Adakah mungkin untuk menjimatkan bahan api dan memanjangkan hayat transmisi automatik dengan menukar kepada mod neutral dalam kesesakan lalu lintas?
Di Web, pertikaian sedang berlaku tentang betapa pentingnya, setelah berhenti di lampu isyarat, untuk mengalihkan pemilih "mesin" ke kedudukan neutral "N". Seperti, dengan cara ini anda boleh meningkatkan sumber unit, malah menjimatkan bahan api. Pakar portal "AvtoVzglyad" mengetahui sama ada ini benar-benar begitu.
Dan sebagai permulaan, kita ingat bahawa dalam "automatik" klasik, penukar tork dipasang, terdiri daripada dua bahagian - pam emparan dan turbin emparan. Di antara mereka adalah ram pemandu - reaktor. Roda pam emparan disambungkan tegar ke aci engkol enjin, roda turbin disambungkan ke aci kotak gear. Dan reaktor sama ada boleh berputar dengan bebas atau disekat oleh roda bebas.
Adakah terlalu panas sangat teruk?
Dalam penghantaran sedemikian, banyak tenaga dibelanjakan untuk "menyodok" minyak dengan penukar tork. Pam juga memakannya, yang mewujudkan tekanan kerja dalam talian kawalan. Oleh itu semua ketakutan pemandu tentang terlalu panas transmisi, kerana minyak dalam "kotak" menjadi panas. Seperti, dengan menggerakkan tuil ke "neutral", tidak akan berlaku terlalu panas. Tetapi anda tidak perlu takut dengannya. Jika penggantian minyak dan penapis tidak ditangguhkan, "mesin" tidak akan terlalu panas.
Dan secara umum, unit ini agak boleh dipercayai. Dari pengalaman saya sendiri, saya boleh mengatakan bahawa Chevrolet Cobalt "automatik", walaupun dengan kebuluran minyak, apabila jeragat kuat muncul semasa menukar, dengan berani menahan pelaksanaan ini dan tidak pecah. Pendek kata, untuk memanaskan transmisi automatik - anda perlu berusaha keras.
Dengan cara ini, "automatik" boleh memanjangkan hayat enjin, kerana penukar tork adalah peredam yang sangat baik. Ia boleh meredam getaran kuat yang dihantar dari penghantaran ke motor.
Patutkah saya bertukar kepada neutral?
Mari kita fikirkan. Apabila pemandu mengalihkan pemilih dari "D" ke "N" dalam kesesakan lalu lintas, proses berikut berlaku: cengkaman terbuka, solenoid ditutup, aci terlepas. Jika aliran telah bermula, maka pemandu sekali lagi menterjemahkan pemilih daripada "N" kepada "D" dan keseluruhan proses kompleks ini diulang berulang kali. Akibatnya, dalam trafik bandar yang "koyak", jerking berterusan pemilih hanya akan menyebabkan haus beransur-ansur solenoid dan cengkaman geseran. Pada masa hadapan, ini akan kembali menghantui pembaikan "kotak". Tidak perlu bercakap tentang sebarang penjimatan dalam kes ini.
Jadi lebih baik jangan sentuh pemilih transmisi sekali lagi. Dan untuk merangkak dalam kesesakan lalu lintas, letakkan "automatik" dalam mod manual, hidupkan gear pertama atau kedua. Jadi "kotak" akan menjadi lebih mudah: lagipun, semakin sedikit suis yang dimilikinya, semakin baik.
