Kami memandu: Kawasaki Ninja H2 SX
Jelas, untuk Kawasaki H2, dan lebih-lebih lagi untuk versi R khas, mereka memang dan jarang dilihat di jalan raya. Kemudian Kawasaki memutuskan bahawa mereka memerlukan sesuatu yang akan berada di jalan raya, baik jalan raya atau lorong gunung, sedan Porsche. Biarkan ia menjadi pengembara sukan!
Persembahan dunia di Lisbon berulang kali menekankan bahawa H2 SX bukan sahaja H2 dengan tempat duduk tambahan dan cermin depan yang lebih tinggi, tetapi motosikal yang benar-benar baharu dengan enjin pengecas turbo generasi kedua - mereka mengatakan bahawa ia adalah "enjin seimbang supercharged". enjin'. Dengan H2, mereka mahu memecahkan halangan bunyi, dan apabila membangunkan H2 SX, mereka mencari keseimbangan antara prestasi dan kebolehgunaan - di jalan raya tanpa had laju dan di jalan raya dengan penumpang, dengan sarung sisi - malah ekonomi: penggunaan bahan api yang dijanjikan sebanyak 5,7 liter bagi setiap 100 kilometer setanding dengan Z1000SX atau Versysa 1000. Dalam praktiknya, ia bersandar kepada tujuh liter di jalan raya (yang benar-benar agak baik memandangkan kepantasannya), dan di litar lumba ... Hmm, kalau tak silap, pada pendikit penuh, paparan penggunaan semasa menunjukkan nombor 4 dan 0. Tiada koma. 40 kemudian.
Adakah anda sudah takut dengan tingkah laku 200 kuda pam? Walaupun apa yang ditulis tidak menjamin bahawa motosikal ini adalah untuk semua orang yang telah lulus dalam peperiksaan Kategori A, terdapat dua fakta dari pihak syarikat insurans anda. Pertama, tidak seperti "turbos" Jepun pada tahun 80-an (ia ditawarkan oleh keempat-empat pengeluar utama Jepun), bukannya gas ekzos, pengecas didorong oleh sambungan mekanikal, iaitu pemampat, dan kedua, hari ini kekuatannya dikendalikan secara elektronik: kawalan daya tarikan, sistem untuk permulaan yang selamat dan tanpa kompromi, dan apabila keadaan tidak berjalan sesuai dengan rancangan, sistem brek anti-kunci. Terdapat juga sistem pergeseran cepat, cruise control, pilihan tiga program enjin yang berbeza, brek mesin yang boleh disesuaikan, tuas yang dipanaskan, paparan pelbagai fungsi dan banyak lagi. Sebenarnya, di antara "teknik" yang semakin biasa hari ini, hanya penggantungan yang boleh disesuaikan secara elektronik (yang dipasang pada ZX-10R tahun ini) dan cermin depan yang boleh diselaraskan secara elektrik hilang.
Sangat cepat saya terbiasa dengan papan pemuka, di mana hanya ada lampu amaran, katakan mereka menulis, 13, dan terdapat juga paparan kristal cecair yang boleh mengubah cara ia dipaparkan (sukan, pelancong, hitam dan putih atau sebaliknya. .) dan suis - di sebelah kiri mengemudi mereka, jika saya tidak terlepas, sebanyak 12. Tetapi jika anda tahu bagaimana untuk mengawal Game Boy, anda juga akan melakukannya. Satu-satunya perkara yang menjengkelkan ialah butang kawalan pelayaran terlalu jauh ke kanan; Untuk mencapainya dengan ibu jari anda, anda perlu menurunkan sebahagian kemudi.
H2 SX - enjin yang selesa di jalan raya? Bergantung pada lokasi sifar keselesaan mutlak anda. Setelah membiasakan diri dengan kedudukan apabila badan tergantung sedikit di tangan, anda mungkin tidak akan merungut, dan selepas 100 kilometer yang baik ke titik penggambaran pertama, saya sudah merasakan kedua-dua lengan dan punggung. Fikirkan tentang jenis jalan yang anda suka pandu; Jika ia adalah jalan raya dengan selekoh yang panjang, laju dan tanah yang berkualiti yang anda boleh bergerak dengan kelajuan yang mencukupi untuk memberikan badan anda berehat daripada angin, H2 SX adalah untuk anda. Jika basikal semasa anda ialah enduro touring dan anda suka menunggang Petrova Brdo, maka kurangkan sedikit. Sebagai perbandingan, tempat duduk lebih tegak daripada pada H2, dan juga lebih tegak daripada pada ZZR 1400. Bahagian bawah badan dilindungi dengan baik dari angin, bahagian atas mencapai ketinggian cermin depan, dan yang paling penting. adalah dipuji kerana tiada pergolakan yang mengganggu di sekeliling topi keledar.
Kami tidak pergi ke Autodromo do Estoril kerana beberapa pusingan pantas. Pelancaran landasan bertujuan semata-mata untuk menguji prestasi penerbangan, brek, dan pengendalian antara kon; Walau bagaimanapun, di antara bahagian ini, kami "bebas" di trek dan dapat menyemak berapa banyak genetik ninja sebenar yang tersembunyi dalam SX. Ujian "kawalan pelancaran" ialah apa yang saya akan bayar dua kali ganda di Gardaland. Tetapi anda tahu apa yang paling menarik? Pecutan ini dari 0 hingga 262 atau 266 kilometer sejam (kami hanya mempunyai dua percubaan) secara elektronik kelihatan kurang tertekan daripada yang saya jangkakan. Nampaknya kepada anda bahawa otak berada di belakang pada permulaan pesawat mula-penamat. Jika tidak, daripada ujian di litar perlumbaan, saya akan menyerlahkan dua lagi kesimpulan: selepas saya memandu dalam gear ketiga di belok kanan terakhir, kelajuan di garisan penamat ialah 280 kilometer sejam. Apabila saya melalui selekoh yang sama pada gear keenam, iaitu pada rpm yang jauh lebih rendah, kelajuan sebelum membrek masih 268 kilometer sejam! Mudah-mudahan ini cukup menceritakan tentang bagaimana inline-four yang dirangsang dengan baik menarik walaupun dari julat putaran rendah. Dan satu lagi perkara: apabila saya memilih program dengan tahap kuasa enjin purata (sederhana), perjalanan itu tidak menjadi perlahan, tetapi "tenang"; seolah-olah, sebagai tambahan kepada tindak balas pendikit, penggantungan juga akan berubah (tetapi tidak). Jadi, jika anda tidak tergesa-gesa di jalan raya, program sederhana adalah pilihan yang lebih mudah memihak kepada perjalanan yang lebih selesa.
Daripada kesimpulan, nasihat yang berniat baik: jika orang yang anda sayangi adalah salah seorang yang membeli dan menjual bitcoin tepat pada masanya dan kini ingin memenuhi impiannya dan mampu membeli motosikal - tetapi kerana wang bukan satu isu, dia mahu membeli H2 sekarang ni... Telan air liur, berdiri melutut dan sarungkan cincin perkahwinan padanya. Atau sekurang-kurangnya tulis wasiat. Ini adalah enjin untuk yang berpengalaman!
