Ujian Moto: BMW C650 GT

Ketika BMW membawa banyak glamor, prestij dan, jika anda mahu, sombong ke segmen roda dua yang semakin popular ini pada tahun 2013 dengan pengenalan kembar skuternya, kami adalah orang yang pertama kali tergoda olehnya , yakin bahawa banyak perkara baru tidak akan berlaku dalam beberapa tahun akan datang.

Kami betul. Pertandingan ini menawarkan beberapa model baru atau segar, tetapi tidak ada kemajuan nyata dari segi prestasi dan ciri pemanduan. Oleh itu, BMW tetap menjadi skuter utama dalam memburu pandangan orang yang lewat. Dengan kesegaran sederhana, reka bentuknya lebih meyakinkan, dan orang Jerman juga telah mendedikasikan peningkatan untuk berbasikal, kejuruteraan dan peralatan. Oleh itu, C650GT akan menarik minat semua orang, bahkan mereka yang tidak yakin dengan yang terakhir. Terdapat hujah yang kurang menyenangkan tetapi sangat meyakinkan untuk ini. Harga. Semua orang tahu bahawa skuter ini ditunggangi oleh orang yang berjaya, dan kejayaan itu sendiri adalah afrodisiak yang sangat kuat.

Anda boleh membaca (bagaimana dan banyak lagi) mengenai bagaimana skuter ini menunggang dan apa yang boleh dilakukan dalam arkib ujian dalam talian kami. Secara kasarnya, skuter ini seharusnya lebih baik dengan perubahan geometri yang kecil, tetapi saya sukar untuk mengesahkan tesis ini. Tiga tahun telah berlalu dan ciri-ciri pemanduan sudah kelihatan sangat baik bagi saya ketika itu. Skuter di jalan mengundang dinamik, menanamkan keyakinan dan seterusnya memaksa anda untuk membesar-besarkan. Jangan lupa berhati-hati di sini, apabila berlebihan, C650GT juga mengambil beberapa meter sendiri tanpa amaran. Semasa memandu untuk dua orang, pendirian pusat bersentuhan dengan asfalt.

Dan apa yang sebenarnya baru? Di sini dapat dilihat bahawa jurutera Bavaria mendengarkan kritikan pelanggan. Itulah sebabnya laci sekarang mempunyai soket 12 volt dimensi standard, laci mempunyai pagar berguna yang menghalang objek terbang keluar daripadanya, dan mereka sedikit mengubah leher paip pengisi tangki bahan bakar untuk mengurangkan tumpahan bahan bakar. .

Dari segi teknologi dan keselamatan, sensor buta harus dipuji kerana pelopornya dan bukannya kegunaannya, dan BMW ini juga tahu bagaimana mengabdikan diri pada selekoh. Mekaniknya tetap tidak berubah, kecuali sistem transmisi roda belakang variomatic, yang menjadikan C650GT lebih bertenaga di atas kertas daripada pendahulunya. Dalam praktiknya, saya tidak merasakannya dengan kuat, tetapi skuternya sangat responsif dan menggerakkan mesin dengan lebih kuat berbanding yang lain.

Tidak ada alasan untuk menentangnya. Dalam dunia skuter, ia hampir tidak ada tandingannya, dan ia juga dapat memainkan peranan sebagai motosikal dengan cukup baik. Batasannya kebanyakannya kabur dan elastik, paling tidak dalam fikiran, dan dalam dunia roda dua, peraturannya lebih ketat. BMW C650GT adalah skuter. Skuter hebat.

teks: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: € 11.750,00 XNUMX €

  Kos model ujian: € 13.170,00 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 647 cc, 3-silinder, 2-lejang, sebaris, disejukkan dengan air

  Kuasa: 44 kW (60,0 HP) pada 7750 rpm

  Tork: 63 Nm pada 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Penghantaran automatik, variomat

  Rangka: aluminium dengan struktur atas tiub keluli

  Brek: cakera 2 x 270 mm depan, kaliper 2-piston, cakera 1 x 270 belakang, caliper ABS 2-piston, sistem gabungan

  Penggantungan: garpu teleskopik depan USD 40 mm, penyerap kejutan berganda belakang dengan ketegangan spring yang boleh disesuaikan

  Tayar: sebelum 120/70 R15, belakang 160/60 R15

  Ketinggian: 805 mm