Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Ini adalah kenangan ketika anda mengimpikan motosikal, mengimpikannya dan memberikan segala yang anda mampu untuk memilikinya. Sesiapa yang memahami perkara ini juga akan faham jika kami menulis bahawa V7 Cafe Classic jauh dari basikal yang sempurna, tetapi tidak ada yang salah dengan itu! Malah, begitulah sepatutnya. Orang Itali, nampaknya, melihat melalui arkib dengan baik dan meminta nasihat daripada kucing tua yang masih mengingati masa itu.
Agar penunggang motosikal moden dapat menikmati produk seperti itu, dia mesti mengalami lonjakan mental dalam persepsi dirinya, motosikalnya, dan apa itu van Sunday yang baik.
Untuk mengambil fakta yang keterlaluan, Guzzi ini sebenarnya untuk sesiapa sahaja yang telah mendorong pencincang setakat ini dan menginginkan sesuatu yang baru. Mungkin, ini akan menarik bagi semua orang yang telah bertapak di syarikat motosikal dengan pencapaian prestasi di jalan tempatan dan menyedari bahawa supercar tidak lagi tergolong di jalan biasa. Kerana ketika anda menaiki motosikal seperti V7 Cafe Classic 750 tidak ada yang bertanya kepada anda berapa kelajuan purata anda dari Ljubljana ke kopi di Portorož.
Mana-mana pemilik Guzzi secara terbuka menunjukkan bahawa dia adalah penunggang motosikal sejati, mengetahui sejarah dan akar jenama, dan kesan luar biasa jenama itu terhadap motosikal.
Dalam kes ini, topi keledar integral adalah satu kesilapan, anda perlu memotong mordant terbuka dan memakai cermin mata hitam, memakai seluar jeans dan jaket kulit, dan memakai sarung tangan kulit pendek di tangan anda.
Dan bagaimana saya boleh pergi 200 km / jam, beberapa orang bodoh akan bertanya. Tidak semestinya, kelajuan ideal untuk Guzzi ini adalah antara 90 dan 120 km / jam, dan fakta bahawa ia mampu dengan kelajuan tertinggi lebih dari 160 km / jam adalah nilai tambah yang besar. Motosikal ini dirancang untuk berjalan-jalan dengan tenang dan menyenangkan di jalan-jalan dari "cafe" ke "cafe" atau untuk perjalanan Ahad yang menyenangkan. Dengan banyaknya krom dan perincian yang indah dalam gaya motosikal 70-an, Guzzi mendapat perhatian ke mana sahaja dia pergi, tidak perlu dititikberatkan.
Enjin dua silinder sudah memadai, tetapi di atas semua, ia mengagumkan dengan bunyi ciri yang membelai telinga dan jiwa penunggang motosikal. Kami belum mempunyai sebarang ulasan tentang binaan, pemasangan dan penggantungan, tetapi malangnya kami tidak boleh mengabaikan brek yang kurang berkuasa - cakera tambahan di hadapan tidak akan menyakitkan, dan kami juga akan memakan reka bentuk yang kurang asli untuk ia. . Ya, tetapi kotak gear mungkin lebih tepat dan, di atas semua, lebih pantas.
Sebaliknya, gimbal adalah undang-undang, jejari krom di sebelah krom pada rim sudah menjadi moto fetish, dan tempat duduk, ya, adalah titik pada stereng "digantung" pada klasik yang dihidupkan semula ini.
Sekiranya anda memutuskan untuk mula menikmati perjalanan yang selesa dan menyeronokkan, dan tradisi memberi makna kepada anda, basikal ini mungkin merupakan pilihan yang baik.
Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Harga model asas: 8.790 EUR
Harga kereta uji: 8.790 EUR
enjin: dua silinder V 90 °, empat lejang, berpendingin udara, 744 cc? , suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: 35 kW (5 km) @ 48 rpm
Tork maksimum: 54 Nm @ 7 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-speed, cardan shaft.
Rangka: sangkar berganda yang diperbuat daripada paip keluli.
Brek: gegelung depan? 320mm, kaliper 4-piston, cakera belakang? 260 mm, cam piston tunggal.
Penggantungan: garpu klasik teleskopik boleh laras depan? 40 mm, swingarm belakang aluminium dengan dua penyerap kejutan dengan penyesuaian preload.
Tayar: 100/90-18, 130/80-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 805).
Tangki bahan api: 17 l + stok.
Wheelbase: 1.585 mm.
Berat: 182 kg.
Wakil: Auto Triglav, LLC, www.motoguzzi.si.
Kami memuji dan mencela
+ fleksibiliti total
+ perhatian terhadap perincian
+ penampilan abadi
+ replika asli legenda zaman kegemilangan sukan permotoran
+ bunyi enjin
+ makna yang kuat
+ pembiayaan yang menguntungkan 50% / 50%
– keselesaan yang sedikit untuk perjalanan berdua
- kotak gear perlahan
– Brek mungkin lebih kuat sedikit
Petr Kavchich
foto: Ales Pavletić, Boštyan Svetlichich
Data induk
Harga model asas: € 8.790 XNUMX €
Kos model ujian: € 8.790 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: dua silinder, V 90 °, empat lejang, berpendingin udara, 744 cm³, suntikan bahan api elektronik.
Tork: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-speed, cardan shaft.
Rangka: sangkar berganda yang diperbuat daripada paip keluli.
Brek: cakera depan Ø 320 mm, caliper 4-piston, cakera belakang Ø 260 mm, caliper piston tunggal.
Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan Ø 40 mm, swingarm aluminium belakang dengan dua penyerap kejutan yang boleh disesuaikan.
Tangki bahan api: 17 l + stok.
Wheelbase: 1.585 mm.
Berat: 182 kg.
