Pemodenan MAZ 504

Traktor MAZ 504 telah ditukar menjadi trak siri Golden 500. Kedengarannya, mungkin, terlalu menyedihkan untuk "orang tua", yang dikeluarkan pada tahun 1965. Walau bagaimanapun, kereta inilah yang menjadi satu kejayaan dalam penyelesaian reka bentuk Loji Automobil Minsk. Sepanjang sejarahnya, model itu telah mengalami banyak pengubahsuaian, dan hari ini pengeluaran bukan bersiri telah disiapkan lama dahulu.

Kisah

Untuk masa itu, trak itu adalah inovasi sebenar. Semua butiran yang dinyatakan tidak pernah digunakan sebelum ini. Lihatlah teksi yang tidak tipikal sepenuhnya, serupa dengan model trak buatan Eropah yang popular pada tahun-tahun tersebut.

Pangkalan pendek dan enjin diesel berkuasa, serta stereng kuasa dan penyerap hentakan, membayangkan salinan orang asing. Walau bagaimanapun, tiada roda.

Perlu diingat bahawa bukan sahaja 504, tetapi juga model traktor lain dalam siri ini telah mendapat permintaan besar selama beberapa dekad. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa kilang kereta di Minsk tidak mempunyai kapasiti pengeluaran untuk pembuatan semua komponen penting, seperti enjin pembakaran dalaman dan transmisi.

Pereka bentuk kilang membangunkan siri 500 sebagai garis universal untuk memenuhi semua permintaan yang mungkin. Atas sebab ini, sebagai tambahan kepada traktor, rangkaian termasuk trak pembuangan sampah, trak flatbed, trak kayu dan peralatan khas lain.

Model 511 telah digantikan oleh MAZ 504 (ini adalah trak sampah 1962). Ia boleh dipunggah dalam dua arah dan mempunyai kapasiti tampung sehingga 13 tan, tetapi ia secara kategorinya tidak sesuai untuk pengangkutan jarak jauh. Akibatnya, jurutera memutuskan untuk membangunkan traktor yang mampu bekerja dengan treler dan juga separa treler. Konsep itu menerima nombor siri 504.

Ia tidak boleh dikatakan bahawa pemaju segera berjaya mengeluarkan model yang berjaya. Selepas beberapa ujian yang tidak berjaya, MAZ 504 pertama dicipta dengan berat kasar 14,4 tan. Dengan jarak roda 3,4 meter, beban sehingga 10 tan dibenarkan pada gandar belakang. Model pertama dilengkapi dengan enjin 6-silinder YaMZ-236 dengan kapasiti 180 kuasa kuda.

Ciri Model

Traktor itu mempunyai struktur rangka dengan penggantungan bergantung yang dilengkapi dengan spring. Pada masa itu, penyerap hentak teleskopik hidraulik baru dipasang pada suspensi hadapan.

Garpu dipasang di belakang untuk menunda apabila berpindah. Di atas gandar belakang terdapat tempat duduk dua pangsi penuh dengan penguncian automatik. Kereta itu dilengkapi dengan dua tangki bahan api, masing-masing mengandungi 350 liter bahan api diesel.

Enjin

Sepanjang sejarah siri 500, peranti itu, tanpa mengira pengubahsuaian, secara praktikal tidak berubah. Enjin diesel YaMZ-236 mempunyai sistem penyejukan air jenis tertutup dan sistem bahan api yang berasingan.

Dikeluarkan kemudian, pengubahsuaian 504 bertanda "B" dilengkapi dengan enjin YaMZ-238 yang lebih berkuasa. Ini adalah unit kuasa diesel 8 silinder dengan kapasiti 240 kuasa kuda. Enjin yang lebih berkuasa menyumbang kepada peningkatan dalam dinamik traktor dengan treler. Paling penting, trak itu bergerak terutamanya di lebuh raya, dan juga mampu menempuh jarak yang jauh.

Loji kuasa dan stereng

Semua pengubahsuaian adalah serupa kerana mereka dilengkapi dengan kotak gear manual 5-kelajuan dengan klac kering dua cakera. Di jambatan, terletak di belakang, kotak gear dipasang pada hab.

Brek adalah brek dram yang digerakkan secara pneumatik dan brek letak tengah. Di cerun atau di jalan licin, brek enjin boleh digunakan untuk menghalang port ekzos.

Kereta itu menggunakan stereng kuasa. Sudut putaran roda gandar hadapan ialah 38 darjah.

Kabin

Anehnya, selain pemandu, dua lagi penumpang boleh ditempatkan di dalam kabin, dan terdapat juga katil tambahan. Traktor tidak mempunyai hud, jadi enjin terletak di bawah teksi. Condongkan teksi ke hadapan untuk mengakses enjin.

Mekanisme khas melindungi daripada keturunan spontan. Di samping itu, kunci dipasang untuk menetapkan teksi dalam kedudukan pengangkutan.

By the way, istana ini menimbulkan banyak kontroversi di kalangan jurutera. Ramai yang percaya bahawa ia tidak akan menahan pukulan yang kerap, dan mengambil risiko membukanya. Perkara itu sampai ke tahap bahawa ketua jurutera MAZ mendengar kritikan pedas dalam ucapannya. Tetapi ujian seterusnya telah menunjukkan dengan jelas bahawa kunci memberikan kesesuaian yang selamat walaupun dalam situasi kecemasan.

Ketiadaan hud dibenarkan untuk mengurangkan berat trak dan beban pada gandar hadapan. Oleh itu, kapasiti beban keseluruhan telah meningkat.

Tempat duduk pemandu dan penumpang boleh dilaraskan dengan penyerap hentakan. Pemanas yang dikuasakan oleh sistem penyejukan biasa disertakan sebagai standard. Pengudaraan dipaksa (kipas) dan semula jadi (tingkap dan tingkap sisi yang diturunkan).

Dimensi dan ciri teknikal utama

• panjang 5m 63cm;
• lebar 2,6 m;
• ketinggian 2,65 m;
• jarak roda 3,4m;
• pelepasan tanah 290mm;
• berat maksimum 24,37 tan;
• kelajuan maksimum dengan beban penuh 85 km / j;
• jarak brek pada kelajuan 40 km / j 24 meter;
• penggunaan bahan api 32/100.

Traktor baharu itu merupakan satu kejayaan dalam caranya dan mempunyai ciri teknikal yang baik. Dia boleh membawa barang dalam jarak sederhana, tetapi keadaan kerja jauh dari ideal. Jika kita membandingkan trak buatan asing, maka ia adalah susunan magnitud yang lebih mudah untuk kegunaan harian.

Pengubahsuaian

Pada tahun 1970, kerja percubaan telah disiapkan dan permulaan pengeluaran besar-besaran versi 504A yang lebih baik bermula. Dari sudut reka bentuk luaran, kebaharuan boleh dibezakan dengan bentuk gril radiator yang berbeza. Kebanyakan perubahan menjejaskan ruang dalaman dan penambahbaikan di bahagian teknikal:

• Pertama sekali, ini adalah enjin pengecas turbo 240 kuasa kuda yang boleh meningkatkan daya tarikan sehingga 20 tan. Jarak roda telah dikurangkan sebanyak 20 sentimeter. Mata air juga telah dipanjangkan. Dan perjalanan trak menjadi lancar dan boleh diramal;
• Kedua, kabin mempunyai meja makan, payung. Terdapat juga langsir yang menutup tingkap. Kulit diganti dengan yang lebih lembut (sekurang-kurangnya sedikit penebat muncul).

Walaupun terdapat perubahan yang nampak ketara, MAZ 504A tidak mampu bersaing dengan pelana asing dari segi kualiti dan keselesaan. Oleh kerana itu, traktor Minsk kemudiannya ditinggalkan memihak kepada kereta asing.

Sebagai tambahan kepada pengubahsuaian bersiri, tiga lagi versi telah dihasilkan:

• 508G (traktor pacuan semua roda);
• 515 (6×4 jarak roda dan gandar bergolek);
• 520 (6×2 jarak roda dan bogie belakang seimbang).

Semua pengubahsuaian ini telah diuji, tetapi tidak mencapai pengeluaran besar-besaran, kecuali versi 508B, yang berjaya digunakan sebagai pembawa kayu kerana kehadiran kotak gear dengan kotak pemindahan.

Pada tahun 1977, 504 melihat beberapa perubahan lagi. Jeriji radiator yang digayakan semula, pengudaraan petak enjin yang lebih baik, brek dwi-litar muncul, penunjuk arah baharu muncul.

Model itu menerima nombor siri 5429. Sejarah MAZ 504 akhirnya berakhir pada awal 90-an, manakala MAZ 5429 tidak lagi dihasilkan walaupun dalam kelompok kecil. Secara rasmi, traktor itu berhenti melancarkan barisan pemasangan pada tahun 1982.

MAZ-504 hari ini

Hari ini hampir mustahil untuk mencari traktor 500 siri dalam keadaan baik. Kesemua mereka berada di tapak pelupusan sampah atau selepas baik pulih besar. Anda tidak akan menemui trak dalam bentuk asalnya.

Sebagai peraturan, pasukan itu mengusahakan sumbernya, selepas itu ia dikeluarkan dan digantikan dengan yang baru dari kilang. Dalam keadaan yang agak baik, anda boleh menemui model terkemudian seperti MAZ 5429 dan MAZ 5432.