Moto Morini Corsaro 1200

Caranya! Moto Morini telah dihidupkan kembali oleh keluarga pengasas, lebih tepatnya dua keluarga. Separuh dari harta itu dimiliki oleh keluarga Morini dan Berti. Mengapa kita menerangkan perkara ini? Kerana mereka penuh dengan semangat awal dan cinta untuk sukan permotoran, yang, sayangnya, sangat jarang berlaku hari ini. Tetapi KTM telah berjaya dengan kunci yang serupa, MV Agusta dan sekarang Morini juga hebat. Kita pasti menyaksikan kebangkitan industri motosikal Eropah, yang tidak mudah kehilangan pesaing dari Timur Jauh.

Moto Morini Corsaro 1200 menarik terutamanya kerana falsafahnya. Mula-mula mereka membuat jantung, yaitu, mesin, yang dalam hal ini adalah mesin dua silinder dengan empat injap per silinder, didorong oleh roda gigi dan rantai.

Semuanya bergantung pada kesederhanaan dan kebolehpercayaan reka bentuk. Adakah kenyataan bahawa penyesuaian injap pertama hanya diperlukan setelah 60.000 hingga 300.000 kilometer memberitahu anda? Atau bahawa mekanik dapat memberikan perkhidmatan yang baik dengan mesin yang dipasang pada bingkai tiub keluli dan sumber daya sasarannya adalah sekitar XNUMX XNUMX kilometer! Ya, ini semua pernyataan berani, bahkan untuk orang Itali, yang kadang-kadang suka membesar-besarkan sedikit. Tetapi memahami pembinaan enjin menyatukan semuanya menjadi satu kesatuan yang bermakna.

Franco Lambertini ialah seorang guru kejuruteraan yang bekerja di Ferrari sehingga 1970 dan mempelajari banyak rahsia di sana. Nama "bialbero corsa corta" dinamakan sempena enjin 250 cc yang terkenal itu. Lihat dengan mana mereka menjadi juara Itali tiga kali. Nah, hari ini enjin ini mempunyai lubang 107 milimeter dan lejang hanya 66 milimeter, yang bermaksud bahawa omboh yang sangat rata bergerak dengan sangat cepat di dalamnya, dan responsif enjin adalah titik kuatnya. Tetapi tork dan kuasanya juga bagus.

Dalam erti kata lain, tork 123 Nm pada 6.500 rpm dan 140 "kuasa kuda" pada 9.000 rpm adalah angka yang ketara, yang dalam praktiknya juga disahkan oleh fleksibiliti yang sangat baik dan kuasa enjin yang meningkat secara sekata. Anda boleh pergi perlahan dan hanya menikmati kotak gear "terperangkap" pada gear keenam dan mendapat manfaat daripada tork yang besar daripada 2.500 rpm.

Walau bagaimanapun, anda boleh mengetatkan pendikit dengan ketat dan Corsaro akan menjadi atlet yang sangat pantas dalam masa yang singkat, tidak takut dengan sudut atau pesawat yang panjang. Setiap kali menarik dengan sejumlah besar kekuatan yang sihat, dan bahkan di trotoar yang buruk, ia tetap tenang di garis sasaran. Sekiranya anda berpeluang, kami menasihati anda untuk mencubanya sendiri sekurang-kurangnya sekali, kerana anda tidak menunggang motosikal khas itu setiap hari.

Mereka juga mencapai ini dengan reka bentuk enjin V 87 darjah, yang merupakan titik permulaan yang baik untuk pemusatan besar-besaran, atau pusat graviti yang paling rendah bagi basikal. Reka bentuk yang padat dan pendek bermakna prestasi pemanduan yang lebih baik. Satu lagi fakta menarik: blok enjin diperbuat daripada tuangan aluminium dan magnesium tunggal, dan keberanian diakses dari sisi. Ia juga mempunyai drivetrain kaset untuk pengendalian yang mudah.

Fakta bahawa ia penuh dengan perincian yang indah dan dibuat dalam gaya "rebana", iaitu "kekal". Hari-hari ini, ketika kebanyakan pereka mencari sesuatu yang baru dalam reka bentuk bermata tajam, Corsaro menjadi lebih istimewa, berharga dan unik. paling tidak di mata kita. Motosikal ini akan cantik dalam sepuluh tahun, dan kita tidak berani berpura-pura menjadi motosikal lain.

Tetapi tidak ada kesilapan. Oleh kerana kotak gear sport dan klac brek anti-kunci, sukar untuk mengesan siaga ketika melakukan downshifting secara tidak sengaja (selalu diperlukan untuk menurunkan satu gear untuk masalah ini hilang). Tempat duduk penumpang boleh menjadi lebih besar dan lebih selesa, dan anda juga memerlukan sedikit brek depan. Tetapi ini adalah perkara kecil yang sukar disebut.

Seperti yang mereka katakan di Moto Morini, Corsaro diciptakan bukan untuk kumpulan pembeli tertentu, tetapi untuk individu. Apabila anda menjadi pemilik Corsar, anda diberi nama pengguna dan kata laluan untuk mengakses maklumat dan perkhidmatan di laman web mereka www.motomorini.com 24 jam sehari. Walaupun sangat istimewa, ia juga tidak terlalu mahal.

Data teknikal Moto Morini Corsaro 1200

enjin: 4-lejang, berkembar, V 87 °, disejukkan cecair, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) pada 140 rpm, 8.500 Nm pada 123 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

Tukar: minyak, roda belakang roda anti-kunci berbilang cakera

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Harga kereta uji: 2.997.896 50 XNUMX SIT, garpu teleskopik laras depan dengan diameter XNUMX mm, boleh laras di bahagian belakang, penyerap kejutan pusat tunggal.

Brek: 2 cakera depan Ø 320 mm, caliper brek 1 posisi, cakera 220x belakang Ø XNUMX mm

Tayar: depan 120 / 70-17, belakang 180 / 55-17

Wheelbase: 1.470 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm

Tangki bahan api / aliran ujian: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Berat kering: 198 kg

Harga kereta uji: 2.997.896 tempat duduk

Mewakili dan menjual: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel .: [phone]

Kami memuji

• prestasi memandu

• enjin hebat

• pengeluaran

• peralatan, komponen berkualiti tinggi

• reka bentuk

• papan pemuka

• harga berpatutan

Kami memarahi

• keselesaan penumpang minimum

• kotak gear tegar

• Saya mahukan lebih banyak brek sukan

Petr Kavchich

• Data induk

  Kos model ujian: 2.997.896 SIT €

• Informasi teknikal

  enjin: 4-lejang, berkembar, V 87 °, disejukkan cecair, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) pada 140 rpm, 8.500 Nm pada 123 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Brek: 2 cakera depan Ø 320 mm, caliper brek 1 posisi, cakera 220x belakang Ø XNUMX mm

  Tangki bahan api: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Wheelbase: 1.470 mm

  Berat: 198 kg