Kami memandu: BMW R 18 Edisi Pertama // Dibuat di Berlin

Pada zaman korona ini, dengan virus menari tarian yang tidak dapat diramalkan, perjalanan ke Jerman adalah pengalaman yang menarik kerana perintah, larangan dan arahan berubah setiap hari. Nadi Munich agak normal pada masa Oktoberfest biasanya berlaku di sana, orang memakai topeng, tetapi tidak ada panik tertentu.

Sidang media juga diadakan sesuai dengan semua cadangan keselamatan: dengan topeng peserta, pembasmian kuman tangan dan jarak di antara mereka. Beberapa rakan wartawan tidak hadir kerana keadaan epidemiologi dalaman dan sekatan perjalanan, persembahan motosikal itu berlaku di salah satu dewan Muzium BMW yang telah disebutkan. - dan dengan tujuan tertentu.

Diilhamkan oleh masa lalu

R 18 ialah kereta yang menekankan tradisi BMW dalam semua elemennya, secara visual dan teknikal, dan sebenarnya membina sejarahnya mengenai perkara ini. Ia boleh digambarkan sebagai kapal penjelajah retro dengan garis bersih, dengan hanya peralatan asas dan unit tinju terbesar sebagai pusat motor. Hai penjana! Ini adalah sesuatu yang istimewa. Ia bukan motosikal dua silinder boxer terbesar dari motosikal produksi.

Dua silinder dengan reka bentuk klasik, iaitu dengan mengawal injap melalui sepasang camshaft per silinder, dia mempunyai model dengan mesin R 5 dari tahun 1936. BMW memanggilnya Big Boxer., dan dengan alasan: ia mempunyai isipadu 1802 sentimeter padu, menampung 91 "kuda" dan memiliki tork lori 158 Nm @ 3000 rpm... Beratnya 110,8 kilogram. Peranti ini mempunyai tiga pilihan: Rain, Roll and Rock, program pemanduan yang juga boleh diubah oleh pemandu semasa memandu menggunakan butang di sebelah kiri stereng.

Semasa memandu dengan program hujan, reaksi lebih sederhana, unit tidak berfungsi pada paru-paru penuh, semasa memandu dalam mod Roll dioptimumkan untuk fleksibiliti, sementara dalam mod Rock kekuatan unit dapat digunakan sepenuhnya berkat daya tindak balas yang tajam... Peralatan standard juga merangkumi sistem ASC (Automatic Stability Control) dan MSR, yang menghalang roda belakang tergelincir, misalnya, ketika beralih terlalu banyak. Daya dihantar ke roda belakang melalui poros lepas daya, yang, seperti pada model BMW sebelumnya, tidak dilindungi.

Semasa mengembangkan R 18 yang baru, para pereka tidak hanya mencari corak penampilan dan komposisi, tetapi juga dalam pembinaan kerangka keluli dan penyelesaian teknikal klasik yang digunakan dalam penggantungan R 5, secara semula jadi sesuai dengan tren moden. Kestabilan bahagian depan motosikal disediakan oleh garpu teleskopik dengan diameter 49 milimeter., penyerap kejutan tersembunyi di belakang tempat duduk. Sudah tentu, tidak ada pembantu penalaan elektronik, kerana mereka tidak termasuk dalam konteks motosikal.

Terutama untuk R 18, Jerman telah mengembangkan kit brek baru, brek cakera ganda dengan empat piston di bahagian depan dan cakera brek tunggal di belakang. Apabila tuas depan tertekan, brek berfungsi sebagai satu unit, iaitu pada masa yang sama menyebarkan kesan brek ke bahagian depan dan belakang. Sama juga dengan lampu. Tjika lampu depan berasaskan LED, lampu belakang berganda digabungkan di tengah-tengah penunjuk arah belakang.

Reka bentuk keseluruhan R 18, dengan banyaknya krom dan hitam, mengingatkan pada model lama, dari bentuk tangki bahan bakar hingga pipa ekor, yang, seperti R 5, berakhir dalam bentuk ekor ikan. BMW juga memberi perhatian kepada perincian terkecil, seperti garis putih tradisional lapisan tangki bahan bakar.

Sebagai tindak balas kepada persaingan di Amerika dan Itali, bahagian dalam kaunter bulat tradisional dengan dail analog dan data digital yang tersisa (mod operasi terpilih, jarak tempuh, kilometer harian, waktu, rpm, penggunaan purata () ditulis di bahagian bawah. Berlin dibina... Mengapa Berlin? Mereka melakukannya di sana.

Di tengah-tengah Pegunungan Alpen Bavaria

Semasa saya mengikat jiwa saya dengan kopi pagi saya, saya duduk di R 18 yang terpilih. Tempat duduk yang berkualiti ditetapkan sangat rendah dan hendal stok cukup lebar untuk pemandu untuk mengangkat berat 349 kilogram.. Memulakan unit di rumah tanpa kunci - ia terletak di dalam poket jaket kulit saya. Motosikal itu menjumpainya dan menghidupkannya semula, hanya butang mula sahaja yang hilang. Dan di sini adalah bernilai berhenti, bernafas dan bersiap sedia.

Apa untuknya? Semasa saya menghidupkan kereta, jisim silinder tetap dalam mod tidur dan mula membelai secara mendatar pada 901 sentimeter padu isipadu setiap silinder.... Yang dalam praktiknya bermaksud pergerakan massa yang perlu dikawal. Dan ini adalah satu cabaran. Sekurang-kurangnya buat pertama kalinya. Apabila unit tenang setelah lompatan pertama, ia berfungsi dengan tenang dan getaran di hujung kemudi tidak terlalu kuat. Suara itu sedikit mengecewakan saya, saya menjangkakan bunyi yang lebih kuat dan kuat. Saya beralih ke yang pertama (dengan bunyi khas BMW ketika beralih). Dia duduk tegak seperti kapal penjelajah dengan lengan yang terentang dan kaki yang neutral.

Saya mula dan tidak lama lagi perasaan mega-massa hilang. Dari pusat bandar, di mana saya memandu pada waktu sibuk, R 18 kelihatan cukup bagus, saya menuju ke selatan di lebuh raya. Enjinnya bergerak dengan baik pada gigi kelima dan keenam, kesan gelombang udara secara mengejutkan tidak dapat diucapkan walaupun pada jarak sekitar 150 kilometer., Rasakan banyaknya daya kilas. Setelah berhenti dan sesi bergambar wajib, hujan lebat menanti saya. Sejukkan. Saya memakai pakaian dari hujan, menghidupkan pemanasan pemegang dan mendedahkan operasi unit ke Hujan.

Saya beralih ke Tasik Schliersee dan melewati kampung-kampung di mana orang tua dengan senang hati melambai kepada saya (!). Di jalan raya negara yang sangat baik dengan sedikit lalu lintas, saya sampai ke Bayrischzell, yang terletak di lereng Alpen Bavaria. Hujan berhenti, jalan kering dengan cepat, dan saya beralih ke tetapan Roll, yang memberikan tindak balas langsung kepada peranti. Dari sana, mengikuti Deutsche Alpenstrasse yang berliku, saya memeriksa kedudukan R 18 di sudut yang lebih ketat dan memecut dari arahnya.

Hai, kereta memberikan perjalanan dinamik, di sudut di mana saya cepat menyentuh tanah dengan kaki saya, ia tetap stabil, bingkai dan suspensi belakang layak mendapat pujian khas untuk unit ini. Saya beralih sedikit, saya terus menggunakan gear ketiga, ada antara 2000 dan 3000 rpm.... Cengkaman bertambah baik, jadi saya beralih ke Rock di mana saya memanfaatkan sepenuhnya potensi peranti. Dalam mod operasi ini, ini adalah reaksi langsung terhadap penambahan gas dan segera. Saya melepasi Rosenheim dan mengikuti jalan raya kembali ke titik permulaan. NSkira-kira hampir 300 km larian, penggunaan setiap 100 km hanya berhenti pada 5,6 liter.

Direka untuk memenuhi selera semua orang

Tetapi ini bukan akhir cerita. Orang Bavaria, seperti biasa, menawarkan selain motosikal kelengkapan tambahan (Aksesori BMW Motorrad Asli), sementara ia dipanggil Koleksi pakaian penuh Koleksi Ride & Style ada. Orang Jerman pergi lebih jauh dan bekerjasama dengan orang Amerika: pereka Roland Sands, yang mencipta dua koleksi aksesori untuk mereka, Machined dan 2-Tone Black, Vance & Hines, dengan kerjasama mereka, mencipta siri sistem ekzos eksklusif, dan Mustang , satu set tempat duduk buatan tangan.