Kami memandu: KTM 1190 Adventure – ia tidak akan berfungsi dengan orang lain…

(Iz Avto majalah 09/2013)

teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Pembaca majalah Auto, laman web kami dan katalog Moto tahunan secara berkala mungkin menyedari kandungan yang telah anda dengar (maaf, baca) dalam baris berikut, tetapi saya tetap akan memulihkannya. Sesuatu yang pendek Sejarah tidak ada salahnya memahami masa kini. Ketika KTM menunjukkan selera makannya setelah serangan di kelas GS (diberi nama tepat), ia berada di lingkaran motosikal yang berorientasi pengembaraan. Akhirnya, seorang enduro besar akan dilahirkan yang benar-benar layak mendapat gelaran ini dan tidak akan dipanggil begitu sahaja kerana motosikal dengan roda besar dan hendal lebar hanya perlu disebut sesuatu. Anda tahu, GS telah dikritik dan terus dikritik kerana terlalu jalan dan enduro terlalu sedikit, dan diharapkan KTM dan siapa sahaja yang akhirnya akan membuat basikal pelancongan luar jalan.

Dan sememangnya, sejak akhir milenium kedua, mereka telah mengembangkan mesin dan Fabrizio Meonij dalam pelana pada tahun 2001 mereka memenangi Perhimpunan Firaun, dan setahun kemudian, Dakar. bersiri LC8 Adventure 950, yang kelihatan seperti kereta lumba Meoni, dilahirkan dua tahun kemudian. Dalam keseluruhan sejarahnya, iaitu, sehingga tahun lepas (mula-mula 950, kemudian 990), ia adalah enduro besar paling luar jalan. GS bukan tandingannya. Dan, yang menggembirakan orang Bavaria, sebaliknya - BMW berkuasa dalam bidang keselesaan jalan raya dan, yang paling penting, dari segi jualan. Cuma bukan semua penunggang motosikal-petualang adalah pengurai lumpur. Selain itu, minoriti sedemikian (a) (

KTM mengetahui perkara ini, jadi mereka mula-mula mencuba versi jelajah supermoto mereka, SM-T. Sebuah motosikal yang hebat, tetapi bagi ramai pelancong motosikal yang tenang yang pergi ke Dolomites pada musim panas untuk menyejukkan badan, ia masih hidup. Saya fikir melembutkan generasi Pengembaraan seterusnya adalah satu langkah yang logik. Dan pada hari Isnin April yang agak hangat, pengembaraan ujian berlaku dalam versi jalan raya. Terdapat juga versi R dengan perjalanan boleh laras mekanikal yang lebih lama (210 dan 220 milimeter), cermin depan dan roda yang lebih kecil yang boleh memuatkan lebih banyak tayar luar jalan. Tetapi ini adalah cara kami.

Mengelilingi labirin bulatan Koper dan mengagumi. Dimanakah mereka? getaran? Di manakah squeak pada putaran rendah dan gegaran rantai pemacu? Saya mengesyaki ada semacam program hujan, jadi pada kesempatan pertama saya berhenti dan beralih dari jalan (tidak, itu bukan hujan) ke sukan. Anda juga boleh beralih antara program semasa memandu, tetapi sehingga anda menguasai (mudah) kawalan dari empat butang yang agak keras di sebelah kiri stereng, kami mengesyorkan agar anda fokus pada bulatan Koper yang pelik semasa memandu. Aha, sudah lebih hidup! Tetapi masih mengejutkan untuk motosikal jenama ini. digilap... Anda tidak perlu berpusing di sekitar bandar.

Cermin dipasang pada kaki yang agak pendek, terlalu banyak daya yang diperlukan untuk mengaktifkan langkah sisi. Alat pengukurnya sangat bagus, tempat duduknya sangat baik, kedudukan pemanduannya hebat. Perlindungan angin ketinggian boleh dilaraskan secara manual dan tanpa alatan dengan menukar dua tuil. Cengkamannya sangat lembut dan sangat menyenangkan untuk disentuh. Di sebelah kiri penderia ialah soket 12 V, di sebelah kanan ialah kotak kecil.

Oleh kerana saya merasakan ini masih KTM yang sebenar, walaupun "melembutkan", saya menganggap ini akan ditunjukkan dalam foto di roda belakang, jadi saya menunggu untuk melihat pemilih lagi. Ya, saya menemui tetapannya MTC dalam ABS. Berbeza dengan menekan butang sebentar semasa mengesahkan program enjin, butang mesti dipegang selama beberapa saat apabila kawalan cengkaman atau sistem brek anti kunci dimatikan. Dan lihatlah, kini KTM juga mengalami selepas yang terakhir. Dan tanpa rintangan, dan tanpa memutar casis. Nah, inilah yang saya ingin katakan - ini tidak mungkin berlaku pada kebanyakan motosikal di kelas ini.... Mungkin hanya dengan Multistrada.

Adakah kuasa yang mencukupi? Adakah anda bergurau? Motosikal menunggang seperti angin. Untuk pergerakan yang lebih meriah, ia perlu dilakukan lebih dari lima ribu, atau anda boleh berkeliling kota dengan kos yang lebih rendah. Tetapi hanya di bandar: di jalan terbuka kerana sifat (masih sporty) dan penghantaran sekunder rantaian jangan malas dan pergi dari kampung ke trek dengan gear keenam. Enjin dengan kotak gear pada gear keenam hanya terasa baik pada kelajuan lebih dari seratus kilometer per jam. Dan lihatlah, dalam kes ini, peninju BMW dengan transmisi cardan adalah pemenangnya.

Ia menunggang hebat di selekoh, stabil di trek. Selepas 200 kilometer, punggung itu tidak merungut sama sekali - tempat duduknya sungguh bagus. Walaupun ia bukan lagi SUV, ia tidak menyekat pergerakan berdiri. Kaca depannya kuat, tetapi untuk perjalanan yang santai, pada jarak 181 sentimeter saya, masih kekurangan cermin depan dengan jari yang lebih tinggi. Kunci pencucuhan dipasang dengan tidak selesa; Semasa roda kemudi terkunci, gantungan kunci mesti disisipkan di bawah bahagian silang atas.

Saya masih mencuba jalan-jalan di Ljubljana program hujan... Ia sangat berguna bukan hanya ketika hujan, kerana mesin bertindak balas dengan lembut, tetapi tidak terlalu malas (seperti pada beberapa Aprilias). Sistem pemanduan telah diperbaiki dengan baik, walaupun dengan ketepatan KTM yang tidak dapat disangkal, dengan sekali-sekala ulasan yang tidak dapat disimpulkan sama ada kaki kiri berjaya. Pada akhir perjalanan yang sibuk, komputer dalam pesawat menunjukkan penggunaan purata 6,7 liter per seratus kilometer. Untuk mengukur kadar aliran walaupun kecil? Tidak ada masa. Satu lagi maklumat mengejutkan: selang perkhidmatan mereka dipanjangkan dua kali - sehingga 15.000 ribu kilometer. Hm.

Penghakiman pertama: KTM mendekatkan Adventure ke pangkalan pelanggan yang lebih luas dan mengekalkan watak sporty dan sihat. Ya, tahun ini kita pasti perlu mengulangi ujian perbandingan enduro yang besar.

Bersemuka: Petr Kavchich

Pengembaraan pertama adalah hit untuk saya, KTM menunjukkan bahawa ia mempunyai bola di dalamnya dan bahawa mereka mengambil perkataan enduro dengan sangat serius. Kini, lebih sedekad kemudian, mereka telah membina basikal yang agak berbeza daripada yang pertama, tempat duduknya selesa, tayar lebih mesra jalan raya, rupa keseluruhannya lebih aerodinamik. Selepas beberapa kilometer pertama (walaupun sedikit di atas kerikil) saya boleh mengatakan bahawa mereka telah membuat basikal yang hebat yang akan mencapai markah yang sangat tinggi. Ringan, tangkas, kuat dan cukup dipercayai untuk dipanggil enduro. Kagum dengan prestasi pemanduan dan kedudukan pemanduan yang sangat baik. Sekumpulan elektronik membantu memastikannya selamat di tempat yang betul. Bagi KTM, motosikal ini adalah satu langkah besar ke hadapan. Syabas, KTM!

Apa yang ditawarkan oleh elektronik? Tidak, dia tidak mempunyai tetris

Dengan mempertimbangkan semua pilihan, pemilihnya sangat mudah dan ringkas. Pada dasarnya terdapat 11 skrin yang berbeza:

KEGEMARAN: di sini kita dapat menetapkan maklumat apa yang akan kita lacak semasa memandu.

MOD DRIVE: kami memilih antara operasi enjin sukan, jalan raya, hujan dan jalan raya.

KEROSAKAN: menyesuaikan pelbagai tetapan penggantungan; pilihan yang ditetapkan: sukan, jalan dan keselesaan.

KERETA: pemilihan berat badan. Ikon mewakili empat pilihan: Penunggang motosikal, Penunggang motosikal dengan Bagasi, Penunggang motosikal dengan Penumpang, Penunggang motosikal dengan Penumpang dan Bagasi.

MTC / ABS: mengaktifkan dan mematikan sistem kawalan daya tarikan dan brek anti-kunci; ABS boleh ditukar ke mod off-road.

CAPTER TERMA: kawalan pemanasan tuas tiga peringkat.

Tetapan: kita menetapkan bahasa, unit, kita dapat menghidupkan kerja dengan bahan bakar 80-oktan.

TMPS: menunjukkan tekanan pada kedua-dua tayar.

MAKLUMAT UMUM: suhu udara, tarikh, jarak tempuh keseluruhan, voltan bateri, suhu minyak.

PERJALANAN1: komputer dalam talian 1.

PERJALANAN2: komputer dalam talian 2.

Di samping itu, paparan digital sentiasa memaparkan speedometer, gear yang dipilih, suhu penyejuk, tahap bahan bakar, jam, program enjin terpilih dan tetapan suspensi.