Kami memandu: Husqvarna enduro FE / TE 2017 dengan kawalan daya tarikan

Ini sudah cukup untuk mengatakan bahawa kita sedang menyaksikan perubahan generasi basikal enduro yang membuka dimensi tunggangan baharu untuk penunggang enduro. Apabila saya menguji model baharu di Slovakia, menjadi jelas kepada saya bahawa basikal Husqvarna 2017 membolehkan saya menjadi lebih pantas dan lebih dipercayai dalam semua perkara yang saya lakukan di tempat latihan, termasuk elemen motocross, endurocross dan enduro klasik. Berpusing dengan terusan dan lompatan, meja, kemudian kayu balak, tayar traktor, dan yang terakhir sekali, anak sungai dengan batu gelongsor, lumpur, turun naik dan akar tergelincir dalam belukar - satu set halangan strawberi yang setiap pemandu hadapi lambat laun enduro. Jika anda duduk di atas motosikal yang baik, memandu dalam keadaan tidak dapat dilalui adalah satu keseronokan, malah azab dan mimpi ngeri. Pada pelbagai model Husqvarn enduros, saya mendapat beberapa lepuh pada tapak tangan saya pada siang hari, tetapi saya mendapat yang terbaik daripadanya. Dan itulah yang benar-benar penting pada akhirnya. Relaksasi, aktiviti, adrenalin dan perasaan ingin kembali menunggang basikal secepat mungkin dan mencecah medan yang betul untuk enduro.

125 TX maks dengan kelulusan jenis jalan

Husqvarna telah membangunkan tujuh model baru dengan enjin baru untuk program enduro sukannya. Daripada jumlah tersebut, tiga adalah dua lejang. 125 TX pertama, yang hanya tidak dibenarkan memandu dalam keadaan lalulintas, kemudian 250 TE dan 300 TE. Bagi semua orang yang injap separa di kepala silinder, terdapat empat enjin empat lejang yang memberi kuasa kepada model 250 FE, 350 FE, 450 FE dan 501 FE. Rangka baru di mana mesin dipasang lebih kecil dan lebih ringan. Namun, seiring dengan perkembangannya, semua Husqvarnas kini dilengkapi dengan kawalan slip roda belakang dan kawalan pelancaran untuk memastikan daya tarikan optimum ketika dilancarkan. Garpu minyak WP Xplor 48 dan peredam WP DCC di poros engkol memberikan sentuhan tanah yang baik.

Yang sama sekali baru ialah peningkatan plastik, yang mempunyai reka bentuk menarik, moden dan comel yang menonjol dari persaingan. Baru adalah pelindung mesin dan subframe, yang terbuat dari jisim komposit serat karbon, baru adalah penjepit garpu yang tidak dibentuk, tetapi digiling CNC untuk kekuatan yang lebih besar, pedal baru yang membersihkan diri dari kotoran, reka bentuk tempat duduk baru adalah penutup yang tidak tergelincir, tuas brek belakang dan sistem hidraulik klac Magura masih baru. Semua model enduro dilengkapi dengan tayar perlumbaan premium. Metzeler 6 Hari Melampauyang memberikan pegangan yang sangat baik dalam semua keadaan, bahkan dalam persaingan enduro.

Juga motor enduro dengan kawalan daya tarikan

Semua model lebih padat, lebih ringan dan sangat mudah dikendalikan. Suspensi boleh laras sepenuhnya memberi saya cengkaman yang baik, tetapi ia turut dibantu oleh sistem anti-gelincir roda belakang baharu, yang mana ia mengeluarkan sebahagian daripada kuasa berlebihan melalui sistem pencucuhan pada model empat lejang dan memastikan stereng tidak beralih kepada neutral sebanyak mungkin. Ini adalah kebaharuan yang telah lama ditunggu-tunggu yang akan berguna apabila memanjat batu dan akar yang licin, iaitu, di mana-mana sahaja di mana daya tarikan adalah lemah.

250, 350, 450 atau 501? Bergantung pada orangnya.

Rangka dan penggantungan baru berfungsi dengan baik, jadi menyalurkan dan membalikkan medan teknikal dan tertutup boleh menjadi keseronokan sebenar. Motosikal sangat ringan di tangan dan mengikut arahan pemandu dengan tepat. Menariknya, walaupun banyak komponen dikongsi dengan model enduro KTM kilang induk, ia lebih mudah dikendalikan. Sifat enjin juga sedikit berubah, mereka menjadi lebih agresif. Sekiranya saya harus memilih satu model, saya akan memilih FE 450, yang merupakan pengendalian yang hebat dan dengan daya dan tork yang lancar untuk bergerak dengan lancar tanpa terlalu kuat atau terlalu berat. Saya tidak sesuai dengan FE 350, walaupun sedikit lebih mudah dikendalikan, tetapi enjinnya, yang seharusnya berjalan lebih pantas, memerlukan lebih banyak tumpuan dan pengetahuan daripada saya untuk mengatasi halangan.

Enjin yang sangat menarik ialah FE 250 yang merupakan enjin empat lejang yang paling ringan yang tidak memerlukan pemanduan dan oleh itu sangat baik untuk pemula dan untuk rupa bumi yang sangat berliku dan teknikal. Walau bagaimanapun, dengan pemandu yang baik yang tahu bagaimana untuk menguruskan enjin dalam julat putaran atas, dia boleh menjadi sangat, sangat pantas. FE 501 yang paling berkuasa ialah mesin yang cemerlang di jalan lurus dan antara tanjakan curam dan panjang. Ia terlalu teknikal dan licin di luar jalan. Kedua-dua kuasa dan tork dalam motor yang menggunakan kuasa paling banyak untuk membimbing saya melalui bahagian yang rumit. Di antara model dua lejang, saya perlu menyerlahkan TE 250. Ia menarik perhatian saya dengan kemeriahan dan ringannya sebagai bulu, yang mudah mengatasi semua halangan, yang kekurangan poligon ini. Pertama sekali, saya yakin dengan enjin yang cukup berkuasa dan responsif, serta watak yang lebih ringan dan lebih suka bermain daripada TE 300, yang cemerlang dalam mendaki cerun paling curam.

Sekiranya saya merangkum semuanya dalam satu ayat, saya dapat mengatakan bahawa enduro Husqvarna baru membuat perubahan ke arah yang betul, membolehkan pemandu lebih berdikari di kawasan yang lebih sukar dan membantunya mengatasi semua rintangan dengan lebih selamat dan cekap. Dan itu bermakna lebih banyak kepuasan dari setiap perjalanan, apa gunanya, bukan?

teks: Petr Kavchich

gambar: Миро М.