selain kenyamanan perjalanan yang ekonomis, juga termasuk penyaman udara semi-otomatis, radio, 4 beg udara depan, brek ABS dan pengerjaan yang cukup baik. Pakej kereta yang dalam bentuk terakhir pada akhir kitaran hayatnya juga merupakan pembelian yang baik untuk kereta baru kerana banyak ciri baik dan buruk.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Mitsubishi Carisma 1.6 Keselesaan
Data induk
| Jualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.746,44 € |
| Kos model ujian: | 14.746,44 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 76 kW (103) KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 185 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,3l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 81,0 × 77,5 mm - sesaran 1597 cm3 - mampatan 10,0:1 - kuasa maksimum 76 kW (103 hp.) pada 6000 rpm - tork maksimum 141 Nm pada 4500 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 1 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 6,0 .3,8 l - minyak enjin XNUMX l - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,363; II. 1,863 jam; III. 1,321 jam; IV. 0,966; V. 0,794; belakang 3,545 - pembezaan 4,066 - tayar 195/60 R 15 H |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 185 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, penyokong spring, tulang hajat berganda, rel membujur, penstabil - brek dua roda, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera stereng kuasa belakang, ABS, EBD - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1200 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1705 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1200 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4475 mm - lebar 1710 mm - tinggi 1405 mm - jarak roda 2550 mm - trek depan 1475 mm - belakang 1470 mm - jejari pemanduan 10,4 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1600 mm - lebar 1430/1420 mm - tinggi 950-970 / 910 mm - membujur 880-1100 / 920-660 mm - tangki bahan api 60 l |
| Kotak: | (biasa) 430-1150 l |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel vl. = 86%, Keadaan Odometer: 9684 km, Tayar: Kontinental, ContiEcoContact | |
| Pecutan 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 33,5 tahun ( 154 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 14,2 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 20 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 188km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 75,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,9m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kesalahan ujian: | tolok bahan api yang tidak tepat |
оценка
Carisma Mitsubishi, ditambah dengan enjin petrol empat silinder 1,6 liter, membuat pembelian yang baik dan murah dari segi tahap trim standard. Memang benar bahawa ia juga mempunyai beberapa kekurangan, tetapi ini dibayangi oleh ciri-ciri baik yang akan dihargai oleh pelanggan Carism karismatik.
Kami memuji dan mencela
keselesaan casis
tempat duduk depan yang baik
penebat bunyi
banyak repositori
fleksibel dan besar
penggunaan bahan api
harga
kedudukan dan tarikan
sangat ditempatkan
tempat duduk depan
pedal terlalu lembut untuk
poket depan langsing
ketidaktepatan pengukuran
