Motor dalam talian atau di V?

Kebanyakan enjin boleh didapati dalam apa yang dipanggil versi "dalam talian", manakala yang lain (kurang kerap kerana mereka lebih mulia) berada dalam V. Mari kita ketahui apa maksudnya, serta kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Siapa yang peduli?

Dalam kes enjin sebaris, omboh/kebuk pembakaran berada dalam satu baris, manakala dalam seni bina V, terdapat dua baris omboh/kebuk pembakaran (oleh itu dua garisan) yang membentuk V (setiap inci " V” mewakili garis).

Berikut ialah contoh 4 silinder dalam satu baris di sebelah kiri (tambah dua untuk pergi ke 6) dan kemudian di sebelah kanan sebuah V6, yang oleh itu mempunyai 3 silinder pada setiap sisi. Seni bina kedua secara logiknya lebih sukar untuk dihasilkan.

Berikut ialah V6 TFSI. Kita boleh menganggap seni bina ini sebagai sejenis enjin yang dibahagikan kepada dua barisan 3 silinder yang disambungkan oleh aci engkol.

Berikut ialah enjin petrol sebaris 3.0 daripada BMW.

Ini betul-betul motor berbentuk V

Beberapa mata umum

Biasanya, apabila enjin mempunyai lebih daripada 4 silinder, ia terpesong dalam V (V6, V8, V10, V12) semasa dalam talian, apabila nombor ini tidak melebihi (sama seperti dalam imej di atas, 4-silinder dalam talian). dan 6-silinder dalam V). Walau bagaimanapun, terdapat beberapa pengecualian, kerana BMW mengekalkan, sebagai contoh, seni bina dalam talian untuk enjin 6 silindernya. Saya tidak akan bercakap tentang motor berputar atau rata di sini, yang kurang biasa.

kesesakan

Dari segi saiz, enjin berbentuk V pada umumnya lebih diutamakan kerana ia mempunyai bentuk yang lebih "segi empat" / padat. Khususnya, enjin sebaris lebih panjang tetapi lebih rata, dan enjin berbentuk V lebih lebar tetapi lebih pendek.

kos

Sama ada kos penyelenggaraan atau pembuatan, enjin dalam talian lebih menjimatkan kerana ia kurang kompleks (bahagian yang lebih sedikit). Malah, enjin berbentuk V memerlukan dua kepala silinder dan sistem pengedaran yang lebih kompleks (dua garisan yang perlu disegerakkan bersama), serta garisan ekzos berkembar. Dan kemudian keseluruhan enjin V hampir kelihatan seperti dua enjin dalam talian yang disambungkan bersama, yang semestinya lebih canggih dan bijak (tetapi tidak semestinya lebih baik dari segi prestasi).

Getaran / kelulusan

Motor V menghasilkan kurang getaran secara purata kerana pengimbangan jisim bergerak yang lebih baik. Ini berikutan fakta bahawa omboh (di kedua-dua belah V) bergerak ke arah yang bertentangan, jadi terdapat keseimbangan semula jadi.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

zaitun PESERTA TERBAIK (Tarikh: 2021, 05:23:00)

Hai admin

Saya tertanya-tanya antara enjin V dan enjin dalam talian

Mana satu yang paling banyak memakan?

Il I. 3 reaksi terhadap komen ini:

• Ray Kurgaru PESERTA TERBAIK (2021-05-23 14:03:43): Paling tamak * saya rasa *. 😊

  (*) sedikit humor.

• zaitun PESERTA TERBAIK (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Ianya kelakar 

  admin, yang juga lebih berkuasa, atau, untuk menghuraikan, yang paling berkuasa

• Admin PENTADBIR LAMAN (2021-05-24 15:47:19): Pendapat yang sama seperti Ray ;-)

  Tidak, serius, ia kelihatan seperti keef keef ... Untuk melihat jika salah satu daripada dua mempunyai aci engkol yang berpotensi lebih berat yang mungkin boleh membawa lebih banyak bahan api.

  Satu lagi kelebihan enjin sebaris ialah ia boleh mempunyai bahagian panas dan bahagian sejuk (pengambilan pada satu bahagian dan ekzos di sebelah yang lain), dan kawalan suhu yang lebih baik ini boleh menyebabkan kecekapan yang lebih sedikit ... Tetapi secara umum ia akan mempunyai kesan yang lebih besar pada mood enjin.daripada perbelanjaannya.

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen

Apakah pendapat anda tentang evolusi kebolehpercayaan kenderaan?