Uji pandu Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Teknologi hibrid bukan lagi mainan untuk geeks, tetapi ini tidak bermaksud bahawa enjin V8 tidak beredar: dalam kombinasi dengan motor elektrik, mereka menjanjikan keseimbangan dinamik dan kecekapan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Crossover perak memecut dengan senyap ketika memasuki Autobahn. Kelajuannya meningkat dengan pesat, tetapi kabin masih lengang - enjin petrol tidak bersuara, dan penebat bunyi dan tingkap sisi berganda melindungi dari kebisingan jalan. Dan hanya pada had motor elektrik 135 km / jam, "lapan" berbentuk V hidup dengan bass mulia di suatu tempat di bahagian ruang enjin.

Fakta bahawa sejarah kereta hibrid Porsche bermula dengan Cayenne, yang dapat diberi status keluarga dengan sedikit, sama sekali tidak mengejutkan. Crossover dengan jenis pemacu ini ditunjukkan pada tahun 2007, tetapi pengeluaran besar-besaran bermula pada tahun 2010 dengan kedatangan kereta generasi kedua. Empat tahun kemudian, versi E-Hybrid dapat mengisi semula dari sumber utama. Tetapi belum pernah ada hibrida Cayenne yang terpantas dalam jangkauan.

Lebih-lebih lagi, hari ini Cayenne Turbo S E-Hybrid adalah crossover paling kuat bukan sahaja jenama, tetapi juga perhatian VAG keseluruhan. Malah Lamborghini Urus ketinggalan di belakang hibrida Cayenne sebanyak 30 hp. dengan., bagaimanapun, memenangkannya dua persepuluh saat ketika mempercepat hingga 100 km per jam. Tetapi mungkinkah dibayangkan beberapa tahun yang lalu bahawa teknologi hibrida akan maju dengan begitu cepat?

Jumlah 680 HP dari. hibrid Cayenne mengembangkan usaha V4,0 8 liter, yang biasa kita ketahui dari versi Turbo, dan motor elektrik. Yang terakhir ini disatukan ke dalam perumahan transmisi automatik dan diselaraskan dengan mesin petrol melalui klac yang dikawal secara elektronik. Bergantung pada mod yang dipilih dan keadaan bateri, sistem itu sendiri menentukan enjin mana yang harus diberi keutamaan pada masa ini, atau mematikan sepenuhnya mesin pembakaran dalaman.

Tetapi pada kelajuan lebih dari 200 km / jam tidak perlu memilih - dalam keadaan seperti itu, motor elektrik hanya memerlukan bantuan mesin petrol. Dan jika anda menekan pedal pemecut lebih banyak lagi, Cayenne meluru ke hadapan dengan sepantas kilat. Rizab kuasa sangat besar sehingga crossover tidak peduli dengan kelajuan apa yang dipercepatnya. Dalam mod seperti itu, anda harus memberi perhatian khusus pada petunjuk navigasi pada paparan head-up, kerana tiga ratus meter sebelum giliran yang diinginkan hampir tidak dapat dilihat.

Secara lalai, Cayenne Hybrid beroperasi dalam mod E-Power dan hanya digerakkan oleh motor elektrik 136 kuasa kuda. Nampaknya sedikit, tetapi sukar untuk perjalanan yang diukur di bandar. Motor elektrik mengambil kira-kira 19 kWh dari bateri untuk setiap 100 km, dan jarak tempuh yang dinyatakan pada daya tarikan elektrik adalah 40 kilometer. Di Jerman, kacukan dengan julat ini disamakan dengan kereta elektrik, yang memberi mereka hak untuk bergerak di lorong pengangkutan awam dan menggunakan tempat letak kenderaan percuma. Dan di beberapa negara EU, pemilik kereta tersebut juga dikecualikan daripada cukai.

Tetapi ini adalah teori, tetapi dalam praktiknya mod Hybrid Auto akan menjadi yang paling popular. Ini menghubungkan ke motor elektrik V berbentuk petrol "lapan" dengan turbocharging berganda, dan elektronik kawalan menentukan kapan dan enjin mana yang harus diberi keutamaan, berdasarkan ekonomi bahan bakar maksimum yang mungkin. Dalam mod hibrid, terdapat dua tetapan tambahan, E-Hold dan E-Charge, yang dapat diaktifkan di dalam menu khas di layar tengah.

Yang pertama membolehkan anda menjimatkan kuasa bateri yang ada sehingga anda dapat menggunakannya di mana anda memerlukannya. Contohnya, di zon ekologi khas di mana pergerakan kereta dengan enjin pembakaran dalaman dilarang. Dan dalam mod E-Charge, seperti yang anda duga dari namanya, bateri mendapat muatan semaksimum mungkin tanpa membuangnya pada pergerakan kereta.

Dua lagi mod biasa dari model Porsche yang lain. Semasa beralih ke Sport dan Sport Plus, kedua motor berjalan berterusan. Tetapi jika dalam mod Sport, elektronik masih memastikan bahawa cas bateri tidak jatuh di bawah tahap tertentu, maka di Sport Plus kereta memberikan semua yang dia dapat, tanpa jejak. Bermula dengan dua pedal, Cayenne Turbo S E-Hybrid mempercepat 0 hingga 100 km / jam hanya dalam 3,8 saat, tetapi pecutan linear sangat mengagumkan. Dorong maksimum 900 Nm tersedia dalam pelbagai 1500-5000 rpm, dan semua mod sementara dilancarkan oleh motor elektrik.

Bersama dengan dua motor dan kotak gear, casis juga masuk ke mod tempur. Tiup udara menurunkan crossover minimum 165 mm, penyerap kejutan aktif dikonfigurasikan semula untuk tindak balas yang paling tepat, dan sistem penekanan gulungan meneutralkan sedikit penyimpangan badan dari arah mendatar. Dengan tetapan ini, berat Cayenne seberat 300 kg sangat mudah untuk mengisi minyak di sudut.

Senang bahawa versi asas Turbo S E-Hybrid dilengkapi dengan brek seramik karbon. Benar, maklum balas khusus dari pedal akan membiasakan diri. Ini disebabkan oleh komponen hibrid. Apabila anda menggunakan brek, kereta melambatkan dengan brek regeneratif sebelum hidraulik dilepaskan. Pada mulanya nampaknya hibrida Cayenne sama ada kurang brek atau melambatkan terlalu banyak. Tetapi dalam sehari anda masih menemui bahasa yang sama dengan algoritma sistem brek.

Bateri lithium-ion yang menggerakkan motor elektrik pada Porsche Cayenne hibrid tersembunyi di dalam bagasi bawah tanah, jadi mereka harus mengucapkan selamat tinggal kepada stowaway, dan jumlah keseluruhan ruang bagasi menurun sebanyak 125 liter. Dengan menggunakan penyongsang standard 7,2kW dan soket 380-fasa 16V, hanya memerlukan 2,4 jam untuk mengecas sepenuhnya bateri dari rangkaian 10-fasa 220A. Ia akan mengambil masa enam jam untuk mengisi semula dari rangkaian XNUMX-volt XNUMX-amp biasa.

Semua yang sama berlaku untuk Cayenne Coupe hibrid, yang sendiri diperkenalkan baru-baru ini. Tidak ada yang dapat diberitahu mengenai perbezaan tingkah laku kereta dengan dua jenis badan - Coupe mempunyai unit kuasa yang sama, berat yang hampir sama dan nombor yang sama persis dalam jadual ciri teknikal. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa hibrida Cayenne Coupe mampu menaklukkan autobahn Jerman bukan hanya secara senyap, tetapi juga cukup indah.

Jenis badan	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Wheelbase mm	2895	2895
Membendung berat badan	2415	2460
jenis enjin	Hibrid: motor elektrik V8 + turbocharged	Hibrid: motor elektrik V8 + turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	3996	3996
Maks. kuasa, l. dengan. pada rpm	680 / 5750--6000	680 / 5750--6000
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	900 / 1500--5000	900 / 1500--5000
Penghantaran, pemacu	Automatik 8-kelajuan penuh	Automatik 8-kelajuan penuh
Maks. kelajuan, km / j	295	295
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	3,8	3,8
Penggunaan bahan api (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Harga dari, USD	161 700	168 500