Morgan Plus 8: Menghidupkan Kembali Klasik - Kereta Sukan
Saya suka idea di sebalik kereta ini dan saya suka bagaimana ia dibina. Peminat Morgan mereka telah memperhatikan bahawa ini adalah model khas: kotak tradisional diperbesar dan diperpanjang cukup untuk menyembunyikan mekanik moden. Walau bagaimanapun, kebanyakan orang akan melihat kereta klasik yang tidak hanya mempunyai lelaki dengan paip di roda, seorang wanita dengan selendang di kepalanya dan bakul piknik diikat ke belakang, tetapi sebaliknya hidupkan petrol untuk membuat paip ekzos mengaum dan membuat kereta memercik ke hadapan dengan kelebihan tajam, dari mana semua orang, peminat dan pengkritik, akan dibiarkan bersuara.
Walau bagaimanapun, langkah gila itu tidak semestinya mengejutkan, memandangkan sudah sekurang-kurangnya V8 4.8 tersembunyi di bawah tudung menggeram dari ekzos sisi. Kombinasi bentuk klasik seperti motor yang sangat besar bukanlah perkara baru Morgan: mesin ini adalah yang terbaru dalam barisan panjang Tambah 8.
1968 yang asli, sangat ringan dan dengan bingkai abu sebahagiannya, dikuasakan oleh mesin Rover 8 V3.5 yang menjamin prestasi sukan yang ideal untuk persaingan. Seperti kata Charles Morgan, yang baru Tambah 8 dia adalah anak perempuan ibunya yang layak. "Ini mengingatkan saya banyak prototaip Plus 8 dengan mesin Buick. Saya masih kanak-kanak pada masa itu, dan Maurice Owen, seorang jurutera pembangunan, selalu membawa saya berjalan-jalan prototaip dengannya. Ia sangat teruk! '
Resipi Tambah 8 Ia sangat menggembirakan sehingga kereta itu terus dikeluarkan sehingga tahun 2004. Sementara itu, Buick lama telah menukar V8 Range Rover 4,6 liter dengan 219 hp. Aero 8 dengan bingkai aluminium dan mesin BMW awal 2000-an seharusnya menjadi lagu angsa siri ini, tetapi sebaliknya.
Aero 8 telah berjaya memusatkan 50 tahun evolusi menjadi satu model, dilengkapi dengan bingkai aluminium yang dikimpal dan dipaku dan mekanik BMW yang dipesan lebih dahulu, di bawah badan aerodinamik dan klasik dengan gaya Morgan yang sempurna. Tetapi ia tidak pernah menjadi buku terlaris yang dimiliki Plus 4 dan Plus 8. Nasib yang sama menimpa Aero Supersports yang lebih elegan, yang menjadi penggantinya. Oleh itu, pasukan pembangunan memutuskan untuk kembali ke kegemilangannya yang dulu, mengambil keajaiban rangka dan mesin aluminium moden ini. BMW V8 dan menyembunyikannya di bawah badan klasik dan sangat ringan (dengan berat 150 kg, jumlah berat kereta hanya 1.100 kg).
La Tambah 8 ia adalah campuran lama dan baru yang pelik. Kunci untuk dibuka porter mereka adalah kuno, tetapi enjinnya moden dan walaupun dengan immobilizer. Tempat duduk pemandu adalah mesra dan selesa, stereng dilengkapi dengan beg udara pada paras dada dan menyentuh cermin depan rendah dengan tangan anda. Dail besar terletak di tengah-tengah panel instrumen yang sangat ringkas dan luas, dan di bawahnya terdapat tuil aluminium mencangkung kotak gear automatik pilihan enam kelajuan, menarik. Semasa anda menghidupkan enjin, V8 besar terasa sangat dekat berkat tailpipes sisi kembar di kedua-dua sisi (pilihan) dan penebat dalaman yang membolehkan bunyi enjin masuk walaupun dengan bumbung naik.
Apabila anda mengalihkan transmisi ke Drive, suara V8 menjadi lebih senyap dan kereta yang digenggam brek tangan membelai seperti anjing dengan tali. Model ini semestinya memiliki power steering, walaupun pada putaran rendah tidak seperti itu: dengan mesin yang sangat bertenaga dari putaran rendah, sesuatu yang lebih terkawal akan diperlukan ketika 333,6 hp. / t dirasakan dari belakang. Saya secara tidak sengaja menyedari kekuatan penuh Plus 8 ketika saya meninggalkan kilang, mungkin masih dalam jarak dekat dengan Charles Morgan. Saya terpaksa duduk di dalam konvoi kereta, dan, kerana ingin memanfaatkan satu-satunya peluang dalam pergerakan yang mantap ini, saya memberikan putaran yang baik, menunggang di roda belakang, sementara V8 menyanyi dengan sekuat tenaga kerana kurangnya cengkaman Avon ZZ5 walaupun saya mesti mengatakan bahawa asfalt beku dan sangat kotor.
Pada mulanya, ia adalah pelik untuk memandu Plus 8 di jalan yang berliku. Roda hadapan berasa jauh dan bebas antara satu sama lain dan mudah terganggu, kecacatan yang dimiliki Aero 8, tetapi ia diburukkan lagi di sini. Ini adalah ciri yang tidak mencolok, tetapi apabila bonggol di tengah-tengah selekoh, ia boleh mengganggu keseimbangan gandar hadapan dan menyebabkan kereta terpesong dari trajektori. Dan dalam benjolan yang sangat kuat, bahagian belakang juga mempunyai masalah. Sayang sekali, kerana jika tidak, Plus 8 adalah hebat di jalan raya ini, walaupun pada kelajuan supercar sebenar.
Il kotak gear automatik ia sangat sesuai dengan mesin ini. Ia lancar dan responsif, dan hubungan yang baik antara pemecut dan belakang membolehkan anda menunggang ke belakang. Kemudi menjadi lebih jelas dengan kepantasan, tetapi tanpa keterlaluan, yang menimbulkan perasaan yang menyenangkan dari kereta.
Ia adalah mesin santai pada jarak jauh, dengan ekzos berdengung dengan baik pada kelajuan lebuh raya. Atau begitulah sepatutnya. Bunyi udara pada contoh ini - tetapi bukan pada kereta pengeluaran, Morgan memberi jaminan kepada kami - menenggelamkan semua bunyi lain, termasuk bunyi stereo, yang saya temui hanya kemudian, tersembunyi di bawah papan pemuka. Plus 8 juga dipanaskan danperapi yang, bagaimanapun, menyejuk secara tidak rata. Semua kekurangan yang pasti tidak dimiliki oleh Porsche 991 Carrera S, yang harganya sedikit lebih sedikit.
Tetapi itu bukan masalahnya. Plus 8 menarik dengan sendirinya. Rasanya tidak terasa pada mulanya, dan dalam beberapa hal, perasaan itu disahkan walaupun setelah beberapa kilometer di belakang roda, tetapi jika anda terbiasa mengemudi kereta moden, anda akan memerlukan beberapa hari untuk mengikuti Morgan . Ia tidak seperti mempelajari perkhidmatan tradisional 911 di mana anda akhirnya belajar bagaimana memanfaatkan potensi sepenuhnya, lebih kepada menerima hadnya dan menikmati apa adanya: Morgan. Cepat dan tradisional. Ringkasnya, Plus 8.
