Kami pergi: Audi e-tron // Purebred Audi

Mari kita jelaskan - ini pada dasarnya adalah pertempuran prestij antara Tesla dan kereta premium serupa yang lain. Yang lebih kecil yang sudah ada di pasaran, tentu saja, juga agak baik, tetapi nampaknya setakat ini, selain Jaguar I-Pace, tiada pengeluar menawarkan gabungan kereta elektrik dan 100% sebenar. Orang yang anda duduki tidak akan memberitahu anda bahawa kereta itu berasal dari planet lain. Saya tidak mengatakan e-tron itu tidak istimewa, tetapi ia tidak seistimewa yang dijangkakan: di mana mata manusia boleh mengesannya, sudah tentu. Walaupun ia berbeza dalam reka bentuk daripada Audis lain, ia akan menjadi sukar bagi pemerhati yang tidak berpendidikan untuk segera menentukan bahawa ini adalah kereta elektrik. Dan walaupun anda duduk di dalamnya, reka bentuk dalaman menanti anda yang tidak berubah daripada generasi terbaru Audi. Sehingga, sudah tentu, anda menekan butang mula.

Lepas tu gaduh sikit. Telinga langsung tidak mendengar apa-apa, hanya mata yang melihat skrin dan lampu persekitaran menyala. Iaitu, semua skrin di takhta elektronik sudah diketahui. Agak jelas bahawa kokpit maya Audi ialah pengukur semua digital yang boleh kita pilih daripada pelbagai paparan, seperti navigasi skrin penuh atau meter kelajuan kecil. Dalam kes ini, walaupun pada skrin, tidak mudah untuk segera mengenali bahawa anda sedang duduk di dalam kereta elektrik. Hanya campur tangan tuil gear membayangkan bahawa ia boleh menjadi kereta lain. Walaupun baru-baru ini, bukannya tuil gear, kilang kereta telah memasang perkara yang berbeza - daripada butang bulat besar kepada tonjolan kecil atau hanya kunci. Di Audi, sekali lagi, ia berfungsi secara berbeza dengan transmisi - tempat letak tangan yang besar, dan kemudian kami menggerakkan butang ke atas atau ke bawah dengan hanya dua jari.

Hanya apabila anda menggerakkan tuas gear ke kedudukan D dan memijak pemecut (atau pedal untuk mengawal motor elektrik) adakah anda memahami perbezaannya. Tidak ada kebisingan, tidak ada permulaan yang normal, hanya sinkroniti keselesaan dan kemudahan. Pertama sekali, satu perkara harus diperkatakan! Audi e-tron sama sekali bukan kenderaan elektrik pertama di pasaran, tetapi ia pasti yang pertama sejauh ini untuk memandu sedekat mungkin dengan apa yang kita tahu dari kereta konvensional. Baru-baru ini saya menulis bahawa kita sudah boleh membeli kereta dengan rizab kuasa lebih dari 400 kilometer. Tetapi perjalanan itu sendiri berbeza, penumpang dan juga pemandu sendiri menderita. Sehingga dia menguasai elektrik secara terperinci, tentu saja.

Dengan takhta elektronik Audi, perkara berbeza. Atau ia tidak perlu. Ia cukup untuk menekan butang dan menggerakkan tuil gear ke kedudukan D. Kemudian semuanya mudah dan, yang paling penting, biasa! Tetapi ia sentiasa tetapi! Walaupun dengan takhta elektronik. Kereta ujian yang kami pandu di sekitar Abu Dhabi - sebuah bandar yang dibina di atas telaga minyak tetapi baru-baru ini banyak memberi tumpuan kepada sumber tenaga alternatif (taipkan Masdar City ke dalam enjin carian dan anda akan mendapat kejutan yang menakjubkan!) - dilengkapi dengan bahagian belakang - melihat cermin masa depan. Ini bermakna bahawa bukannya cermin klasik, kamera telah menjaga untuk menunjukkan apa yang berlaku di belakang kereta dari luar. Penyelesaian menarik yang terutamanya meningkatkan julat kereta elektrik sebanyak lima kilometer, terutamanya disebabkan oleh aerodinamik yang lebih baik, tetapi pada masa ini mata manusia masih belum terbiasa dengan kebaharuan ini. Walaupun pakar Audi mengatakan bahawa anda akan terbiasa dengan kebaharuan dalam beberapa hari, ia adalah sukar bagi pemandu dengan kebaharuan. Pertama, skrin di pintu kereta jauh lebih rendah daripada skrin di luar cermin, dan kedua, imej digital tidak menunjukkan kedalaman sebenar, terutamanya apabila diterbalikkan. Tetapi jangan takut - penyelesaiannya mudah - pembeli boleh menjimatkan 1.500 euro dan memilih cermin klasik dan bukannya kamera!

Dan kereta? E-tron panjangnya 4,9 meter, meletakkannya di sebelah Audi Q7 dan Q8 yang sudah terkenal. Dengan bateri yang tersimpan di bahagian bawah kereta, but tetap utuh dan menyimpan ruang bagasi 660 liter.

Pemacu dilakukan oleh dua motor elektrik, yang dalam keadaan ideal menawarkan output hampir 300 kW dan tork 664 Nm. Yang terakhir, tentu saja, segera tersedia, dan ini adalah kelebihan terbesar kenderaan elektrik. Walaupun berat e-tron hampir 2 tan, ia mempercepat 100 hingga 200 km / jam dalam masa kurang dari enam saat. Pecutan berterusan berlangsung hingga 50, kelajuan maksimum tentu saja terhad secara elektronik. Bateri yang telah disebutkan di bahagian bawah casing memberikan pusat graviti 50:XNUMX yang ideal, yang juga memberikan pengendalian dan daya tarikan kenderaan yang sangat baik. Yang terakhir ini juga beriringan dengan motor, yang tentu saja menggerakkan setiap gandar pemacu mereka, memberikan pemacu roda semua yang kekal. Nah, pemalarnya ada dalam tanda kutip, kerana pada kebanyakan masa atau ketika pemacu mampu membelinya, hanya mesin belakang yang berjalan, dan apabila diperlukan untuk menyambungkan gandar pemacu depan, ia berlaku dalam beberapa saat.

Julat elektrik 400 kilometer (diukur dengan kitaran WLTP baharu) disediakan oleh bateri dengan kapasiti 95 kilowatt-jam. Malangnya, kami tidak dapat mengetahui pada pandu uji sama ada ia benar-benar mungkin untuk memandu kereta itu walaupun sejauh 400 kilometer, terutamanya kerana kami juga memandu di lebuh raya untuk masa yang agak lama. Mereka menarik di sekitar Abu Dhabi - hampir setiap dua kilometer terdapat radar untuk mengukur kelajuan. Sudah dekat jika anda memandu satu kilometer terlalu laju, dan dendanya kononnya agak masin. Tetapi berhati-hati, hadnya kebanyakannya 120 km/j, dan pada sesetengah jalan 140 malah 160 km/j. Sudah tentu, kelajuan ini tidak sesuai untuk menjimatkan bateri elektrik. Jalan gunung berbeza. Semasa pendakian, bateri telah banyak dinyahcas, tetapi apabila bergerak menuruni bukit, disebabkan penjanaan semula, ia juga dicas dengan banyak. Tetapi dalam apa jua keadaan - 400 km, atau kurang, masih cukup untuk memandu setiap hari. Hanya laluan yang lebih panjang, sekurang-kurangnya buat masa ini, memerlukan pelarasan atau perancangan, tetapi masih - pada pengecas pantas, takhta elektronik boleh dicas dengan arus terus (DC) sehingga 150 kW, yang mengecas bateri sehingga 80 peratus dalam masa kurang daripada 30 minit. Sudah tentu, kereta juga boleh dicas dari rangkaian rumah, tetapi ia memerlukan lebih banyak masa. Untuk memendekkan hayat perkhidmatan, Audi juga telah membangunkan penyelesaian di mana sistem Connect menggandakan kuasa pengecasan kepada 22 kW.

Sama seperti pereka e-tron lebih daripada sekadar kereta biasa, begitu juga biasanya (kecuali transmisi) segala-galanya. Ini bermakna bahawa e-tron dilengkapi dengan sistem bantuan keselamatan yang sama seperti Audi generasi terbaharu, yang seterusnya memastikan perasaan yang hebat di dalam, manakala mutu kerja dan ergonomik berada pada tahap yang dicemburui. Atau, seperti yang saya tulis pada mulanya, e-tron juga adalah Audi. Dalam erti kata penuh!

Kami telah menulis mengenai takhta elektronik, terutamanya sistem pemacu, pengecasan, bateri dan penjanaan semula di kedai Avto, dan ini tentunya juga terdapat di laman web kami.

Harga Slovenia untuk kebaruan elektrik Audi belum diketahui, tetapi harganya 79.900 € untuk kebaruan, yang akan tersedia di Eropah pada awal tahun ini, misalnya di Jerman.