Minyak enjin - menjejaki tahap dan masa perubahan dan anda akan menjimatkan

Keadaan minyak enjin menjejaskan hayat enjin dan pengecas turbo. Untuk mengelakkan pembaikan yang mahal, adalah perlu untuk memantau tahap dan masa penggantiannya. Anda juga harus ingat untuk menukar penapis minyak dan memilih cecair yang betul. Kami mengingatkan anda bagaimana untuk melakukannya.

Tiga jenis minyak motor

Terdapat tiga baris minyak di pasaran. Sifat pelincir terbaik ditunjukkan oleh minyak sintetik, yang digunakan di kilang dalam kebanyakan kereta yang dihasilkan hari ini. Pada kumpulan minyak inilah kebanyakan penyelidikan sedang dilakukan, dan ia mengekalkan sifatnya walaupun pada suhu yang melampau.

“Ini amat penting dalam enjin petrol dan diesel moden. Kebanyakan daripada mereka, walaupun kuasanya rendah, adalah unit yang dipam ke had dengan bantuan pengecas turbo. Mereka memerlukan pelinciran terbaik yang hanya boleh diberikan oleh minyak yang baik,” kata Marcin Zajonczkowski, seorang mekanik dari Rzeszów. 

Lihat juga: Pemasangan pemasangan gas - apa yang perlu dipertimbangkan di bengkel?

Pengeluar kereta dan minyak mendakwa bahawa penggunaan apa yang dipanggil sintetik bukan sahaja menyumbang kepada kehausan enjin yang lebih perlahan, tetapi juga kepada penurunan dalam pembakarannya. Terdapat juga minyak tahan lama di pasaran. Pengilang mereka mendakwa bahawa mereka boleh diganti kurang kerap daripada yang tradisional. Mekanik berhati-hati dengan jaminan sedemikian.

– Sebagai contoh, Renault Megane III 1.5 dCi menggunakan pengecas turbo Garrett. Menurut cadangan Renault, minyak dalam enjin sedemikian perlu ditukar setiap 30-15 km. Masalahnya ialah pengeluar pemampat mengesyorkan penyelenggaraan yang lebih kerap, kira-kira setiap 200. km. Menonton larian sedemikian, anda boleh tenang untuk turbo kira-kira 30 ribu. km. Dengan menukar minyak setiap XNUMX km, pemandu menghadapi risiko kerosakan serius komponen ini akan berlaku lebih cepat, jelas Tomasz Dudek, seorang mekanik dari Rzeszow yang pakar dalam membaiki kereta Perancis.

Minyak separa sintetik dan mineral lebih murah, tetapi pelinciran lebih teruk.

Kumpulan kedua minyak ialah apa yang dipanggil semi-sintetik, yang melincirkan enjin lebih teruk, terutamanya pada suhu yang melampau, dan lebih perlahan mengeluarkan kotoran yang termendap pada unit pemacu. Mereka digunakan secara meluas dalam kereta baru 10-15 tahun yang lalu. Terdapat pemandu yang menggunakannya dan bukannya "sintetik" apabila enjin menggunakan lebih banyak minyak.

Lihat juga:

- Adakah berbaloi untuk bertaruh pada enjin petrol pengecas turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Kawalan dalam kereta: periksa enjin, kepingan salji, tanda seru dan banyak lagi

– Jika enjin menggunakan minyak sintetik dan tiada masalah, jangan ubah apa-apa. "Separa sintetik" paling kerap digunakan apabila tekanan mampatan dalam enjin turun sedikit dan selera kereta untuk minyak meningkat, jelas Zajonczkowski. Minyak separa sintetik adalah kira-kira satu perempat lebih murah daripada minyak sintetik, yang berharga dari 40 hingga 140 PLN/l. Harga terendah untuk minyak mineral, yang akan kami beli pada harga PLN 20 / l. Walau bagaimanapun, ia adalah yang paling tidak sempurna, dan oleh itu pelinciran enjin yang paling teruk, terutamanya sebaik selepas dihidupkan. Jadi lebih baik menggunakannya pada kereta lama dengan enjin lemah.

Tukar minyak enjin hanya dengan penapis dan sentiasa menepati masa

Walaupun pengeluar kenderaan mengesyorkan selang saliran yang lebih lama, minyak enjin baharu mesti ditambah setiap 15 hingga 10 tahun paling banyak. km atau setahun sekali. Terutama jika kereta itu mempunyai pengecas turbo, maka ia patut mengurangkan tempoh antara penggantian kepada 30-50 km. Penapis minyak sentiasa diganti dengan PLN 0,3-1000. Walaupun dalam kereta yang berusia lebih dari sedekad, ia berbaloi menggunakan minyak sintetik, melainkan unit pemacu berada dalam keadaan buruk. Kemudian memandu dengan "separa sintetik" akan menangguhkan keperluan untuk baik pulih enjin. Jika enjin tidak menggunakan jumlah minyak yang berlebihan (tidak lebih daripada XNUMX l / XNUMX km), ia tidak berbaloi untuk menukar jenama pelincir yang digunakan.

Adalah disyorkan untuk memeriksa paras minyak setiap dua hingga tiga minggu melainkan kenderaan itu mempunyai perbatuan yang tinggi. Kenderaan mesti diletakkan di atas permukaan yang rata dan enjin mestilah sejuk. Paras minyak hendaklah antara tanda "min" dan "maks" pada dipstick. – Sebaik-baiknya, anda memerlukan tahap tiga suku pertaruhan. Minyak mesti ditambah apabila ia berada di bawah paras minimum. Anda tidak boleh memandu jika kami tidak, memberi amaran kepada Przemysław Kaczmaczyk, seorang mekanik dari Rzeszów.

Lihat juga:

- Bahan tambahan bahan api - petrol, diesel, gas cecair. Apakah yang boleh dilakukan oleh seorang doktor moto?

– Layan diri di stesen minyak, i.e. cara mengisi minyak kereta (FOTO)

Anda menjimatkan penukaran minyak, anda membayar untuk baik pulih enjin

Kekurangan minyak adalah kekurangan pelinciran enjin yang betul, yang beroperasi pada suhu tinggi dan tertakluk kepada beban berat semasa memandu. Dalam keadaan sedemikian, unit kuasa boleh jem dengan cepat, dan dalam kereta pengecas turbo, pemampat yang dilincirkan oleh bendalir yang sama juga akan mengalami masalah. – Paras minyak yang terlalu tinggi juga boleh membawa maut. Dalam keadaan sedemikian, tekanan akan meningkat, yang akan menyebabkan kebocoran enjin. Selalunya, ini juga membawa kepada keperluan untuk pembaikan, tambah Kaczmazhik.

Menurut Grzegorz Burda dari pengedar Honda Sigma di Rzeszow, pemilik kenderaan dengan enjin rantai pemasaan harus berhati-hati terutamanya tentang kualiti dan tahap minyak. – Minyak yang tidak berkualiti atau lama akan menyebabkan endapan terkumpul menghalang penegang rantai daripada menegangkan rantai dengan betul. Pelinciran yang tidak mencukupi antara rantai dan pemandu akan mempercepatkan hausnya, memendekkan hayat bahagian ini, jelas Burda.

Minyak enjin diesel turbo melindungi penyuntik dan DPF.

Minyak rendah abu harus digunakan dalam turbodiesel dengan penapis zarah. Terdapat juga produk khas untuk unit dengan penyuntik unit (spesifikasi minyak 505-01). Mekanik, sebaliknya, berpendapat bahawa minyak khas untuk enjin dengan pemasangan gas adalah helah pemasaran. "Ia cukup untuk mencurahkan "sinetik" yang baik, kata Marcin Zajonczkowski.