Bolehkah saya mengambil kereta elektrik semasa bercuti? Tayangan daripada Volvo XC40 Recharge Twin

Dengan kebenaran Volvo Poland, kami memutuskan untuk menguji Volvo XC40 Recharge Twin, sebelum ini: P8 Recharge, kenderaan elektrik pertama pengeluar. Ujian itu adalah perjalanan di laluan Warsaw -> Krakow, pemanduan tempatan di sekitar Krakow dan kembali. Kami berada di tengah-tengah percubaan, tetapi kami sudah tahu banyak tentang mesin ini.

Spesifikasi Volvo XC40 Recharge Twin:

segmen: C-SUV,

memandu: kedua-dua gandar (AWD, 1 + 1),

kuasa: 300 kW (408 HP)

kapasiti bateri: ~ 73 (78) kWj,

sambutan: 414 unit WLTP, 325 HP EPA,

HARGA: daripada 249 900 PLN,

konfigurator: DI SINI,

pertandingan: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 dalam tron, Genesis GV60 dan Kia di Nigeria.

Volvo XC40 Recharge Twin - kesan selepas perjalanan panjang pertama

Seperti yang anda mungkin sudah tahu, ujian itu akan berlaku di laluan Warsaw, Lukowska -> Krakow, Kroderska. Ia adalah hari musim gugur yang sejuk (13 darjah dan jatuh), jadi percubaan itu adalah realistik. Ia juga menjadi lebih realistik dengan fakta bahawa seisi keluarga dalam perjalanan dengan bagasi, bukan hanya seorang warga Norway pendek dan ringan yang dilahirkan di Thailand 😉 Kami pergi tepat seperti yang diberitahu oleh Peta Google, kami merancang untuk berhenti berhampiran Jedzheyuv, di stesen pengecasan Orlen. stesen.

Di Warsaw, saya mengecas bateri sepenuhnya, tetapi saya mempunyai satu perkara yang perlu dilakukan, jadi kami memulakan perjalanan kami dengan 97 peratus. Sejujurnya, saya agak bimbang kerana saya dapat menggunakan 3 peratus bateri saya dalam jarak 6 kilometer sahaja. Kereta itu hampir tidak menempuh 200 kilometer? Berapa lama ia akan berada di jalan raya?! Aduh!

Kami bertolak pada 17.23: 21.22, Peta Google meramalkan bahawa kami akan berada di sana dalam hampir empat jam, pada XNUMX: XNUMX.... Tetapi perhatikan masa: semua orang baru pulang dari kerja. Di Warsaw, sudah tentu, terdapat kesesakan lalu lintas yang besar, di luar bandar ia juga sesak, di kawasan Gruc ia benar-benar lebih longgar, dan di luar Radom ia kosong.

Bagi pemandu kereta pembakaran dalam, perkara yang paling menakjubkan ialah kami melompat ke atas orang ramai di lorong bas. Akibatnya kami berjaya mengelak anggaran masa perjalanan selama 20 minit... Sudah tentu: Google mengiranya secara tetap, mengambil kira keadaan di tempat yang berbeza di sepanjang laluan, jadi jawapan kepada apa yang sebenarnya kami simpan hanyalah anggaran kecil, tetapi tanpa ragu-ragu: kami memandu, yang lain berada dalam kesesakan lalu lintas.

Gaya pemanduan

Saya memandu melalui bandar dan seterusnya, bersama-sama dengan kesesakan lalu lintas, i.e. secara dinamik... Saya tidak akan memberitahu anda kelajuan yang tepat kerana ia berbeza, tetapi jika anda pernah melakukan perjalanan dari Warsaw ke Krakow atau Zakopane, anda tahu bahawa laluan ini tidak dipilih secara literal. Matlamat percubaan adalah untuk cuba mensimulasikan memandu kereta enjin pembakaran dalaman tanpa perlu risau tentang jaraknya.

Di lebuh raya di luar Radom saya menetapkan kawalan pelayaran kepada 125 km/j, yang sepadan dengan 121 km/j sebenar. periksa kedudukan kaki pada pedal pemecut dan kedua-dua mod pemulihan semasa menurun ("kuat" atau "tidak pada keturunan"). Semua"). Saya tidak pergi di bawah 120 km / j, melainkan mustahil untuk pergi pada kelajuan itu.

Hanya mengecas, atau "Orlen, a"

Pembangun Better Route Planner baru-baru ini menasihati kami untuk berhenti di stesen pengecasan di Bialobrzegi selama 6 minit sahaja. Saya memutuskan sama ada saya akan pergi ke Kielce atau tinggal berhampiran Jędrzejów. Saya sangat benci meninggalkan lebuh raya dan pergi ke bandarKedua, saya telah merancang untuk berhenti di stesen pengecasan Orlen di Lchino (PlugShare DI SINI).

Sepanjang perjalanan, ternyata kami tidak mengambil satu pun barang dari rumah, dan Kielce akan lebih memudahkan kami, kerana kami boleh membelinya di pusat membeli-belah. Di samping itu, anak-anak saya mula memberi isyarat keletihan mereka (berpusing di tempat duduk kereta, mengulangi soalan "Bilakah kita akan sampai ke sana?", Terhentak di belakang) tepat di Kielce, jadi bandar ini akan menjadi tempat yang sesuai untuk berhenti. Tetapi, perkataan itu diucapkan, atau sebenarnya: ia telah ditulis

Echin, stesen Orlen. Isteri dan anak-anak saya pergi mendapatkan sesuatu untuk dimakan, saya menyambung. Oh, kenaifan suci, saya menjangkakan ia adalah seketika. Tidak mempunyai! Satu percubaan gagal Masalah komunikasi. Yang kedua, dengan mengetatkan kord - tidak berfungsi. Yang ketiga, dengan kerosakan kord - tidak berjaya. Kad itu milik Penerbit, saya sudah melihat wajahnya apabila bil mencecah PLN 600, jadi saya melaksanakan pelan alternatif. Saya memutuskan bahawa saya akan cuba mula mengecas dari sesalur kuasa AC, dan jika ia tidak berjaya, saya akan pergi ke Krakow.

Memalamkan palam ke dalam port: diklik, diklik, ia mula bergerak... Saya tidak akan memetik kepada anda kata-kata yang kemudian terlintas di fikiran saya. Dalam Kajek i Kokosz mereka akan dilambangkan dengan tengkorak, kilat, dll. Sudah tentu, masa pengecasan yang diunjurkan tidak begitu optimistik, tetapi sejujurnya, saya bercadang untuk berdiri di sana selagi keluarga saya memerlukan. Memandangkan ia perlu realistik, kami tidak sabar menunggu kereta itu.

Di perhentian ini, saya perhatikan satu fakta menarik: di McDonald's mengambil masa 10-15 minit untuk menyediakan makanan. Apabila beratur, masa meningkat kepada 15 minit. Walaupun saya ingin meneruskan perjalanan dengan roti potong di tangan, 10 minit berhenti ini akan memberi saya jarak sekurang-kurangnya 20-25 kilometer. Sekurang-kurangnya dalam kes yang paling teruk.

Pengiraan cetek menunjukkan bahawa saya akan berjaya ke Krakow tanpa berhenti, tetapi saya terpaksa memperlahankan.. Pada kelajuan kereta pembakaran dalaman biasa, pada roda 20 inci, pada suhu ini - saya tidak akan melakukannya. Saya mengaku bahawa ini mengganggu saya sedikit, tetapi saya lebih marah dengan XC40 itu sendiri: ia tidak dapat memaparkan julat yang diramalkan, hanya terdapat tahap bateri.

Dari masa ke masa, saya memikirkan keputusan ini, walaupun bukan sebab kegembiraan. Dengan gaya pemanduan saya di laluan ini bateri penuh meliputi 278 kilometer... Volvo XC40 Recharge mengetahui perkara ini dengan baik dan kerap menukar nilai ini kerana ia menunjukkan kepada saya julat ramalan pada 18% cas bateri. Kenapa tidak lebih awal? Kecuali untuk menakutkan saya:

Perhentian di stesen Orlen berlangsung dari 20.02 hingga 21.09, pengecasan itu sendiri mengambil masa hampir 49 minit, yang mana saya mengambil 9 kWj yang gila. Saya tekankan: kami tidak menunggu kereta, kami kembali ke kereta selepas saya makan. Dari pemerhatian saya masih nampak bahawa rehat makanan segera bermakna saya perlu menambah 40-60 minit untuk perjalanan saya... Inilah yang kita "cepat" 🙂

Apabila kami mula, Peta Google meramalkan bahawa kami akan tiba pada pukul 1:13 petang, sepatutnya kami tiba pada pukul 22:21 malam. Tidak lama kemudian, kira-kira 70 kilometer sebelum Krakow, saya memasuki lebuh raya S7 dan terpaksa menyesuaikan diri dengan lalu lintas. Sukar untuk menjadi gila dalam episod ini, terdapat pepejal berganda biasa, penempatan, trak dan bas. Memotong tidak masuk akal (saya periksa), kerana selepas satu kilometer saya mengejar barisan kereta seterusnya, menarik di belakang kereta yang lebih besar dan perlahan.

Di destinasi, iaitu Jumlah: 4:09 jam memandu sahaja, PLN 27,8 untuk elektrik.

Kecuali pengembaraan dengan Orlen (yang saya jangkakan) dan satu set semula paparan tengah, perjalanan berjalan lancar. Ia tenang, selesa, terdapat banyak kuasa di bawah kaki saya, yang berguna dalam kesesakan lalu lintas. Kecewa dengan penggunaan tenaga. Saya menguji kereta pada malam sebelumnya, tahu apa yang diharapkan pada kelajuan yang berbeza, sebagai contoh, saya menyemaknya pada 125 km / j (129 km / j), penggunaan tenaga ialah 27,6 kWj / 100 km..

Ya, hari itu ada angin, ya, malam itu sejuk dan beberapa kali hujan sedikit, tetapi siapa yang menghidupkan elektrik tahu bahawa ia adalah tenaga yang banyak. Katakan ini dalam teks biasa: Volvo XC40 Recharge menggunakan banyak tenaga, ini mesti diingat semasa lawatan. 73 kWj di bawah lantai ini sepadan dengan kira-kira 58 kWj untuk ID Volkswagen.... Nampaknya saya ini dipengaruhi oleh siluet kereta, di belakangnya, dengan cara itu, agak ramai orang yang menonton.

Mari kita kembali kepada ringkasan:

• tiba pada 22.42: 13, 22.55 minit seterusnya mencari tempat letak kereta (XNUMX: XNUMX),
• jumlah masa perjalanan dengan hentian 5:19 j,
• perhentian di Orlen berlangsung 1:07 h, jalan keluar ke sana adalah kira-kira 2 minit (saya berpaling ke McDonalds, kerana saya fikir ia adalah pintu masuk ke stesen), kami kembali ke jalan berkelajuan tinggi selama kira-kira 1 minit, jadi :
• masa memandu yang berkesan - 4:09 h.... Peta Google meramalkan bahawa saya akan tiba dalam 3:59 jam, jadi perbezaannya ialah +10 minit.

Kereta itu mengambil tepat 300 peratus bateri untuk menampung laluan sejauh 100 kilometer itu.... Memandangkan kami 97 peratus pada permulaan, kami berada 3 peratus di bawah tanda pada kelajuan itu. Tidak baik. Tetapi ada berita baik: Kos perjalanan ialah PLN 27,84. (PLN 15 di Warsaw untuk tiket sehari untuk menggunakan tempat letak kereta P + R ditambah PLN 12,84 di Orlen), jadi kami pergi untuk PLN 9,28 setiap 100 km. Ini adalah bersamaan dengan 1,7 liter bahan api diesel.

Pemanduan bandar adalah yang terbaik untuk saya Dinamik yang baik (saya tidak tahu berapa lama tayar kereta ini akan bertahan...), keupayaan untuk memasuki kawasan tanpa lalu lintas (tetapi bukan untuk juruelektrik, ha!) Dan melangkau seluruh blok jalan. di lorong bas adalah satu pendedahan. Memandangkan sehingga kini saya hanya memandu kenderaan pembakaran dalaman di Krakow, semua orang menyangka bahawa saya perlu pergi ke meter letak kereta dan membayar perhentian.

Saya hanya tidak perlu

Volvo XC40 Recharge di Krakow. Terima kasih kepada pegawai atas bantuan mereka dalam mencipta foto ini.

Apabila saya berfikir tentang pengalaman orang dari autoblog, saya melihat bahawa mereka sangat negatif (lihat gambar di bawah) dan saya adalah positif, dan apabila saya berfikir tentang kemungkinan kos tiket letak kereta, mereka juga SANGAT positif 🙂 Mereka adalah memandu dengan bateri yang lebih besar dan lebih menjimatkan bahan api, tetapi mereka terpaksa menempuh jarak yang lebih jauh (walaupun dengan sehenti).

Sukar untuk saya menilai dari mana anggaran itu datang, mungkin ini soal sikap atau perancangan: dalam kereta dengan enjin pembakaran dalaman anda hanya memandu, tetapi dalam kereta elektrik anda memerlukan sedikit persediaan... Mungkin masalahnya adalah pada model, kerana apabila saya masuk ke Volvo ini saya rasa begitu bertenaga? 🙂

Itu sahaja. Saya menulis kata-kata ini apabila saya memuat naik ke Galeria Kazimierz ("[Ayah] bila awak akan datang kepada kami?") Dan saya tertanya-tanya sama ada saya perlu pergi lebih perlahan dalam perjalanan pulang untuk melihat sama ada saya boleh sampai ke sana dengan sekali bayaran, atau jika dia boleh ok lagi. Kerana kita akan berhenti, saya pasti...

Ini mungkin menarik minat anda: