Bolehkah Toyota LandCruiser 300 Series V8 diselamatkan oleh tenaga hidrogen? Pacuan kart yang lebih hijau untuk saingan Nissan Patrol – laporkan

Enjin diesel V8 telah dikeluarkan daripada LandCruiser 300 siri, tetapi pilihan yang lebih hijau mungkin ada di kaki langit.

Toyota LandCruiser mungkin mendapat versi baharu enjin berkuasa hidrogen.

Menurut orang Jepun Kereta terbaik Toyota merancang untuk menggunakan LandCruiser 300 Series yang baru dikeluarkan sebagai model pengeluaran sulung untuk enjin pembakaran dalaman hidrogen (ICE).

Walaupun tiada butiran jelas lain mengenai LandCruiser berkuasa hidrogen, ini boleh bermakna bahawa enjin V8, yang telah dihentikan apabila siri 300 baharu dilancarkan tahun lepas, akan dibangkitkan semula sebagai enjin hidrogen.

Buat masa ini, gerabak luar jalan generasi akan datang dikuasakan secara eksklusif oleh enjin diesel V3.3 pengecas turbo 6 liter yang menghasilkan 227kW/700Nm - lebih daripada 200kW/600Nm enjin diesel V8 lama.

Walaupun ini adalah berita yang menggembirakan untuk peminat LC300, masih terdapat persoalan mengenai bahan api dan kos. Pada masa ini hanya terdapat segelintir stesen mengisi minyak hidrogen di Australia, dan hanya satu di Victoria di luar pintu pagar selamat Toyota Hydrogen Centre di Altona.

LandCruiser paling mahal di Australia ialah Sahara ZX, berharga $138,790, dan dengan kos pembangunan teknologi, ia boleh meningkat sehingga $200,000.

Ia mungkin terdengar gila, tetapi ingat bahawa permulaan sel bahan api hidrogen Australia H2X telah mengeluarkan model berasaskan Ford Ranger yang dipanggil Warrego, berharga antara $189,000 dan $250,000.

Toyota berlumba Corolla berkuasa hidrogen tahun lepas.

Toyota telah membangunkan rangkaian kuasa hidrogen sejak beberapa tahun lalu dan secara tentatif memperkenalkan enjin di bawah hud Corolla hatchback yang perlumbaan di Jepun Julai lalu sebelum memperkenalkan GR Yaris berkuasa hidrogen pada bulan Disember.

Toyota sudah mempunyai beberapa kelebihan apabila ia datang kepada hidrogen, tetapi sehingga tahun lepas ia adalah kenderaan elektrik sel bahan api hidrogen (FCEV) seperti sedan Mirai.

Penjana kuasa baharu ini bukan kenderaan elektrik tetapi berdasarkan teknologi pembakaran dalaman yang terbukti. Walau bagaimanapun, tidak seperti FCEV, yang hanya mengeluarkan wap air ke udara, versi ICE membakar hidrogen dan menghasilkan gas ekzos.

Eksekutif Toyota baru-baru ini mencadangkan bahawa hidrogen boleh memainkan peranan yang lebih besar dalam barisannya.

Bercakap kepada wartawan Australia Jun lalu, pengurus besar perancangan produk Toyota Australia Rod Ferguson berkata teknologi hidrogen boleh digunakan dalam pelbagai aplikasi seperti kenderaan komersial ringan dan berat.

“Sekarang kami melancarkan kenderaan jenis ini, tetapi potensi pastinya ada untuk rangkaian kenderaan yang lebih berat, trak ringan, kereta api atau bas. Teknologi ini sangat sesuai untuk kembali ke pangkalan atau mengisi minyak dengan cepat,” katanya.

Toyota bukanlah pengeluar pertama yang bereksperimen dengan rangkaian kuasa hidrogen ICE. BMW membina 100 contoh Hidrogen 7 antara 2005 dan 2007. BMW menggunakan enjin 6.0 liter V12 daripada varian 760i sebagai asas untuk enjin hidrogen, yang menghasilkan 191 kW/390 Nm dan dipercepatkan kepada 0 km/j dalam 100 saat.

Presiden Toyota Motor Corporation Akio Toyoda juga sedang giat mempromosikan alternatif kepada kenderaan elektrik bateri apabila ia melibatkan penghijauan armada global. September lalu, beliau memberi amaran bahawa industri auto Jepun boleh musnah jika Toyota beralih kepada kenderaan elektrik sahaja.

“Ini bermakna pengeluaran lebih lapan juta unit akan hilang dan industri automotif berisiko kehilangan sebahagian besar daripada 5.5 juta pekerjaannya. Jika mereka mengatakan enjin pembakaran dalaman adalah musuh, kami tidak akan dapat membuat hampir mana-mana kenderaan."