Ujian Moto: Ducati XDiavel S

Dengan pengukur yang diisi dengan pelbagai maklumat, saya menyemak semula bahawa saya telah menghidupkan semua program yang berkaitan, tarik nafas panjang, condong ke hadapan dan lihat pada satu titik 200 kaki dari saya. 3, 2, 1… vroooaamm, tayar berdecit, klac tercabut, dan degupan jantung saya melonjak. Badan saya dibanjiri dengan adrenalin, dan apabila saya beralih ke gear yang lebih tinggi, saya menjadi sedikit takut. Ini perlu dihentikan. Eh, itulah pengalaman yang anda ingat. Pecutan dengan Ducati XDiave S baharu adalah sesuatu yang tidak dapat dilupakan. Tapak tangan yang berpeluh dan tangan yang sedikit lembut adalah petanda dos adrenalin yang tinggi, dan pandangan pada tayar belakang adalah amaran bahawa ini bukanlah perkara yang paling bijak untuk dilakukan secara ekonomi. Tayar Pirelli Diablo Rosso II yang buruk perlu menahan banyak usaha. Saya berpendapat bahawa seseorang yang telah mengembara lebih daripada tiga ribu kilometer dengan satu motosikal dengan satu tayar belakang layak mendapat pengiktirafan khas untuk kesabaran dan perjalanan yang tenang. Dia bukan sahaja mengambil tayar, tetapi juga mencakarnya, kepingan terbang darinya, dan yang paling penting, dia meninggalkan tandatangannya di atas turapan.

Ducati Diavel sudah pun istimewa apabila ia tiba beberapa tahun lalu, dan XDiavel S baharu adalah sejenis. Apabila saya mula-mula duduk di tempat duduk yang selesa dan luas, seperti yang sesuai dengan kapal penjelajah, saya terpegun dengan bagaimana saya harus memandu di sepanjang lebuh raya dalam kedudukan ini, meletakkan kaki saya ke hadapan, tetapi beberapa kilometer ke arah pantai, apabila saya memandu ke melihat Harleys. Di Portoroz, saya menyedari bahawa tangan saya akan menderita jika saya mahu memandu sedikit lebih dinamik. Jadi wajar untuk mengatakan bahawa untuk perjalanan pelayaran yang santai, kedudukan ini adalah sempurna, dan untuk apa-apa yang melebihi 130 mph, anda hanya memerlukan senjata yang kuat. Cermin depan adalah minimum untuk menurunkan cermin depan pada basikal yang begitu cantik, tetapi ia tidak berfungsi.

Tempat duduknya rendah dan mudah dicapai ke tanah, dan yang mengejutkan, XDiaval S membenarkan sehingga 60 kombinasi pelarasan tempat duduk. Ia pada asasnya membenarkan empat kedudukan pedal yang berbeza, lima kedudukan tempat duduk dan tiga kedudukan stereng.

Tetapi intipatinya ialah enjin silinder berkembar Testastretta DVT 1262 baharu dengan sistem injap boleh ubah Desmodromic di mana keseluruhan motosikal itu sebenarnya dibina. Meninggalkan estetika yang terbaik dan menarik perhatian, enjinnya adalah kejam, sangat berkuasa kerana ia memberikan tork yang luar biasa dalam semua bidang operasi. Maksimum, 128,9 Newton meter, berlaku pada lima ribu revolusi. Ia mencapai kuasa maksimum 156 "kuasa kuda" pada 9.500 rpm. Dengan motor yang sangat fleksibel, ia menawarkan tunggangan yang menarik pada sebarang kelajuan. Ia menunggang pada putaran rendah lebih keras daripada atlet super 200 kuda. Walaupun ia tidak kelihatan ringan kerana tayar, tempat duduk dan bar hendalnya yang sangat lebar, seperti yang anda boleh temui di Multistrada, ia tidak berat. Berat kering 220 kilogram untuk "cruiser" sedemikian jelas tidak mencukupi. Oleh itu, pecutan dari bandar ke 200 kilometer sejam adalah tidak wajar. Apabila saya membuka pendikit pada kelajuan XNUMX mph, bersandar di sudut panjang, roda belakang menarik garis hitam tebal di belakangnya. Oleh itu, adalah betul dan perlu bahawa bekalan kuasa dikawal oleh elektronik. Anti-gelincir roda belakang pintar Ducati Traction Control (DTC) mempunyai lapan tahap yang membolehkan roda belakang tergelincir secara berbeza apabila memecut. Kadar ditetapkan di kilang untuk tiga program, tetapi anda juga boleh melaraskannya sendiri.

Memandangkan ini adalah motosikal premium, terpulang kepada penunggangnya sejauh mana kuasa dan karakter yang perlu ditunggangi. Semua ini dikonfigurasikan semasa memandu dengan satu sentuhan butang. Pelbagai program pengendalian enjin (bandar, pelancong, sukan) membenarkan pelarasan segera bekalan kuasa dan sensitiviti sistem ABS dan DTC. Tetapan individu yang diprogramkan dalam perkhidmatan juga boleh dilakukan.

Pada asasnya, setiap satu daripada tiga program menawarkan ciri-ciri enjin yang berbeza yang boleh dipandu sama ada oleh seorang pemula yang akan memandu dengan selamat atau oleh pemandu yang sangat berpengalaman yang akan melukis garisan hitam di atas turapan dengan bantuan elektronik yang minimum. Dalam program Sport ia mampu membangunkan 156 kuasa kuda dan mempunyai ciri kuasa dan tork yang sporty, dalam program Touring kuasa adalah sama (156 kuasa kuda), perbezaannya terletak pada penghantaran kuasa dan tork yang lebih progresif. ... Oleh itu, ia paling sesuai untuk perjalanan. Dalam program Urban, kuasa dihadkan kepada seratus "kuda", dan ia memindahkan kuasa dan tork dengan sangat senyap dan berterusan.

Permulaan pantas gaya perlumbaan drag kompetitif dari bandar adalah paling cekap dengan sistem Ducati Power Launch (DPL) baharu. Bergantung pada kaedah pemeteran gas yang dipilih dan sistem anti-gelincir roda belakang, unit Bosch memastikan kuasa traksi optimum dihantar ke asfalt. Diaktifkan dengan menekan butang di sebelah kanan stereng. Anda boleh memilih daripada tiga peringkat. Prosesnya mudah, dengan syarat anda memegang stereng dengan baik: gear pertama, pendikit penuh dan lepaskan tuil klac. Hasilnya adalah pecutan letupan yang saya syorkan melakukannya bukan dalam kesesakan lalu lintas, tetapi di tempat yang selamat di asfalt, di mana tiada pengguna jalan raya lain. Sistem dinyahaktifkan apabila anda mencapai 120 kilometer sejam atau dalam gear ketiga, atau apabila kelajuan anda menurun di bawah lima kilometer sejam. Untuk memastikan klac dalam keadaan baik, sistem hanya membenarkan beberapa permulaan berturut-turut, jika tidak, ia akan menjadi sangat kerap dan mahal untuk melawat pusat servis. Nah, kita masih boleh memuji jurutera yang, dipengaruhi oleh Audi, telah mencipta enjin moden dengan selang servis yang lama melalui reka bentuk yang teliti dan pemilihan bahan terbaik. Minyak ditukar setiap 15-30 kilometer, dan injap diperiksa setiap XNUMX kilometer, yang memberi kesan positif kepada kos penyelenggaraan.

Ducati XDiavel S dilengkapi sebagai standard dengan angkup Brembo M50 Monobloc terbaik, yang digabungkan dengan Cornering ABS berdasarkan platform Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), memastikan brek yang cekap dan selamat walaupun di cerun. Seperti mod enjin, adalah mungkin untuk menyediakan operasi dalam tiga peringkat berbeza. Daripada sangat sporty dengan impak yang minimum kepada kawalan sepenuhnya apabila memandu di atas asfalt yang sangat licin.

Ducati dibina untuk sukan dan itu dicerminkan dalam setiap perincian yang kami temui dalam XDiavel S. Itu membezakannya dan itulah yang saya suka. Motosikal itu adalah kapal penjelajah yang tidak rasional dan menjijikkan yang pada asasnya ialah Ducati. Sambil mentertawakan kapal penjelajah buatan Amerika atau rakan sejawatan Jepun mereka, mereka mereka bentuknya untuk ditunggangi di selekoh seperti basikal sukan. Ia boleh turun hingga 40 darjah, dan ini adalah fakta yang hanya boleh diimpikan oleh selebihnya. Dan walaupun ia kelihatan pelik, mungkin juga sedikit menyusahkan, tanggapan itu berubah sebaik sahaja anda meninggalkan bandar. Tidak, ia tidak ringan di tangan, ia tidak sesuai untuk menunggang di atas turapan yang kasar dan saya ingin sedikit lebih tenang semasa menuruni dan suspensi yang lebih keras untuk tunggangan sporty, tetapi ia sangat istimewa dan istimewa sehingga ia tidak membuatkan saya acuh tak acuh.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: € 24.490 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 1.262cc, 3-silinder, berbentuk L, Testastretta, 2 injap desmodromik setiap silinder, cecair disejukkan 

  Kuasa: 114,7 kW (156 kuasa kuda) pada 9.500 rpm 

  Tork: 128,9 nm @ 5.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, tali pinggang masa

  Rangka: paip besi

  Brek: 2 cakera separa terapung 320 mm, angkup 4 omboh Brembo monobloc dipasang secara jejari, ABS standard, cakera belakang 265 mm, angkup terapung omboh berkembar, ABS standard

  Penggantungan: garpu marzocchi usd 50mm boleh laras sepenuhnya dengan kemasan dlc, penyerap hentak belakang boleh laras sepenuhnya belakang, pelarasan pramuat spring yang mudah, lengan ayun belakang aluminium pautan tunggal

  Tayar: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Ketinggian: 775 mm

  Tangki bahan api: 18

  Wheelbase: 1.615 mm

  Berat: 220 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

watak

daya dan daya kilas

bunyi

kualiti komponen dan mutu kerja

pemusnah tayar belakang

harga

kedudukan duduk yang tidak selesa pada kelajuan tinggi