Kami memandu: Husqvarna TE 449

• Video, buat pertama kalinya
• Video, kedua
• Harga 2011

Izinkan saya menuliskan kesan saya semasa mencuba alat membajak yang paling menyeronokkan.


ladang bermula dengan cerita yang tidak berkaitan langsung dengan produk itu sendiri, tetapi indah


menerangkan latar belakang peristiwa di wilayah yang pernah menjadi Sweden, kemudian Itali, dan sekarang


Syarikat Jerman. Persembahan Itali kurang teratur daripada


Austria, Jerman dan Jepun, kami sudah faham ini - memang begitu


juga pada tahun lalu (2010) acara Husqvarna: setelah usaha awal untuk


menyelaraskan motosikal percuma, wartawan dan jurugambar dengan jadual, selepas


jam di kem huru-hara sebenar berlaku.

Anda mengambil motosikal ini,


yang anda mahukan atau yang percuma dan memandu sejauh yang anda mahukan


akan. Produk baru yang paling hangat pada masa itu, TE 250, tidak henti-hentinya.


sibuk dan sebilangan peserta enggan. Terdapat dua laman web tahun ini


ujian motocross dan enduro pada palet secara berasingan, untuk setiap motosikal


selalu ada mekanik yang sama, semua pemandu memberi arahan yang jelas, semuanya


peristiwa, bagaimanapun, berjalan pada jadual yang telah ditetapkan tanpa kesilapan. Mungkin


kebetulan (bagaimanapun, saya tidak memberikan seberapa banyak persembahan yang saya mahukan


Saya boleh mengatakan dengan pasti), tetapi saya berpendapat bahawa pengaruh tangan Jerman itu terasa. V


ini mungkin formula yang tepat untuk Husqvarna.

Apa beritanya? Ugh,


banyak. Bingkai digambar semula sepenuhnya. Ia sangat sempit (terutamanya di bawah


tempat duduk di mana dua paip menghubungkan bahagian belakang motosikal ke kepala


bingkai), berkembang hanya di mana ia perlu lebar untuk betul


kedudukan kaki pemandu. Juga dia sudah berada di bawah kakinya, di mana mereka berada


Husqvarnas generasi sebelumnya terlalu luas, masuk ke sudut jauh dan


menghentam tanah dengan cepat ketika mengatasi halangan. Juga semua plastik berkualiti tinggi


bahagian (dihasilkan oleh Polisport) telah digambar semula dan digabungkan


sisi plastik dalam satu bahagian memberikan akses mudah ke usus (cepat


perkhidmatan! ) dan untuk sampingan yang bersih (tidak ada peralihan di mana anda boleh berada


terjebak dalam, katakan, kasut lumba).

Pemasangan nampaknya menjengkelkan


lapan baut di bawah fender belakang, kerana servis akan bebas selepas lumba lumpur


pembersih tekanan tinggi mungkin tidak mungkin. Terdapat bekas dua keping baru untuk


bahan bakar di bawah tempat duduk (bahagian bawah telus) dengan lubang pengisi


bahan bakar di belakang tempat duduk (seperti BMW G 450 X) dan sayap belakang sangat luar biasa


dengan lubang pada palam (?!). Tempat duduknya sangat rata dan bahagian depan hampir sampai


kepala bingkai. Reka bentuk bukan klasik diteruskan dengan bentuk bahagian depan.


fender yang tidak memerlukan peneguhan tambahan kerana lebar dan bentuknya, dan s


lampu depan dengan kaca cembung di sebelah kiri. Anda tidak boleh


melepaskan asimetri, eh, orang Jerman?

Mereka juga diterima pakai dari orang Bavaria


penyelesaian untuk memasang gegancu depan ke gandar garpu belakang. Betul


mengurangkan beban pada rantai pemacu semasa memandu di atas lebam dan


meningkatkan daya tarikan. Senarai produk baru tidak berakhir di sana: batang penghubung


kejutan belakang digerakkan ke atas swingarm untuk meningkatkannya


jarak dari tanah, perlindungan "timbangan" yang lebih baik dari hentaman dan kotoran dan


memudahkan akses mekanikal ke penyerap kejutan. Motosikal dipasang semasa pembelian


penyekat senyap yang mematuhi piawaian Euro 3, serta pemilik baru


dia juga menerima periuk Akrapovich untuk berlumba.

TE berada di antara kaki


sangat sempit, hanya bahagian depan yang meluas di sekitar peti sejuk.


Roda stereng sudah cukup tinggi dalam pengaturan standard, tuas kawalan dihidupkan


di tempat yang betul (klac hidraulik). Enjin dinyalakan dengan baik dan lancar


Drum Akrapovich bagus, tapi sayangnya kami tidak dapat mencuba yang bersiri.


Mesin itu sendiri, masih dalam BMW, kami berpeluang menguji pada tahun 2008.


Pada masa itu, saya rasa bahawa gabungan konsep Husqvarna dan


Enjin BMW adalah pakej yang sangat baik dan selepas beberapa batu pertama ia boleh


Saya juga mengesahkan. Seolah-olah dia mempunyai lebih dari 450 "kiub", di bawah


tork sebenar traktor di kawasan itu.

Oleh itu, ia meningkat dengan baik semasa menuntut


medan serta melompat ketika kita mahu roda depan berada di udara.


Penghantaran kuasa lembut dan tidak agresif dengan suntikan elektronik.


Berbasikal nampaknya saya setelah mengganti 310cc dengan TE 449cc


besar, nakal di sudut tertutup, tetapi itulah perbezaan antara keduanya


dua buah motosikal. Untuk ujian, saya pertama kali mengambil TE 310, dan rakan sekerja


jam randik di tangan, dan di trek enduro tertutup, tetapkan masa menjadi dua minit, 34


saat dan beberapa perubahan, kemudian beralih ke TE 449.. Dan hasilnya?

Do


saat pada masa yang sama! Buktikan bahawa beberapa kilogram berat badan berlebihan dapat


menggantikan unit yang fleksibel dan kuat. Mengganti palam Marzocchi dengan


Kayabinimi ternyata menjadi langkah yang baik kerana ia kelihatan seperti motosikal.


mencerminkan penyelewengan pendek dan secara amnya sangat stabil.

Fes


nampaknya kita dapat melakukannya sekali lagi setelah cuti dua tahun di majalah Auto


ujian perbandingan enduro keras 450 cc, kerana pada masa itu


tidak ada yang benar-benar baru di pasaran dan TE 449 sangat sesuai untuk sukan lumpur


revolusi kecil. Ia menyembunyikan banyak perkara istimewa, kecil dan besar.


penyelesaian teknikal yang harus membuktikan diri mereka dalam perlumbaan dan hobi


perjalanan luar jalan raya. Menurut serangan kejam BMW terhadap orang lain


segmen motosikal, kami berani meramalkan nama Husqvarna


menjadi serpihan besar di tumit oren. Bukti: pada masa pasaran lapangan dengan


turun 2008 peratus pada 2009-25, ini adalah pasaran global Husqvarna.


bahagiannya meningkat 28 peratus atau lebih

sentiasa berkembang.

TE 310

Husqvarna sepatutnya melakukan ini sebelum ini: TE 310 2011 pada dasarnya adalah TE 250 generasi terbaru. Oleh itu, motosikal 111 telah kehilangan 106 kilogram dan menjadi pakej keras enduro yang ideal: ringan, lincah dan cukup kuat.

Seorang wartawan Israel dan saya memeriksa perbezaan antara TE 250 dan TE 310 di jalan rata: tidak ada perbezaan dalam pecutan pada pendikit penuh, tetapi ketika kami melemparkan pendikit pada jarak sekitar 50 kilometer per jam dengan gear keenam, pemandu Husqvarna lebih besar maju. Kedua-dua basikal mempunyai hub baru dan roda Excel, sistem ekzos yang lebih tenang, dua program enjin yang berbeza, tangki bahan bakar baru dengan pam yang lebih baik, bingkai yang lebih ketat dan lebih sempit di bawah pedal, pelindung baru, paip penyejuk baru dan ekzos yang lebih baik. pagar paip.

3 soalan: Sup salminen

Finn berusia 1998 tahun adalah juara dunia tujuh kali dalam enduro. Dia telah berlumba untuk KTM Austria sejak 2009 dan pada 2 dia menyertai pasukan BMW dan kini berlumba untuk anak syarikatnya Husqvarna. Tahun ini dia telah menjalankan dua perlumbaan dalam Kejohanan Dunia XNUMX dan menduduki tempat ketiga dan keempat kedua-dua kali, tetapi kini telah terlepas tiga kali kerana kecederaan. Tidak sabar,

untuk meneruskan musim dengan Husky baru.

Apakah perbezaan utama antara BMW G 450 X dan Husqvarna TE 449?

Motosikal sangat berbeza. Tidak ada bahagian sama sekali untuk dibekalkan dari Husqvarna ke BMW atau sebaliknya. Enjinnya terutama dari BMW, tetapi ia mempunyai kotak gear baru, elektronik, ruang penapis udara ... Husqvarna juga dibangun berdasarkan pengalaman BMW, di mana kami mencuba beberapa penyelesaian teknikal baru, jadi TE 449 sudah dikembangkan di atas kertas , yang mempunyai beberapa kelemahan. tidak lebih. Ini adalah basikal baru dan pengalaman menunggang sama sekali berbeza, saya lebih pantas dengan basikal.

Adakah BMW akan meneruskan pengeluaran G 450 X?

Sejujurnya, saya tidak tahu, saya bukan orang yang tepat untuk menjawab soalan ini. Sekiranya ia terus menjual, saya tidak melihat alasan untuk menghentikan pengeluaran, tetapi mungkin tidak akan ada lagi pengembangan model ini. BMW memiliki Husqvarna, yang sebenarnya merupakan syarikat yang sama, dan pembangunan motosikal off-road akan berterusan di bawah jenama Husqvarna.

Adakah anda pernah menguji basikal dengan saiz yang berbeza di trek yang sama? Yang paling cepat anda gunakan?

Sudah tentu kita mencuba, sedikit untuk bersenang-senang. Itu sangat bergantung kepada pemandu, bukan motosikal. Antoine Meo, misalnya, boleh menjadi sepantas dengan mesin 125cc kecil seperti saya dengan 450cc. Kelantangannya tidak begitu penting seperti pemacu. Motosikal yang lebih kecil lebih ringan dan lincah, sementara yang lebih besar mempunyai lebih banyak kuasa.

Kesan pertama

Rupa 4/5

Kita harus membiasakan diri dengan prinsip reka bentuk baru, tetapi kita pasti tidak boleh menyalahkan barisan baru kerana kebosanan dan usang. Dalam kes kereta uji, kami menemui beberapa kecacatan kecil dalam pembuatan akhir (pemutus tuas gear yang tidak tepat dan penutup getah yang hodoh di bawah penutup injap).

Motor 5/5

Daya saing di kelas hanya akan ditunjukkan dengan perbandingan langsung dengan pesaing, tetapi enjinnya sangat baik untuk enduro selepas kilometer pertama. Mungkin tidak meletup, tetapi lebih bermanfaat.

Prestasi pemanduan, ergonomi 5/5

Suspensi sangat baik, begitu juga dengan kedudukan pemanduan. Pada pandangan pertama, panjang tempat duduk nampaknya berlebihan, kerana enduro jarang atau tidak pernah duduk.

Kelas pertama

Pada penghujung editorial, harganya belum diketahui, tetapi kami menjangkakan ia akan lebih tinggi sedikit berbanding yang sekarang - kerana ini adalah produk yang benar-benar baru dan kerana mereka juga akan "memberi" penyenyap Akrapovic. Pada pandangan pertama, TE 449 adalah basikal enduro keras yang baik dengan beberapa ciri teknikal yang hanya akan kami dapat menghargai dalam ujian yang lebih lama. 4/5

TC 449

Model motocross TC berbeza daripada TE enduro dalam perkakasan (tentu saja ia tidak mempunyai lampu), mempunyai aci sesondol yang berbeza, nisbah mampatan yang lebih tinggi dan oleh itu kuasa lapan peratus lebih, pilihan antara dua program (bertukar antara "lembut" dan “keras”). ”), anda perlu matikan enjin dan tunggu 10 saat selepas menekan suis) dan kurang satu gear dalam transmisi. Enjin satu silinder sangat kuat dalam julat pertengahan, dan secara umum saya akan berani mengatakan bahawa pertandingan (Jepun) adalah lebih sukar dan lebih meletup.

TC ialah motorcross yang sangat baik yang ditujukan khusus kepada penunggang motocross amatur, sebahagiannya berkat penggantungan Kayaba yang berfungsi dengan baik yang mengikuti tanah dengan sangat lembut, tetapi prestasi pakej pada peringkat perlumbaan tertinggi akan ditunjukkan dalam keputusan pertandingan . . TC sudah dilengkapi dengan muffler Akrapovic sebagai standard dan mereka sudah menawarkan kit untuk meningkatkan volum kepada 480 meter padu.

Husqvarna TE / TC


449

TC dan TE dibina berdasarkan satu


sebenarnya.

enjin:


satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 449 cm6, empat injap per


silinder, komp. p .: 12: 1 (13: 1), suntikan bahan api elektronik Keihin D46,


permulaan elektrik.

Kuasa maksimum: n.


p.

Tork maksimum: cth.

Muat


kuasa: Transmisi 6-kelajuan, rantai (kotak gear 5-kelajuan).

Rangka: tiub keluli, bingkai tambahan


besi tuang ringan.

Brek: depan


tusukan? 260 mm, tanya colut? 240 mm.

Penggantungan: Garpu teleskopik depan boleh laras Kayaba?


Lenturan 48, 300 mm, tanya


Kejutan Kayaba tunggal boleh laras, perjalanan 300mm.

Tayar: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Ketinggian tempat duduk dari tanah:


963 mm.

Minimum


pelepasan tanah: 335 mm.

Plat


untuk bahan bakar: 8, 5 l.

Madu


jarak: 1.490 mm.

berat badan


(tanpa


bahan api): 113 (108) kg.

Wakil:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro