Gandingan dengan… sejarah

Klac, yang merupakan peralatan utama kereta, muncul bersama-sama dengan enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, mereka berbeza dengan ketara daripada yang dipasang pada masa ini, terutamanya disebabkan oleh penggunaan ... tali pinggang pemacu kulit. Adakah klac telah berubah selama bertahun-tahun? daripada cakera geseran tunggal atau berbilang cakera kepada mata air daun tengah moden.

Berkesan tetapi mahal

Tali pinggang pemacu kulit menghantar tork dari takal enjin ke roda pemacu. Prinsip operasi sistem sedemikian adalah sangat mudah: apabila tali pinggang ditarik ke atas takal, pemacu dihidupkan. Selepas ia dilonggarkan, ia meluncur di sepanjang roda yang disebutkan dan, dengan itu, pemacu dimatikan. Operasi tali pinggang pemacu kulit agak berkesan, tetapi kelemahan utama ialah kulit mudah diregangkan dan cepat rosak. Oleh itu, pemacu sedemikian terpaksa diganti dengan kerap, yang menjadikannya mahal untuk dikendalikan. 

Satu-…

Penyelesaian yang lebih baik daripada tali pinggang pemacu kulit ialah penggunaan klac geseran yang dipanggil, iaitu cakera yang terletak di hujung aci engkol. Dia berinteraksi dengan cakera kedua yang dipasang secara kekal pada aci engkol. Bagaimanakah pemacu dihantar? Untuk melibatkannya, cakera pertama, yang terletak di hujung aci engkol, menghampiri yang kedua, dipasang secara kekal pada aci engkol. Sebaik sahaja kedua-dua cakera menyentuh, cakera kedua mula berputar, kerana ia didorong oleh cakera pertama. Pemindahan kuasa penuh berlaku apabila kedua-dua cakera berputar pada kelajuan yang sama. Sebaliknya, pemacu telah dilumpuhkan dengan memutuskan sambungan kedua-dua cakera.

… Atau berbilang cakera

Perisai "pengiriman" dan "penerimaan" dikembangkan lagi melalui penggunaan klac berbilang plat. Seluruh sistem terdiri daripada badan berbentuk gendang khas, yang dipasang pada roda tenaga. Intipati operasi terdiri daripada alur membujur yang dipotong khas dalam badan dram, yang mana takuk di pinggir luar cakera sesuai. Yang terakhir mempunyai diameter yang sama dengan badan dram. Semasa pergerakan, cakera berputar bukan sahaja dengan dram yang disebutkan, tetapi juga dengan roda tenaga dan aci engkol. Inovasi penyelesaian ini adalah kemungkinan pergerakan membujur cakera itu sendiri. Di samping itu, mereka disertai dengan bilangan perisai sepaksi yang sama. Yang terakhir dicirikan oleh fakta bahawa takuk mereka tidak terletak di luar, tetapi di tepi dalam. Alur memasuki alur membujur pada hab yang disambungkan ke aci klac.

Dengan mata air tambahan

Walau bagaimanapun, klac berbilang plat, disebabkan oleh prinsip operasi yang kompleks dan kos pemasangannya yang tinggi, tidak menjadi lebih meluas. Ia digantikan dengan cengkaman plat tunggal yang kering, tetapi juga dilengkapi dengan set spring heliks yang mencipta daya pengapit. Mata air heliks disambungkan antara satu sama lain dengan satu set tuas khas. Yang terakhir disambungkan dengan longgar ke aci klac. Walaupun operasi klac itu sendiri diperbaiki, penggunaan tuil mempunyai kelemahan yang ketara. Ini semua tentang apa? Daya sentrifugal menyebabkan spring melentur dan memampatkan bekas berkadar terus dengan peningkatan kelajuan enjin.

Peraturan Pusat

Masalah di atas telah dihapuskan hanya melalui penggunaan klac yang dipanggil. spring cakera tengah. Pertama sekali, sistem penjepit dipermudahkan, kerana bukannya keseluruhan sistem pegas gegelung dan tuas yang berkaitan, satu elemen pegas yang dipasang di tengah digunakan. Reka bentuk ini mempunyai beberapa kelebihan. Antara yang paling penting, perlu diperhatikan ruang kerja kecil yang diperlukan dan, di atas semua, daya tekanan berterusan. Tidak hairanlah klac spring tengah kini digunakan dalam kebanyakan model kereta kerana serba boleh.

Ditambah: 7 tahun lalu,

Foto: Bogdan Lestorzh