Kami memandu: odakoda Vision E ingin menjadi kereta elektrik yang popular

Sayang sekali dia dalam keadaan baik. Kereta yang sangat asas dan berkualiti rendah dari masa lalu yang tidak begitu jauh (contohnya adalah Favorit dan Felicia) telah hilang, dan tawaran odakoda hari ini jauh lebih luas dan lebih kompetitif, berkat akses terus ke bahan dan pengetahuan Kumpulan Volkswagen. Kejayaan kukuh Octavia, permulaan penjualan SUV bersaiz pertengahan Kodiaq yang menjanjikan dan persembahan Karoq yang akan datang adalah kunci kepada masa depan syarikat yang pasti dan menjanjikan dari Mlada Boleslav. Transformasi pembuat kereta menjadi penyedia perkhidmatan mobiliti juga semakin hampir, proses yang telah dimulakan untuk pasukan muda yang berkumpul di makmal digital dengan membuka premis di salah satu daerah paling bergaya di Prague berhampiran Sungai Vltava: "Jangkauan kami akan mencapai lebih dari 450 meter persegi, ukuran premis kami saat ini," disediakan oleh artis digital Jarmila placha, "Tetapi di ruang-ruang ini, kami hanya menghubungkan kabel yang berkembang ke dunia di mana banyak syarikat 'start-up' bekerja dengan kami, yang paling banyak memanfaatkan kereta dan pelanggan odakoda di masa depan."

Pada masa akan datang di mana teknologi pemanduan yang tidak berkaitan tanpa autonomi tidak akan lagi mendapat tempat. Vision E adalah usaha odakoda untuk mempercepat pemerolehan kemahiran ini untuk masa depan, di satu pihak membolehkan pengguna menjalani kehidupan seharian dengan pantas, dan di sisi lain membuka jalan menuju masa kereta robot yang dilengkapi dengan sensor laser, radar dan kamera . Hari ini, kereta produksi hampir tidak mencapai tahap ketiga pemanduan autonomi, yang memerlukan kenderaan beroperasi secara bebas dalam kesesakan lalu lintas dan di lebuh raya, mengelakkan halangan di jalan raya dengan bantuan autopilot, mengatasi kenderaan lain, mencari tempat letak kereta dan meletak kenderaan secara bebas.

Kuda Trojan Skoda

Panjang 4,7 meter, tinggi 1,6 meter dan lebar 1,93 meter Visi E (satu sentimeter lebih pendek, lebih rendah, tetapi empat sentimeter lebih lebar daripada Kodiaq) adalah kuda Trojan Škoda dalam pertempuran 'tentera' dari seluruh dunia. Lebih dari sekadar ramalan atau niat, konsep Vision E - pertama kali dilancarkan di Shanghai Motor Show pada bulan April (sebaliknya muncul di Frankfurt pada bulan September dengan bahagian depan dan belakang yang diubah) - mengungkap serangkaian elemen yang kemudian akan digunakan dalam kereta produksi juga telah dipasarkan pada tahun 2020), baik dalam bentuk maupun kandungan. Dan ini dikatakan hanya salah satu daripada lima model elektrik Skoda yang dijangka dilancarkan oleh Skoda menjelang tahun 2025 (tahun ketika seperempat dari penjualan kereta barunya dijangka elektrik atau "semata-mata" hibrid), dan bukan sebagai sub- jenama, seperti pada Mercedes (EQ), BMW (i) atau Volkswagen (ID).

Apabila kita bercakap mengenai reka bentuk, persoalan selalu timbul mengenai elemen mana yang juga akan digunakan dalam sebuah kereta produksi. Pengarah reka bentuk luaran Karl Neuhold mencadangkan membandingkan konsep Vision S (2016) dan Vision C (2014), membandingkannya dengan model Kodiaq dan Superb untuk mendapatkan gambaran tentang berapa banyak kereta produksi akan berbeza dari kajian. Walaupun tanpa memerlukan pendingin, para pereka tetap berusaha untuk menjaga kisi-kisi untuk mengekalkan imej khas bahagian depan kereta seperti kenderaan yang kita hadapi di jalan raya sekarang. Sebilangan besar perhatian harus diambil oleh jalur lampu LED di seluruh lebar kereta. Profil kereta dicirikan oleh garis naik di ketinggian tepi bawah tingkap dan tiang belakang yang kuat ke depan, memberikan Vision E tampilan coupe dinamik.

Tanpa tiang B

Tidak ada ruang untuk tiang B klasik di dalam mobil, atau untuk cermin samping, yang peranannya digantikan oleh kamera, yang kemudian memproyeksikan gambar ke layar di kabin. Pasangan pintu belakang - terpasang pada tiang belakang kereta - terbuka seperti bagasi dengan bantuan elektrik, yang meningkatkan akses ke kabin, tetapi ini adalah elemen yang tidak akan dikandung oleh kereta produksi. Secara keseluruhan, bahagian luar kereta akan dibentuk dalam perkadaran yang sama dengan Skoda yang kita lihat di jalan hari ini, dengan penekanan pada tepi dan bentuk geometri. Walaupun kereta akan lebih tinggi daripada sedan tradisional, Škoda menegaskan bahawa ia tidak akan menjadi SUV, terutamanya kerana perkadaran keseluruhan dan pendirian mendatar, yang mana orang Czech ingin mengelakkan pertindihan dengan Kodiaq Coupe, yang akan melanda jalan raya di China pada tahun 2019 Bumbung kaca sepanjang panjang kereta, ini meningkatkan rasa lapang di dalam kereta, sambil meningkatkan pemandangan dari kabin.

Kabin eksperimental dengan empat tempat duduk (kereta produksi akan mempunyai lima daripadanya) dipasang di atas lantai kayu dan dihiasi dengan set kristal yang kaya, sehingga melukis tradisi budaya penting Republik Czech. Ruang seperti itu sangat sensasional, kerana jarak roda yang besar (2,85 meter; di Kodiaq adalah 2,79 meter), penempatan gandar pada bahagian tubuh yang melampau dan bateri di bawah lantai kabin, yang biasa berlaku pada elektrik moden kereta dan kenderaan dari Kumpulan Volkswagen menggunakan platform MEB. Bateri ion litium disejukkan dengan air dan disimpan di ruang tahan kemalangan, berpusat di antara gandar depan dan belakang, yang menyumbang kepada pusat graviti rendah dan pengedaran berat badan yang baik.

Empat skrin infotainment (selain layar utama 12 inci, sensitif sentuh) telah dipasang untuk memperlakukan setiap penumpang secara adil, memandangkan dalam masa terdekat pemandu akan dapat menjadi 'hanya' penumpang jika dikehendaki . Sistem dalam konsep Vision E belum beroperasi, seperti yang dimaksudkan untuk menarik perhatian di bilik pameran kereta, tetapi jurutera Skoda menjamin bahawa kereta produksi sudah dilengkapi dengan pilihan ini, dan kemampuan untuk mengawal suara dan gerak isyarat akan tambah.

Kotak telefon

Layar penumpang depan diintegrasikan ke dalam panel instrumen, dan layar penumpang belakang diletakkan di bantal tempat duduk depan. Setiap pintu mempunyai 'kotak telefon' bawaan, di mana penumpang dapat mengecas telefon pintar melalui induksi (data dan tetapan telefon akan tersedia untuk individu melalui skrin sistem maklumat).

Tempat duduk yang diangkat tidak hanya memberikan jarak pandang yang baik dari kenderaan, tetapi memutar 20 derajat ke arah pintu keluar ketika pintu dibuka, dan kemudian kembali ke posisi semula ketika pintu ditutup, sehingga memudahkan penumpang masuk. Selain itu, tempat duduk depan, bila tidak digunakan, dapat terbalik bersama dengan roda kemudi, sehingga hanya meningkatkan kenyamanan di dalam kendaraan. Sesuai dengan bahagian dalam yang luas, ada juga ruang bagasi yang berkadar besar dengan kapasitas 560 liter, yang sesuai dengan model odakoda terkini.

Masa depan juga dapat dirasakan dalam konsep Vision E berkat sensor pergerakan mata yang terpasang untuk memantau perhatian pemandu, yang, jika perlu (dengan bantuan getaran) pada masa yang sama memberi amaran akan kemungkinan keletihan, sementara kenderaan sensor degup jantung terbina dalam., yang dapat mengesan masalah yang berpotensi berbahaya, yang dapat mencegah kemalangan (dalam hal ini kereta secara automatik mengawal, memandu ke pinggir jalan dan keluar). Tetapi seperti biasa, ketika kita melihat masa depan teknologi, persembahan yang sangat terhad di belakang roda kenderaan seperti itu tidak memungkinkan kita membuat kesimpulan konkrit mengenai ciri dinamik kenderaan, terutama mengingat bahawa pemacu ujian dilakukan di sebuah paviliun. Walau bagaimanapun, tindak balas motor elektrik (dalam hal ini satu pada setiap gandar) langsung pada sentuhan sedikit pedal pemecut, yang mungkin akan menjadi kenyataan bagi masing-masing dari dua tenaga penggerak yang sedang berkembang, 145-'kuasa kuda' (depan- pemacu roda, bateri dengan kapasiti 50 kilowatt jam dan jarak 400 kilometer) dan 306-'tenaga kuda' (pacuan empat roda, bateri dengan kapasiti 80 kilowatt jam dan jarak 600 kilometer). Pecutan hingga 100 kilometer per jam dalam enam saat lebih baik daripada pada (siri) Skoda yang dihasilkan setakat ini, dengan kelajuan tertinggi 180 kilometer per jam terhad secara elektronik untuk mengelakkan bateri habis terlalu cepat (masa pengisian hingga Kapasiti 80 peratus adalah 30 minit dengan andaian bahawa kereta diisi secara induktif - pilihan ini dijangka akan tersedia secara meluas selepas tahun 2020 - atau melalui sistem pengecasan pantas).

Pengeluaran dalam tiga tahun

Perincian mengenai kereta produksi jarang, tetapi kita tahu bahawa pengeluaran dijangka bermula dalam tiga tahun, dan pada akhir tahun 2017 akan diketahui di mana kilang kereta itu akan dihasilkan (ada kemungkinan kilang Škoda tidak akan dipilih untuk pengeluaran). Ini tentu saja menimbulkan persoalan mengenai harga akhir kereta, terutamanya memandangkan kos pembuatan bateri yang tinggi masih menjadi salah satu masalah yang perlu mereka atasi. Ini tentunya merupakan masalah yang agak penting bagi jenama kereta, yang, walaupun kemajuan dalam kualiti yang dialaminya dalam beberapa tahun terakhir, masih harus berhati-hati dengan perubahan harga dan rasa 'nilai', yang masih merupakan faktor penentu bagi pelanggannya .

Vision E adalah benih yang akan tumbuh dalam lima kereta elektrik odakoda baru yang ingin diperkenalkan oleh kilang ke pasaran pada tahun 2025 dan akan bergabung dengan pelbagai jenis hibrid plug-in (yang pertama akan menjadi Superb, yang hadir ke pasar pada tahun 2019). Asas kenderaan ini akan menjadi platform kereta elektrik MEB Volkswagen, dan pada masa yang sama ia akan menjadi elemen utama dalam mewujudkan kabin yang luas dan kedudukan yang seimbang di jalan raya. Kita dapat mengatakan dengan pasti bahawa kereta produksi akan mengalami pecutan yang memusingkan (seperti yang telah kita uji di dalam kereta uji) dan (tanpa mengira mana dari dua versi enjin yang akan dipilih) julat yang memuaskan.

teks: Joaquim Oliveira · foto: Škoda