Kami memandu: Ducati Hypermotard
Hypermotard dilahirkan hampir sepuluh tahun kemudian, pada tahun 2007, dan sudah tiba masanya untuk kemas kini. Keluarga ini terdiri daripada tiga ahli: selain Hypermotarad 939 standard, terdapat juga Hypermotard 939 SP perlumbaan dan Hyperstrada yang disempurnakan oleh pejalan kaki.
Mereka disambungkan oleh unit Testastretta 11° baharu 937 sentimeter padu, lebih besar daripada 821 sentimeter padu sebelumnya, dan oleh itu dimensi berbeza. Lebih besar lubang unit, yang dalam model sebelumnya mempunyai diameter 88 mm - dalam saiz baru 94 mm - omboh baru, aci engkol berbeza. Hasilnya, unit ini sedikit lebih berkuasa kerana ia kini mempunyai 113 "kuasa kuda" berbanding 110, 18 peratus lebih tork, terutamanya dalam julat operasi pertengahan (pada 6.000 rpm). Walaupun pada 7.500 rpm, tork adalah 10 peratus lebih tinggi daripada mesin sebelumnya, unit itu kini mempunyai penyejuk minyak baharu ditambah untuk membantunya menyejukkan, dan dengan sistem ekzos baharu, ia juga memenuhi piawaian alam sekitar Euro 4.
Tiga orang dari keluarga yang sama
Oleh itu, Hypermotard adalah mesin pelbagai guna, kerana, sebagai pakar pelbagai disiplin dari Bologna, ia boleh digunakan dalam persekitaran yang berbeza - sudah tentu, dalam versi model yang berbeza. Dalam pembentangan teknikal, suami Ducati, Paul Ventura dan Domenico Leo memberitahu kami lebih sedikit tentang standard 939. Sebelum mereka pergi ke biara Montserrat, mereka mengemukakan elemen tambahan yang telah diselesaikan di Bologna semasa pengubahsuaian, terutamanya penunjuk LED dan sedikit angker kaunter yang berbeza, di mana terdapat juga penunjuk gear baharu.
Perbezaan penting antara ketiga-tiga model terletak pada peralatan dan, oleh itu, dalam berat setiap model. Model standard seberat 181 kilogram pada skala, model SP seberat 178 kilogram, dan Hyperstrada seberat 187 kilogram. Mereka juga mempunyai penggantungan yang berbeza, pada model asas dan pada Hyperstard mereka adalah Kayaba dan Sachs, dan pada SP mereka adalah Öhlin yang mulia, dan jarak roda dan ketinggian tempat duduk dari tanah berbeza. WC perlumbaan juga menyerlah dengan breknya, satu set brek jejari Brembo Monoblock yang direka untuk trek dan juga menampilkan sistem ekzos titanium terdedah yang berbeza. Ia mempunyai berbilang bahagian gentian karbon, rim magnesium dan pedal perlumbaan.
Masalah jalan raya
Tujuh pada standard 939. Walaupun motosikal itu mempunyai sesaran 937 cc, nama rasminya "dinaikkan" sebanyak dua sentimeter dalam kelantangan kerana ia berbunyi dan membaca lebih baik. Sekurang-kurangnya itulah yang mereka katakan di Bologna. Milik saya berwarna putih, dengan nombor pendaftaran 46046 (ha!), yang diingati saya oleh Gigi Soldano, seorang legenda dalam kalangan penunggang motosikal dan pengasah lensa gelanggang Rossi. Bagus bagus. Jadi, dalam hujan, saya pergi ke litar ujian yang akan membawa saya dari hippodrome di sepanjang cerun taman dan banjaran gunung Montserrat (bermaksud "gergaji" dalam bahasa Catalan), pertama ke arah Riera de Marganell dan akhirnya ke Biara Montserarrat. Saya agak terkejut pada mulanya dengan kedudukan itu - ia memerlukan penunggang untuk memanjangkan siku kerana bar hendal yang lebih lebar, manakala pada masa yang sama kedudukan kaki lebih seperti motosikal off-road atau superbike. . Begitu juga dengan pedal yang berdekatan dengan peranti. Begitu juga, tempat duduknya sempit dan panjang, dengan banyak ruang untuk penumpang, dan yang lebih pendek akan menghadapi masalah dengan ketinggian tempat duduk. Oleh itu, anda boleh menetapkan sedikit lebih rendah. Ia sejuk, kurang daripada sepuluh darjah, hujan dan unit mesti terlebih dahulu dipanaskan dengan baik. Saya kemudiannya memandu di jalan raya Sepanyol yang berliku-liku bergantung kepada keadaan cuaca, rakan sekerja di hadapan saya menggoncangkan saya dua kali di tempat-tempat di mana lumpur dan air mengalir melintasi jalan, Ducati tidak "menendang" saya walaupun sekali. Jika ia agak stabil walaupun dalam hujan lebat, ia patut diuji dalam cuaca kering juga. Nasib baik, jalan raya, yang mendaki lembah sejauh kira-kira 10 kilometer ke arah Biara Montserrat, kering, dan di sana adalah mungkin untuk menguji kemampuan Hypermotard baharu. Terutamanya di selekoh yang ketat dan ketat, ia membuktikan ketangkasannya, dan di pintu keluar terdapat kuasa yang mencukupi (kini lebih) supaya dengan mampatan yang menentukan basikal di julat tengah dan atas kereta, ia boleh diletakkan secara santai di belakang. roda. . Elektronik (Mod Tunggangan Ducati - mod operasi enjin dan Kawalan Traksi Ducati - kawalan cengkaman roda belakang) dan ABS tidak berubah semasa pembaikan.
teks: Foto Primozh Yurman: kilang
