Kami menunggang: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Bilakah kali terakhir anda melutut di atas motosikal sebelum atau selepas menunggang di jalan raya (dan kami meninggalkan trek perlumbaan di tepi, terdapat beberapa orang lain yang benar-benar menguasai semua kemungkinan "skru" pada penggantungan) dan memutuskan untuk melaraskan prestasi ? loket dengan pemutar skru di tangan? Saya fikir ia adalah.
Oleh kerana kami tidak mempunyai banyak ruang, kami cuba menjadi cekap - titik demi titik. Pertama: Kawasaki ZX-10R bukanlah baharu, tetapi untuk 2018 ia merupakan versi baharu SE yang, sebagai tambahan kepada kombinasi warna yang berbeza dan kurang mencolok, menawarkan roda aluminium palsu Marchesini, mekanisme anjakan pantas tanpa klac (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) dan, ditayangkan di Kawasaki, KECS (Penggantungan Kawalan Elektronik Kawasaki), yang (setakat ini eksklusif untuk Kawasaki) sedang disediakan oleh Showa. Kedua: dalam kedua-dua arah, hanya redaman (mampatan dan tindak balas) dilaraskan secara elektronik, bukan pramuat - ini masih perlu dilaraskan secara manual. Ketiga, sistem dikatakan menukar tetapan dalam hanya milisaat menggunakan sensor (yang mengukur kedudukan dan kelajuan suspensi) pemproses tambahan dan data mengenai kelajuan dan kelajuan motosikal (pecutan atau nyahpecutan) dan injap solenoid ( bukan motor stepper). Matlamatnya adalah untuk mencipta rasa semula jadi tanpa terlambat. Keempat, komponen suspensi mekanikal adalah sama seperti pada ZX-10RR. Menurut dua lelaki di Showa, elektronik tambahan tidak seharusnya menyukarkan penyelenggaraan penggantungan dan pengesyoran penyelenggaraan adalah sama seperti penggantungan klasik. Kelima, pemandu boleh memilih antara program jalan raya dan trek yang dipratetap, tetapi jika dia mahu melaraskan sendiri redaman, terdapat 15 tahap untuk setiap pembolehubah melalui paparan digital dan butang pada stereng. roda. Sukar? Bagi penunggang motosikal, sebaliknya adalah benar - menukar adalah mudah. Dan juga cekap. Keenam, apabila kami memandu jalan yang agak baik, laju, berliku-liku dalam mod jalan raya atau perlumbaan, perbezaannya sangat besar - anda merasakan setiap hentakan di satu sama lain, menjadikan perjalanan itu menjadi kurang selesa. Dan sebaliknya: di trek perlumbaan, basikal lebih stabil, lebih santai dalam program trek perlumbaan, dengan kurang tempat duduk semasa membrek... Pendek kata: lebih pantas dan selamat, apa sahaja yang anda letakkan di tempat pertama.
Sekiranya saya lebih suka, kali ini (melalui mata penunggang amatur) saya tidak menemui satu kekurangan. Kecuali harganya.
