Moto Guzzi V7 Klasik

Содержание

Kami memuji dan mencela
Data induk
Informasi teknikal

Video

Tetapi pertama, ia mempunyai nama. Lama dahulu, ia ditulis pada tahun 1969, V7 Special dihasilkan oleh sebuah kilang motosikal yang sangat berjaya dan terkenal, dan tiga tahun kemudian versi sukan.

Unit berbentuk V silinder dua mempunyai volume 748 sentimeter padu, di mana 6.200 "kuda" dibawa keluar pada 52 rpm, yang seharusnya cukup untuk kecepatan maksimum 200 km / jam. Setidaknya itulah yang Guzzi Muzium membanggakan, tetapi saya mempunyai beberapa kebimbangan mengenai data kelajuan, yang menurut penunggang yang lebih tua dibenarkan sepenuhnya.

Tetapi ia adalah kereta yang hanya diimpikan oleh datuk kita dahulu. Jadi - V7 mempunyai nama. Dan kedua: motosikal menunggang dengan sangat baik, walaupun di atas kertas dan dalam tiga dimensi tidak ada redundansi teknologi. Saya akan menulis bahawa ia berjalan dengan baik, tetapi saya akan menyinggung perasaan semua R6 dan CBR, dengan ciri-ciri yang kami tambahkan kata sifat sedemikian.

Adakah anda sukar mempercayai bahawa motosikal yang dengan mudah membawa anda ke perjumpaan lama dan membanggakan sejauh mana prestasi pemulihan anda dapat berjalan dengan baik pada milenium ketiga? Mari mulakan dengan penjana.

Kedua-dua silinder bangun lebih senyap daripada saudara besar 1.200 cc apabila butang mula ditekan, namun dengan bunyi dan gegaran yang menyenangkan, mereka secara terang-terangan menyatakan bahawa ini adalah klasik Guzzi. Data mengenai kelajuan ketika mesin mencapai tork maksimumnya sangat menunjukkan, yang juga disahkan dalam praktiknya.

Bayangkan serpentin melengkung serupa dengan yang ada di laluan tertinggi kami. Sistem pemacu boleh menggunakan gear kedua atau ketiga, dail analog hanya membaca sekitar 1.500 rpm, dan V7 menarik dengan mudah ke sudut seterusnya dengan suara frekuensi rendah yang menyenangkan.

Sangat perlahan, cukup untuk menjadikan perjalanan senang dan tidak terasa seperti akan merosakkan mesin. Jika tidak, rasanya terbaik dalam kisaran dari tiga hingga lima ribu rpm, tetapi tidak ada gunanya mendorongnya melebihi enam ribu, kerana di bahagian ini tidak ada peningkatan daya yang nyata dan suara gemuruh sama sekali tidak sesuai dengannya. ... Saya gagal mempercepat pada kelajuan maksimum, tetapi 140 kilometer per jam cukup pantas, dan itu sudah cukup.

Tuas gear, dengan mana kita memilih salah satu dari lima roda gigi, memiliki pergerakan panjang yang tidak sesuai dengan sukan, tetapi memerlukan sedikit usaha di kaki kiri dan memberikan maklum balas klik yang baik. Di rentang putaran tengah, ia dapat bergerak dengan sangat nyaman, yaitu, tanpa benturan atau rintangan, bahkan tanpa kopling. Brek sekali lagi bagus.

Kedua-dua cakera cukup untuk berhenti yang selamat, tetapi kami sedikit merosakkan basikal moden, jadi kami mengharapkan rahang bertindak balas dengan sentuhan ringan dari dua jari. Tetapi brek Guzzi harus ditekan lebih kuat. Mungkin tiba-tiba anda menjadi pantas dengan basikal ini, dimungkinkan oleh beratnya yang agak ringan dan kualiti perjalanan yang mengejutkan.

Ini condong dengan baik ketika menikung, tetapi tidak terlalu dalam, dan juga mempertahankan arah lurus ketika memandu dalam garis lurus. Suspensi lebih kencang daripada yang saya harapkan dari "lelaki tua", jadi pada lebam besar ia lebih kuat daripada bahagian belakang manja.

Tetapi saya tidak akan berlaku tidak adil dan anda tidak akan menyangka bahawa ini adalah produk yang sama seperti yang berlaku hampir empat dekad yang lalu.

Banyak bahagian kerja logam diperbuat daripada plastik. Tangki bahan bakar (terbuat dari Acerbis), kedua fender, bahkan lampu depan dan cermin "krom", ketika memukul kuku, mengeluarkan suara plastik. Ini telah menjimatkan banyak kilogram, dan oleh itu basikal, siap ditunggang, beratnya kurang dari dua ratus.

Sudah tentu, logam berkilat sebenar tetap: paip ekzos, penutup injap, (terlalu rendah) pemegang untuk penumpang ... Speedometer dan rpm mesin adalah analog, dan masing-masing mempunyai paparan digital kecil: pada yang anda pilih antara jam dan suhu luar , dan yang lain antara jarak tempuh harian dan jumlah perbatuan.

Unit suntikan elektronik Weber Marelli dan probe lambda secara semula jadi mematuhi Euro 3, dan komponen seperti brek dan suspensi telah disediakan oleh pengeluar terkenal.

Kalaulah kita dapat melihat kehairanan penunggang motosikal Jerman yang, seperti kita, berhenti di Bellagio di utara Itali, di mana kita menunggang Classic yang baru. Ketika saya memberitahu mereka bahawa ia adalah basikal baru, mereka pada mulanya menganggapnya adalah kesalahan komunikasi.

Saya bangun dari bangku di tepi tasik dan mengetuk tangki bahan bakar: “Tutausenteit, Sahabat Utama! "Setelah bertahun-tahun, konsep ini masih berfungsi, dan saya percaya bahawa banyak pemilik akan lebih berpuas hati dengannya daripada orang lain, saya tidak akan mengatakan apa, sehingga tidak akan ada kesalahan. Saya akan mendapatkannya. Kerana itu indah, bagus, dan kerana tidak semua orang memilikinya.

Jika tidak, dia tidak ditakdirkan untuk menjadi kereta dua roda yang popular! Dan fikirkan secara ringkas tentang harga: Saya mungkin salah, tetapi nampaknya saya ia akan dijual dengan serta-merta jika harganya dinaikkan kepada beberapa puluh ribu euro, dan lotnya terhad kepada 100 salinan. Tetapi mereka tidak melakukannya, jadi V7 adalah Guzzi klasik yang agak berpatutan.

Harga kereta uji: 7.999 EUR

enjin: dua silinder V, 744 cm? suntikan bahan api elektronik yang disejukkan dengan udara.

Kuasa maksimum: 35 kW (5 km) pada 48 rpm.

Tork maksimum: 54 Nm @ 7 rpm

Penghantaran kuasa: Kotak gear 5 kelajuan, cardan.

Rangka: keluli, sangkar berganda.

Penggantungan: di hadapan garpu teleskopik Marzocchi klasik? 40mm, 130mm perjalanan, penyerap kejutan ganda belakang, pelarasan kekakuan 2 peringkat, perjalanan 118mm.

Brek: gegelung depan? 320mm, caliper Brembo 4-piston, cakera belakang? 260 mm, cam piston tunggal.

Tayar: sebelum 110 / 90-18, kembali 130 / 80-17.

Wheelbase: 1.449 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 805 mm.

berat badan: 182 kg.

Tangki bahan api: 17 l.

Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Kami memuji dan mencela

+ reka bentuk klasik

+ enjin mesra

+ gearbox dan gear cardan

+ kedudukan memandu

+ perbezaan

- Jangan terlalu berharap dan anda akan berpuas hati

Matevzh Hribar, foto:? Moto Guzzi

Data induk
Kos model ujian: € 7.999 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: dua silinder berbentuk V, 744 cm³, udara sejuk, suntikan bahan api elektronik.
Tork: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 5-speed, cardan shaft.
Rangka: keluli, sangkar berganda.
Brek: cakera depan ø320 mm, caliper Brembo 4-piston, cakera belakang ø260 mm, caliper piston tunggal.
Penggantungan: garpu teleskopik Marzocchi klasik depan ø40 mm, perjalanan 130 mm, dua penyerap kejutan belakang, pelarasan kekakuan 2 peringkat, perjalanan 118 mm.
Tangki bahan api: 17 l.
Wheelbase: 1.449 mm.
Berat: 182 kg.