Ujian Moto: Yamaha Tricity 125

Inilah sebabnya, semasa mengumpulkan kunci Mile Zero Tricity yang baru, saya tertanya-tanya apa yang dikumpulkan oleh orang Jepun. Pertama, kerana Tricity berharga 3.595 euro dengan harga hampir separuh daripada pesaing lain yang jarang berlaku tetapi setanding. Kedua, kerana dalam bahan persembahan kilang tertulis bahawa salah seorang jurutera yang juga menyesuaikan perlumbaan Yamaha Rossi bertanggungjawab untuk pembangunan skuter ini.

Katsuhiza Takano, seperti yang dia katakan sendiri, tidak tahu mengenai skuter sebelumnya, jadi isteri motosikalnya yang tidak berpengalaman membantunya berkembang. Tetapi apa yang harus dilakukan oleh seorang jurutera, yang terbiasa mendengar syarat dan nasihat ace motosikal dan isterinya? Pada asasnya, mereka mengembangkan skuter bandar roda tiga yang tahan lama sepenuhnya.

Reka bentuk teknikal agak mudah, tetapi ia jauh lebih murah dan lebih mudah. Piaggio MP3 Yourban beroda tiga setanding (tidak dijual di sini dengan enjin 125cc) seberat 211 kilogram, manakala Yamaha Tricity jauh lebih ringan iaitu 152 kilogram. Memang benar bahawa Tricity tidak boleh berdiri sendiri tanpa kickstand sisi atau tengah, tetapi ia tidak ketinggalan jauh di belakang Itali di sepanjang jalan. Cerun yang boleh dikendalikan oleh Tricity adalah sama dalam, tetapi malangnya ia juga dihadkan oleh dirian tengah. Oleh kerana daya tarikan yang disediakan oleh tiga roda, ia menyentuh turapan terlalu cepat.

Malangnya, Yamaha telah mengajar kita bahawa skuter mereka sangat tegar. Dalam kes Tricity, ini terutama berlaku pada hentakan roda belakang dan spring, tetapi memandangkan jalan berlubang sukar dielakkan pada tiga tempat duduk, keselesaan bukanlah ciri yang paling menonjol bagi skuter ini. Untuk menjadikan bahagian belakang dan punggung merasakan kelemahan ini lebih banyak lagi, tempat duduk berpelapis sederhana membantu. Kemungkinan besar, untuk alasan yang sangat mudah - untuk meninggalkan lebih banyak ruang di bawahnya. Malangnya, walaupun di sini dari segi kapasiti, skuter Yamaha tidak menawarkan kemewahan yang tinggi berbanding pesaing. Anda boleh memuatkan topi keledar di bawah tempat duduk, tetapi komputer riba atau folder yang sedikit lebih besar boleh menjadi terlalu besar, dan kebolehcapaian terhalang oleh kekurangan sokongan tempat duduk untuk sama ada memegang atau mencondongkan ke hadapan pada bar hendal, yang diperlukan. anyway, belok kanan.

Dari segi praktikal, malangnya, skuter itu tidak terbaik. Bahawa pereka utama skuter ini adalah dari perairan perlumbaan juga disahkan oleh fakta bahawa lebih banyak perhatian telah diberikan kepada rasa padanya daripada bermain ski di sekitar skuter ini. Terdapat banyak ruang di sini, walaupun dimensi luaran yang agak sederhana. Kaki pemandu rendah, jadi orang tinggi pun tak cukup ruang lutut, duduk betul-betul. Hendal cukup lebar untuk memudahkan pergerakan, dan brek juga harus bagus.

Dari segi peralatan, Tricity adalah skuter yang agak biasa. Papan pemuka memberitahu pemandu maklumat paling asas, terdapat cangkuk untuk membawa beg dan itu sahaja. Malah, skuter yang direka khas untuk kegunaan bandar tidak memerlukannya lagi. Satu lagi isu yang mengatasi skuter ini ialah perundangan Slovenia yang sukar. Oleh kerana keperluan lebar trek dan kehadiran brek kaki, Tricity tidak lulus peperiksaan kategori B. Tetapi ini sudah menjadi persoalan pengundi. Tricity ialah skuter yang benar-benar tidak meyakinkan dengan pelbagai jenis gula-gula elektronik, banyak ruang dan tahap keselesaan yang ideal. Walau bagaimanapun, ia pastinya akan menunjukkan prestasi yang sangat baik di kawasan yang paling penting untuk skuter basikal roda tiga. Ini adalah keselamatan. Bagi sesetengah orang, ia berada di bahagian atas senarai keperluan.

teks: Matyazh Tomažić

• Data induk

  Kos model ujian: 3.595 €

• Informasi teknikal

  enjin: 124,8 cm3, satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair.

  Kuasa: 8,1 kW (11,0 km) pada 9.000 rpm

  Tork: 10,4 Nm pada 5.550 rpm / Min.

  Pemindahan tenaga: variator tanpa had automatik.

  Rangka: paip besi.

  Brek: cakera berganda 220 mm di bahagian depan, cakera 230 mm di belakang.

  Penggantungan: garpu teleskopik depan, swingarm belakang dengan penyerap kejutan yang dipasang secara menegak.

  Tayar: depan 90/80 R14, belakang 110/90 R12.

  Ketinggian: 780 mm.

  Tangki bahan api: 6,6 l.

  Berat: 152 kg.