Kami menunggang: Kawasaki Z900 RS

Pada tahun yang sama, perlumbaan untuk Kejuaraan Motosikal Dunia juga diadakan di negara kita dahulu, pada 18 Jun, di litar jalan lama di Preluk berhampiran Opatija. Pada masa itu, perlumbaan motosikal dunia diperintah oleh Giacomo Agostini, dan pada tahun 1972 ia menjadi juara dunia di kelas 500cc. Orang Inggeris Dave Simmonds juga bertanding di kelas diraja tahun ini dalam Kawasaki H1R tiga pukulan tiga-stroke, dengan cukup berjaya, memenangi perlumbaan terakhir musim ini di Jaram, Sepanyol, dan the Greens menduduki tempat keempat dalam kategori konstruktor. Orang Jepun mendahului motosikal pada akhir tahun 750an, sementara industri motosikal Britain merosot. Motosikal Jepun "serius" pertama yang membawa revolusi dan masa akan datang adalah Honda CB750; "superbike" Jepun pertama yang tersedia untuk pelbagai pembeli; 1 sentimeter padu adalah norma kerajaan pada masa itu. Pada tahun 1972, Kawasaki menaikkan bar lebih tinggi dengan pelepasan model pertama dalam keluarga Z, Z903. Enjin empat silinder sebaris seberat 80 sentimeter padu, memiliki lebih dari 230 "kuasa kuda", berat kering 210 kilogram, dipercepat hingga 24 kilometer per jam, dan dengan itu merupakan kereta jalan raya yang paling kuat dan terpantas di Jepun, sekarang dengan kapasiti liter. Sudah bertahun-tahun sejak penubuhannya, dia telah menggabungkan beberapa pencapaian penting: dia mencatat rekod kelajuan daya tahan selama 256 jam di Dayton, Amerika Syarikat, Kanada Yvon Duhamel membuat catatan kelajuan putaran dengannya (XNUMX kilometer sejam) dan versi "awam" , dalam ujian mereka dipuji kerana penyampaian daya berterusan, penggantungan yang sangat baik dan kawalan arah di sudut.

Pewaris

Dari tahun 1973 hingga 1976, Model B yang dikemas kini (sedikit lebih kuat, dengan bingkai yang lebih kaku) terpilih sebagai motosikal terbaik di UK. Selama ini, kira-kira 85 keping dihasilkan. Sejarah keluarga "Ze" berterusan pada separuh kedua tahun 1976 dan 1an. Pada tahun 900, Z1000 menggantikan Z900, dan tahun berikutnya, Z1983. Kedua-dua model ini menjadi mesin utama sejarah pasca-apokaliptik klasik legenda filem mengenai Mad Max. Filem ini (dan kemudian semua sekuelnya) hanya menaikkan populariti "Zisa", bahkan lahirlah subkultur motosikal peminat peminat model kultus ini. Gennya dicantumkan dalam 16 GPZ908R, sebuah kereta yang menggunakan teknologi injap 1986 dan mesin yang disejukkan cecair 254cc. Lihat untuk menghangatkan hati penunggang motosikal dalam filem klasik lain, kali ini di Top Gunu 1 tahun yang dihiasi mahkota sebagai basikal jalan raya terpantas pada masa itu, mencapai 1000 kilometer sejam. Kapal terbang! Pada tahun 2003, banyak yang mengingati model bentuk klasik Zephyr, yang agak mengingatkan pada "bapa" keluarga ZXNUMX, dan juga model ZXNUMX XNUMX tahun ini.

Retro moden

Khabar angin bocor dari Jepun tahun lalu menunjukkan bahawa Kawasaki mungkin mempertimbangkan untuk menghidupkan kembali mitos itu dengan kembali mencari masa untuk mencari inspirasi di Z1 pertama. Sketsa, CGI, dan rendering lebih dari sekadar sekumpulan keinginan untuk pemandangan yang menarik dengan motosikal klasik moden. Tidak ada yang nyata. Tidak ada yang disahkan. Sehingga pameran tahun ini di Tokyo ... Bagaimanapun, orang Jepun menunjukkannya. Mereka menamakannya Z900RS. Sukan Retro. Ikarus berdiri lagi: dalam foto itu kelihatan seperti Z1, dalam kombinasi warna yang sama, tetapi dengan teknologi dan penyelesaian moden.

Mesin baru atau salinan? Kawasaki bertindak balas terhadap trend retro agak lewat, tetapi secara konkrit dan bertimbang rasa. Morikazu Matshimura, ketua reka bentuk di belakang Zeja baharu, berkata ia adalah satu penghormatan, bukan replika Z1, dan mereka telah berusaha sedaya upaya untuk menganyam teknologi moden menjadi siluet klasik. Mereka memanggil pendekatan gaya klasik moden. Kumpulan sasaran pelanggan adalah dari 35 hingga 55 tahun. Mereka mereka bentuk tangki bahan api klasik berbentuk titisan air mata, lampu LED dan - lihat persamaan dengan punggung "itik"! Roda tidak mempunyai jejari, tetapi dari jauh ia menyerupainya, sama seperti cermin pandang belakang bulat. Perhatian khusus harus diberikan kepada kaunter klasik, yang diilhamkan oleh yang lama, terdapat sentuhan teknologi moden di antara beberapa nombor digital moden. Adakah anda mahu satu lagi butiran? Jarum pada bahagian atas kaunter dalam keadaan rehat berada pada sudut yang sama seperti hampir empat dekad yang lalu, dan kombinasi warna berkilat betul-betul meniru warna asal. Hm!      

Fideua, Gaudi dalam teknik Jepun

Ia boleh menjadi sedikit sejuk di dalam dan sekitar Barcelona pada bulan Disember, dan walaupun cuaca cerah, hari ujian kami pada Zeja baharu dimanjakan oleh kesejukan. Anda terbiasa dengan slogan di balkoni bangunan yang menyeru kemerdekaan Catalan serta kehadiran lebih ramai polis. Juga pada fideuàjo, versi masakan tempatan paella (yang sebaliknya jauh sedikit ke selatan, di Valencia) kepada tapas dan karya agung oleh arkitek Gaudí. Untuk jiwa dan raga. Untuk keghairahan, terdapat juga Ze beroda dua. Dan "Ze" pergi. Ia bertukar menjadi kawasan pedalaman Barcelona, ​​​​yang menganyam dengan mahir melalui kawasan desa Sepanyol yang sejuk seperti ular, dan melalui lalu lintas yang sibuk ke arah Montjuïc di atas bandar, tempat perlumbaan jalanan legenda diadakan beberapa dekad yang lalu. Stereng yang lebar dan postur yang ringan adalah alasan untuk tersenyum walaupun selepas sehari suntuk. Bahagian belakang dan bahagian bawahnya tidak sakit. Bunyi yang datang dari (jika tidak sahaja) satu muffler di sebelah kanan adalah bassy yang menyenangkan, ​​apabila saya mematikan gas ia juga bergemuruh dengan menyenangkan. Agaknya mereka amat mengambil berat tentang dia. Saya percaya bahawa sistem Akrapovic, yang telah ditawarkan oleh pakar dari Ivančna, hanya akan mengukuhkan elemen ini. Basikal itu berfungsi di tangan, dengan suspensi responsif, ia adalah satu keseronokan untuk membalutnya di sekeliling gabungan selekoh yang ketat - terdapat juga brek hadapan yang dipasang secara jejari dan kotak gear dengan gear pertama yang pendek. Peranti ini hidup, lebih berkuasa daripada "pejuang jalanan" model Z900, ia berada di julat bawah dan tengah. Ia juga mempunyai lebih tork yang tidak perlu sentiasa dianjak. Hei, ia juga mempunyai kawalan gelinciran roda belakang. Tiupan angin dalam badan adalah sederhana, walaupun postur lurus, dan tidak rumit walaupun pada kelajuan tinggi. Irama yang lebih sporty akan memanaskan versi model Kafe dalam warna perlumbaan hijau beracun Kawasaki tahun tujuh puluhan, dengan pengawal mini dan palang hendal, tempat duduk menyerupai perlumbaan. Kafe itu akan menjadi kira-kira setengah George lebih mahal daripada abangnya.     

             

Ha, anda tahu bahawa hari ini anda mendapat lebih dari 1 untuk Z20 yang dipelihara dengan sempurna? RS boleh menjadi milik anda dengan harga lebih dari setengah, dan anda mendapat kereta berkualiti tinggi yang, dengan teknologi moden selama empat dekad, jauh lebih unggul daripada modelnya. Dengan itu, anda boleh membeli plot menarik dan kisah model yang disertakan. Dan banyak semangat. Ia tidak mempunyai harga, bukan?