Mitsubishi Lancer Evo: Kejahatan Dua Puluh Tahun - Kereta Sukan

DI TEPI JALAN - salji dan lopak berlumpur. Tetapi mesin tidak menyedari mereka. Menyalak dan merungut, bunyi kerikil melantun di atas lantai, wisel turbo dan kemudian menembak ke arah kereta dengan pendikit penuh ke arah ufuk. Ia adalah pengalaman pemanduan klasik Mitsubishi. Evo, pengalaman yang akan kita lalui hari ini. Tetapi saya tidak fikir saya mengujinya pada mesin ini. Semuanya bermula dengan dia, ini adalah Evo yang asli. Dengan dua puluh satu tahun di bahu saya, saya mengharapkan dia menjadi lebih lembut, ringkas, tidak tajam, cepat, ya, tetapi tanpa keterlaluan dan, jujur, walaupun sedikit membosankan. Saya tidak boleh salah lagi. Kelajuan, kelincahan dan pengendaliannya sangat luar biasa.

Saya tidak suka idea untuk mencuba yang terbaik daripada yang terbaik dalam barisan ini, satu demi satu model, tetapi kami berada di medan ranjau. Memilih Evo yang terbaik adalah seperti membuka kotak Pandora. Adalah mungkin untuk menyatukan kesemua dua belas generasi (sepuluh pegawai ditambah Lembut - secara teknikalnya ialah 6,5 - dan MR, dan 8,5)? Siapa yang paling mewakili perwakilan: model RSdibawa ke sumsum, atau versi yang lebih canggih GSR? Atau mungkin lebih baik memberi tumpuan RS IIsedikit lebih tabah dan kurang tegas. Maka ada yang tidak siuman Zero Fighter Edition… Dunia zaman dahulu adalah dunia yang indah, tetapi sangat kompleks.

Pada akhirnya kami memutuskan untuk mengikuti jalan GSR: sangat cekap Pembezaan belakang AYC kawalan yaw aktif adalah asas dalam sejarah Evo, tetapi tidak pernah dipasang pada RS yang dirancang untuk ditukar menjadi kereta. Rali Kumpulan N. Terdapat juga banyak GSR lain yang boleh dipilih sekiranya anda mencari yang terpakai.

Evo yang asal tidak dapat membantu tetapi mengambil bahagian dalam ujian ini. Nenek moyang memulakan kerjanya pada tahun 1992 dan membentuk semua generasi berikutnya: melintang 2 liter, empat silinder, DOHC, motor Turbo 4G63 dengan intercooler, pacuan empat roda berterusan, penggantungan depan mengikut skema MacPherson dan belakang berbilang pautan, badan empat pintu, pengambilan udara di tudung dan mega eleron belakang. Evo yang asli mempunyai 247bhp. dan 310 Nm untuk 1.240 kg.

Evo II dan III adalah pengembangan platform yang sama dengan peningkatan output 10 hp. untuk setiap generasi dan peningkatan casis dan aerodinamik... Kedua-duanya diberi penghormatan untuk pertandingan Kumpulan A. Namun, kami melewatkan versi yang sedikit canggih ini untuk pergi langsung ke pertandingan. Di sini IV... Dengan IV ini, Evo kelihatan sangat liar. C IV kawalan yaw aktif AYC, A pembezaan belakang dikawal secara elektronik, yang secara aktif mengedarkan tork antara satu sisi dan yang lain, menghantar kereta ke arah menguap dan mengurangkan bahagian bawah. Pada masa ini, banyak pengeluar dengan bangga memamerkan "vektor tork" mereka. Evo muncul pertama kali, dan tanpa begitu banyak adegan, lebih dari tujuh belas tahun yang lalu. Sebenarnya, dengan Evo IV, kuasa meningkat hingga 276 hp. dan 352 Nm untuk 1.350 kg.

Pesaing ketiga ialah Evo yang paling mitos: Edisi Evo VI Tommi Mäkinen, versi 6.5. Ia dibina pada tahun 1999 untuk memperingati gelaran WRC keempat pemandu Finland itu dan dilengkapi dengan turbo lebih banyak titanium reaktif, tetulang depan, penggantungan 10 mm lebih rendah daripada standard VI dan berdiri Yang terpantas diambil dari model RS. Ini adalah Evo klasik utama.

Selepas dia, generasi yang sama sekali berbeza muncul, berdasarkan badan Lancer Cedia baru: Evo VII. Platform ini mempunyai banyak variasi. Untuk memperkenalkannya, kami telah memilih Evo terbaru dengan enjin 4G63: IX ENCIK dengan spesifikasi FQ-360, yang bermaksud 366 hp. dan 492 Nm untuk berat badan yang pada masa ini meningkat kepada 1.400 kg.

Peserta terakhir dalam ujian ini dikritik hebat. Evo X... Ketika dia memulai debutnya, kami mempunyai harapan yang tinggi untuknya, tetapi dia gagal menerobos. Mitsubishi cuba menarik perhatian Evo, tetapi lupa bahawa yang membuatnya istimewa adalah daya tahan dan agresif. Edisi terhad untung FQ-400 berjaya mendapatkan kembali beberapa watak yang telah hilang oleh Evo selama bertahun-tahun: berkat jejak yang diperluas penggantungan terkurang dan lebih kaku, dan di atas semua 411 hp. dan 525 Nm. Jangan perhatikan kenyataan bahawa yang baru berharga 58.500 euro ...

Kembali kepada Evo I... Pada pandangan pertama, nampaknya tidak begitu istimewa, bukan? Sempit dan tinggi, ia terletak bertahun-tahun cahaya dari daya tarikan sporty dari lengkungan roda suar Lancia Delta Integrale. Lebih teruk lagi di bahagian dalam, dengan semua plastik berkilat dan peralatan murah. Ia kelihatan seperti kereta sewa pada tahun 1990, dan recaro berjaya bersorakkokpit sedikit menyedihkan. Tidak juga ada panggilan suhu turbo atau minyak tambahan untuk memberikan kesan berada di kenderaan khas. Tetapi jangan risau: ini sangat istimewa.

Tombol bertukar dan empat silinder terbangun daripada kerenah Evo yang enggan dan kemudian beralih ke klasik, dalam keadaan tidak aktif. Ini bukan suara yang sangat menarik. Kotak gear lima kelajuan segera dikenal: bersih dan mekanikal, dengan tuas muncul kembali ke roda gigi sebaik sahaja anda mendorongnya ke arah itu. Di lorong-lorong Welsh yang bergelombang, Evo I memiliki perjalanan yang lebih lancar daripada model-model kemudian yang kami kenal dan sukai, dan penggantungannya juga terasa lebih lembut dari yang diharapkan. Tetapi apabila anda meminta kerjasama, mereka mematuhi, menyerap lebam dengan berkesan dan memastikan roda sentiasa terpasang pada aspal.

Hanya kemudi ini mengecewakan. Ia tidak secepat Evo kemudian, dan tayar depan tidak bertindak balas serta-merta, dan jika anda terkena lekukan di tengah sudut, ia akan sangat goyah. Tetapi itu tidak menjadi masalah, kerana seperti Mitsubishi Evo dengannya, anda melukis lintasan dengan stereng seperti halnya dengan pemecut dan brek. Setiap tekanan sedikit pada pedal tengah atau akselerator pasti akan mengubah keseimbangan kenderaan, mengakibatkan kekurangan atau dalam cahaya orang berlebihan yang boleh anda tahan sesuka hati, menunggu gas menyala semula dan tahap kereta.

Digabungkan dengan ketangkasan yang luar biasa dengan motor bermula pada 3.500 rpm dan semakin cepat melebihi 7.000 rpm, hasilnya adalah kenderaan bergerak dengan kelajuan yang merosakkan. Contoh Evo I ini mempunyai sekitar 280 bhp, tetapi sepertinya lebih banyak dan turbo gurgle dan wisel membuat banyak WRC.

Saya terkejut dengan prestasi, rentak dan keinginannya untuk melampauinya. Di jalan yang sukar, Delta Integrale bahkan tidak menyedari arah mana yang akan dilaluinya, bahkan M3 E30. Metcalfe kemudian mengakui bahawa dia "cukup berjuang" untuk bersamanya, walaupun mengemudi Evo X 411bhp. Dan saya tidak memberitahu anda bahawa anda dapat menemui keajaiban ini dengan harga beberapa ribu euro. Luar biasa.

Tidak mudah bagi Evo IV untuk mengikuti yang asli. Penampilannya hebat, dan dengan perbezaan belakang AYC dan bukannya perbezaan geseran berengsel berengsel likat, saya menjangkakan ia dapat melengkung lekukan dengan kereaktifan luar biasa di kemudian hari sambil mengekalkan ketertiban leluhurnya. Pasti, semasa anda menaiki kapal terbang, anda akan disambut oleh suasana yang lebih sporty dan tegas: dari cermin anda dapat melihatnya yang sangat besar eleron belakang dan saya tempat-tempat mereka sangat bijaksana. Kokpit lebih moden, tetapi juga langsung ke titik tanpa banyak perhatian. V Roda stereng Momo Tiga jejari adalah hebat, dan apabila enjin bergemuruh di dalam kokpit, anda tahu anda akan berseronok.

Evo IV sudah memiliki beberapa filamen konduktif yang akan dijumpai pada generasi akan datang: julat kuasa yang luas dan cara enjin naik ke had dalam kebebasan total, ketepatan yang luar biasa Kelajuan, kepekaan brek dan di atas semua keplastikan dan keseimbangan bingkai... IV mempunyai stereng yang jauh lebih responsif, kurang terbalik dan lebih banyak kelebihan ketika keluar dari sudut. Cengkaman juga telah bertambah baik, walaupun Bridgestone Potenza R205 55/16 yang sederhana, dan rasa unik kereta ini yang kelihatan dalam keadaan tegang meningkat ke tahap maksimum sementara masih memberi respons tepat pada input pemandu. Ini adalah kereta yang membuat anda ingin belajar bagaimana melakukan brek tangan kiri untuk memanfaatkan sepenuhnya, dan ia bergerak dengan lancar di mana versi sebelumnya ditarik di belakang roda dan memerlukan banyak tumpuan untuk mengelakkan terkurang.

Tetapi Evo IV lebih berat dan menyukainya. Pada garis lurus, ia tidak begitu agresif seperti versi asalnya (namun, ini benar-benar standard, sedangkan contoh asli ujian ini sedikit disemak semula), dan walaupun dengan kawalan yaw aktif, berat tambahan dirasakan ketika menukar arah dengan cepat . Sebagai kereta serba boleh, jauh lebih baik daripada Evo pertama, tidak diragukan lagi, tetapi saya menjangkakan lebih banyak perbezaan antara keduanya. Dia kehilangan sebahagian dari keganasan yang asli, tetapi dapat menguasainya. Mungkin itulah sebabnya Mäkinen berjaya memenangi empat gelaran rali dunia dan kejuaraan WRC pada tahun 1997 dalam Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen adalah satu langkah besar ke hadapan. Ia lebih lebar dan lebih rendah, ia tidak mempunyai sebarang lug atau lug aero khas untuk menutup rim dan tayar yang lebih gemuk itu. Ia benar-benar hebat, dan jika ia kelihatan agak keterlaluan, ingat bahawa ia datang terus dari dunia perlumbaan. Jika hanya sesuatu yang luar biasa keluar dari WRC hari ini... Saya berbesar hati untuk memandu kereta ini, contoh ini berada di kedudukan ke-6 daripada 250 kereta rasmi British, ia dimiliki oleh Mitsubishi UK dan apabila ia tiba di pejabat kami dengan bulatan Bianchi Enkei ia menempuh perjalanan sejauh 320 km. Mäkinen, yang hanya beberapa kilometer di belakang dan diperlakukan seperti seorang gadis dari keluarga yang baik? Ia kelihatan seperti penghujatan. Tetapi kami di sini untuk memperbaikinya: kami berjanji akan menarik lehernya dengan sekuat tenaga. Tommy akan bersetuju dengan kami.

Mäkinen berusia tiga belas tahun, tetapi dia kelihatan jauh lebih moden di roda. Ia lebih kaku dan lebih terkawal, tetapi tidak terlalu kaku pada kelajuan tinggi. Tetapi di atas semua itu, kelincahan yang saya ingat dengan baik tidak hilang. Pemandu yang lebih pantas bermaksud anda tidak perlu risau tentang ketepatan. Memahami tidak pernah menjadi masalah, dan Active Yaw Control menjadikan roda depan di trek lebih agresif, sedikit memesongkan roda belakang ketika membuka pendikit. Sebilangan orang menganggap reaksi AYC terlalu palsu, tetapi saya suka kelincahannya. Ini adalah pengalaman yang kuat namun konsisten.

Setiap kawalan dan perintahnya lancar dan tepat, dari kemudi hingga Brek brembo. Malah Harry, yang bukan peminat setia Subaru dan Evo pada masa itu, akhirnya menghormati dan menghargai Mäkinen. "Sangat mudah untuk menyelesaikan sesuatu dengan cepat," katanya. "Di sana Klac ia meluncur dengan baik, brek sangat betul dan sterengnya sangat lancar… Kereta ini hebat.” Itulah perkaranya: Mäkinen tidak mempunyai pemanduan kenyal atau sangat tegar, dan ia tidak menakluki jalan raya. Ia seperti mengalir bersamanya, menggali paku ke dalam asfalt untuk mencari daya tarikan, menyerap benjolan dan benjolan yang paling teruk, membolehkan anda sentiasa memanfaatkan sepenuhnya prestasinya. Dan kemudian ada pandangan di belakang cermin depan di mana lubang hud menonjol, dan pandangan fender di cermin... ia sangat luar biasa. Mäkinen layak sepenuhnya reputasinya sebagai ikon Mitsubishi dan membawa pulang kereta terpakai dengan harga serendah €19.000 adalah murah.

IX MR FQ-360 lebih pantas, lebih agresif dan lebih tangkas daripada Mäkinen. Dia ada Kelajuan dengan enam gear, gear planet Super AYC dengan kapasiti transmisi tork yang lebih besar danPengangkat injap boleh laras MIVEC... Dia hampir bersedia untuk menghiburkan anda. Kemudi lebih ringan dan lebih pantas dan perjalanannya lebih kencang dan lebih responsif. Hasilnya sangat luar biasa ketangkasan di selekoh dan jauh lebih sedikit input yang diperlukan untuk kelajuan penuh di jalan yang basah dan berais itu. Walau bagaimanapun, sedikit yang berubah sejak Evo pertama. Stereng lebih responsif dan tepat, tetapi pengalaman pemanduan adalah sama: Evo ialah kereta yang direka untuk beraksi pada kuasa penuh dengan gaya pemanduan yang anda suka. Sukar untuk mencari kereta pacuan empat roda yang lebih meriah daripada dia.

Dilancarkan dengan pendikit penuh di jalur bersalji di Wales, MR tidak biasa. Bagi kebanyakan orang, mesin Evo tidak mempunyai watak, tetapi saya suka cara rev naik lebih tinggi dan lebih tinggi dengan tekad yang sengit. Ini adalah pendamping yang sempurna untuk bingkai ultra-cepat ini yang menyerap tenaga dan membawa anda tepat ke tempat yang anda mahukan; jika anda brek dari sebelah kiri, MR membolehkan anda masuk dan keluar dari sudut sisi dengan keempat-empat tayar tanpa perlu menentang kemudi. Ini adalah perasaan ajaib bahawa MR membuat anda mengalami lebih daripada Mäkinen, dan itu bukan perkara kecil. Transmisi enam kelajuan lebih perlahan dan kurang efisien daripada kelajuan lima kelajuan yang lama, tetapi di luar itu, anda dapat mendengar evolusi Mitsubishi dari Mäkinen ke IX MR.

Malangnya, X, walaupun dalam versi FQ-400 yang sangat baik, tidak dapat membuatkan anda mengalami emosi tersebut. Menjadi pantas adalah pantas, stereng sangat responsif, cengkaman dan cengkaman luar biasa. Ini juga membuatkan saya melintasi pacuan semua roda yang merupakan tanda dagang Evo, tetapi bahagian dan keseronokan yang paling baik di Evo sudah hilang. Enjin 4B11 baru membosankan dan tidak dapat diselamatkan walaupun dengan soundtrack yang berderak. Kemudi sepantas kilat tetapi hampir mati rasa, dan suspensi sukar mengatasi lebam atau pemampatan di sudut tengah ketika brek, menyebabkan kereta goyah dan menguap ketika anda mengharapkannya stabil.

Ketepatan dan ketekalan nenek moyang hilang, dan semua elemen yang digabungkan Mäkinen dan IX MR dengan baik di sini nampaknya saling bertarung untuk mendapat perhatian. Evo X kekurangan kelancaran, bertenaga, tetapi sedikit terlalu gelisah dan, sebenarnya, agak mengecewakan. Harry betul: "Cuma berbeza. Sama sekali berbeza. Dan tidak dengan cara yang positif. "

Sungguh memalukan bahawa silsilah yang cemerlang dari zaman berakhir dengan perumpamaan yang menurun. Namun generasi terbaru yang mengecewakan ini tidak dapat menyembunyikan kehebatan seluruh keluarga. Tiga minggu selepas ujian ini, saya masih tidak dapat mengatasi rentak Evo pertama, dan saya tidak percaya bahawa, mengejutkan, harganya sangat sedikit. The Evo I layak mendapat tempat di Olympus sebuah kereta homolog khas yang besar, bersama dengan mitos seperti Lancia Delta Integrale dan BMW M3 E30.

Ramai yang tidak akan memahami daya tarikan kotak Jepun yang ringkas ini dengan saluran masuk udara dan aileron terpaku padanya, tetapi jika anda suka memandu dan memanfaatkannya sepenuhnya, Evo - mana-mana Evo - sesuai: ia sentiasa mencabar dan menyeronokkan dengannya. Masa tidak sempat untuk menggaru kelajuan dan kualiti luar biasa Evo. Saya suka contoh pertama: mereka sentiasa mengejutkan anda, saya suka Mäkinen kerana kesempurnaannya, dan IX MR kerana ia terbang seperti roket. Tetapi jika anda terpaksa memilih satu, ia akan mempunyai tandatangan Tommy pada tudungnya.