Kami memandu: KTM 1290 Super Adventure S ditayangkan perdana dengan kawalan pelayaran radar yang lebih baik daripada kereta

Orang Bavaria adalah yang pertama menyertai pertempuran semasa basikal pengembaraan yang paling diidamkan dan paling berkuasa, menghantar S1000 XR mereka ke medan perang terlebih dahulu. Ia diikuti oleh Ducati dengan Multistradanya, yang kali ini, buat pertama kali dengan enjin V empat silinder dan perubahan radikal, sebenarnya melakukan tugas paling sukar. Di KTM, mereka mengubahnya menjadi kelebihan strategik dengan ketinggalan masa mereka sendiri. dan buatlah motorsikal yang akan mengambil semangat peminat jenama tersebut khususnya peminat segmen ini.

Akhir sekali, KTM adalah mahir dalam pelbagai rupa bumi, membuktikan kehadiran dan kejayaannya dalam persaingan dan perlumbaan merentasi banyak kelas perlumbaan. Enduro, motocross atau tarmac - hampir tiada kotoran atau luar jalan yang tidak dapat dikendalikan oleh KTM. Tetapi apabila bercakap mengenai motosikal, tugas pertamanya ialah untuk menjadi yang terbaik dalam semua bidang adalah sedikit lebih sukar... Sebenarnya, teknologi moden telah menjadikan ideal ini boleh dicapai secara teori, dan KTM 1290 Super Adventure S baharu adalah bukti bahawa Mattinghofen masih tahu cara mengubah teori yang sempurna menjadi amalan yang hebat.

Sejarah motosikal jelajah sukan enduro lebih 1.000 cc itu bermula di KTM pada 2013, apabila KTM mula-mula menawarkan kepada pelanggan koktel elektronik asas, ergonomik yang selesa dan rangkaian pemacu LC8 yang berkuasa. Ia adalah dua tahun kemudian KTM telah mengubah peraturan permainan dan membawa jumlah elektronik moden yang tidak dapat dibayangkan kepada segmen tersebut., yang termasuk ABS Cornering, Kawalan Traksi, Kawalan Mula, pelbagai susun atur enjin dan enjin LC8 generasi baharu yang meningkat kepada 1.301cc dan kuasa kepada 160hp yang mengejutkan.

Sehingga 90 peratus baharu

Enam tahun kemudian, banyak yang telah berlaku dalam kelas motosikal yang paling mulia ini dan untuk beberapa ketika juga, dan, di atas semua, sudah tiba masanya untuk perubahan radikal disebabkan oleh pesaing yang hampir diperbaharui sepenuhnya.

Malah mereka yang matanya tidak dapat melihat perbezaan secara terperinci harus dengan mudah mengenali generasi terbaru pembawa standard KTM. Sebanyak 90 peratus Super Adventure adalah serba baharu... Jadi ia bukan sekadar Pengembaraan Super baharu, tetapi motosikal baharu yang benar-benar baharu, tiada tandingan, hampir dramatik dan merangkumi semua, sangat baharu. Saya mengakui bahawa saya keterlaluan, sudah ada banyak perkara dalam KTM, tetapi, pertama sekali, ia adalah asas yang baik yang perlu diperbaiki secara khusus.

Nah, jika anda masih belum melihat semua perubahan reka bentuk kecil, pada pendapat saya anda tidak sepatutnya terlepas bahagian bawah basikal yang jauh lebih banyak. Di mana Pengembaraan Super pernah dibogelkan dan, lebih-lebih lagi, sangat kasual, kini tidak mengapa. perisai konkrit bermegah pada kedua-dua belah pihak... Ia tidak akan jauh dari kebenaran jika saya menulis bahawa bahagian bawah motosikal berada di kawasan kaki penunggang, kini ia sama besar dengan peninju Bavaria. Semua kelimpahan ini menyumbang kepada aerodinamik yang lebih baik dan, sebagai hasilnya, keselesaan pada kelajuan tinggi, tetapi yang lebih penting, tangki itu tersembunyi di bawah perisai. Mulai sekarang, ia sama seperti dalam perlumbaan istimewa. terdiri daripada tiga sel, di mana bahagian atas berfungsi terutamanya sebagai bahagian pengisian, dan bahagian utama bahan api mengalir ke segmen di bawah perisai kiri dan kanan, dan bersama-sama jumlahnya ialah 23 liter. Sudah tentu, bahagian kiri dan kanan tangki saling bersambung, dan satu pam bertanggungjawab untuk membekalkan bahan api. Tidak perlu dikatakan, tujuan utama inovasi ini adalah untuk merendahkan pusat graviti, yang membawa banyak kelebihan dari segi prestasi pemanduan. Tetapi lebih lanjut mengenai itu kemudian.

Juga sangat baharu ialah bingkai tiub, bahagiannya dipotong laser dan dikimpal oleh robot. Tetapi lebih penting daripada teknologi pengeluaran itu sendiri, ia kini lebih pendek, ringan dan beratnya hanya 10 kilogram. Enjin berpusing ke hadapan dua darjah. Kepala bingkai kini diletakkan semula 15mm apabila garpu dipasang, dan akibatnya, lengan pemandu difleksikan secukupnya untuk menggalakkan kusyen, pengendalian dan rasa kestabilan semasa memandu di luar jalan.

Sesiapa sahaja yang, memandangkan bingkainya lebih pendek, bosan dengan Super Adventure kehilangan kestabilan unggul dan pengendaliannya pada kelajuan tinggi boleh yakin. Jarak roda kekal sama kerana garpu belakang yang lebih panjang. Kilang tidak menunjukkan berapa banyak dalam data rasmi, tetapi pada pembentangan, juruteknik KTM memberitahu kami bahawa ia adalah kira-kira 40 mm.

Juga baharu ialah rangka tambahan belakang, yang juga lebih tahan lama dan membolehkan tempat duduk yang berbeza, dan terdapat juga ruang simpanan yang sangat berguna dan mudah di bawah tempat duduk untuk barang-barang kecil. By the way, sehingga sebelas konfigurasi tempat duduk berbeza tersedia, single double, ketinggian dan ketebalan upholsteri yang berbeza.

Jika dan di mana, KTM adalah pakar dalam penyelesaian yang mudah tetapi berkesan. Contoh biasa ialah cermin depan, yang prestasinya, tanpa mengira tetapannya, perlu dinilai. Pelarasan mudah dalam julat 55 milimeter juga boleh dilakukan semasa bergerak menggunakan roda berputar. Saya tahu sesetengah daripada anda akan berbau bahawa persediaan itu bukan elektrik, tetapi secara peribadi ini adalah penyelesaiannya, Saya sangat memuji ini, terutamanya dalam semangat slogan KTM yang terkenal. Iaitu, saya tidak nampak sebab munasabah untuk meletakkan satu paun berat tambahan dalam bentuk rigging dan elektromekanik pada bahagian hampir tertinggi motosikal atas nama prestij, walaupun semua usaha untuk mengurangkan pusat. graviti. Bukannya ia memberi impak besar kepada pemanduan di jalan raya, tetapi saya sentiasa menghargainya apabila seseorang itu benar dengan idea mereka.

Teknik - tiada apa yang tidak disentuh

Selaras dengan tradisi KTM, suspensi itu disediakan oleh WP, sudah tentu dengan suspensi aktif generasi terkini, yang disesuaikan khas untuk bertindak balas terhadap perubahan dalam tetapan secepat mungkin, serta untuk menyesuaikan pangkalan mengikut tetapan yang dipilih. . Perjalanan suspensi hadapan dan belakang adalah sama pada 200 milimeter. Hentakan belakang juga dilengkapi dengan sensor yang menghantar data beban ke unit kawalan pusat, yang secara automatik atau manual memastikan tetapan ketinggian yang sesuai dan dengan itu keseimbangan optimum untuk keseluruhan badan motosikal. Pemandu mempunyai lima tetapan berbeza; Keselesaan, Jalanan, Sukan, Luar Jalan dan Auto, yang terakhir menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan semasa.

Perubahan yang dialami oleh enjin itu sendiri, tentu saja, berkaitan terutamanya dengan standard Euro5, vtetapi dengan mengorbankan yang terakhir, sekurang-kurangnya di atas kertas, enjin tidak kehilangan apa-apa. Ia mengekalkan 160 "kuasa kuda" dan tork 138 Nm yang mengejutkan. Omboh enjin adalah baharu, sistem pelinciran dipertingkatkan, geseran dalaman dikurangkan, dan enjin juga lebih ringan dengan kilogram yang baik.

Dalam versi pengeluaran, enjin menawarkan empat folder; Hujan, jalanan, sukan dan luar jalan. Walau apa pun, saya fikir ia masuk akal untuk membayar tambahan untuk pakej Rally, yang juga termasuk program "lebih pantas" dan program Rali pilihan di mana anda boleh menetapkan roda belakang kepada tindak balas melahu dan pendikit dalam sembilan peringkat, daripada lembut kepada sangat. agresif.

Di antara inovasi besar dan penting, sudah tentu, seseorang boleh menonjolkan kawalan pelayaran radar aktif sepenuhnya, yang menyaksikan cahaya dalam dunia motosikal bersiri hanya pada musim motosikal tahun ini. KTM bukanlah yang pertama secara rasmi, tetapi ia memperkenalkan kebaharuan hampir serentak dengan Ducati, yang sebaliknya memenangi pertarungan unik ini untuk prestij. Bagi pelanggan, pemenang adalah orang yang pertama membawa motosikal dengan kawalan pelayaran radar aktif ke pengedar. Dan anda tidak akan percaya bahawa ia berfungsi lebih baik daripada yang saya jangkakan, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

Dalam pemanduan - perjalanan, memandu, perlumbaan, luar jalan

Dengan pandemik yang melanda semakin perlahan ke arah pergerakan yang tenang semasa pelancaran antarabangsa, KTM memilih pulau Fuertaventura yang mesra iklim dan cuaca untuk pelancaran kewartawanan Super Adventure baharu. Anda tahu, Kepulauan Canary sangat mesra cuaca sehinggakan kepingan logam Opel dari tahun XNUMX masih kelihatan segar. Saya mesti mengakui bahawa pilihan lokasi untuk perjalanan serius pertama saya musim ini sesuai dengan saya, dan kebanyakannya saya menjangkakan ramalan cuaca yang baik pada hari pembentangan. Dengan cara ini saya tidak perlu mencuba program pemanduan yang paling tidak menyeronokkan dalam hujan; Saya fikir begitu.

Kumpulan wartawan, tempat kami menaiki bahagian pertama perjalanan, dengan cepat menjelaskan bahawa kami memerlukan rentak yang lebih dinamik. Pertama, kerana keadaannya sempurna, dan kedua, memandangkan KTM bukanlah basikal yang anda ingin tunggang dengan perlahan, walaupun dua silinder dalam mod yang lebih rendah juga diperhalusi lebih memuaskan untuk tunggangan seperti ini. Pagi Februari di pantai Atlantik juga agak segar, jadi cermin depan yang disebutkan di atas dengan cepat menunjukkan nilai sebenar. Perlindungan angin di kaki adalah baik kerana perisai bawah yang lebar, dan cermin depan atas juga berfungsi dengan baik. Ia bertiup sedikit di kawasan bahu, tetapi dengan hanya menaikkan cermin depan, perlindungan angin meningkat secara berkadar. Semakin tinggi cermin depan, semakin sedikit pusaran angin di sekeliling badan dan lebih banyak di sekeliling topi keledar, yang juga meningkatkan sedikit bunyi. Walau bagaimanapun, saya mempunyai perasaan bahawa saya akan cepat terbiasa dengannya dan, memandangkan ketinggian saya, saya akan mendapati tetapan optimum yang tidak perlu saya ubah banyak kemudian.

Secara keseluruhannya, saya boleh menulis bahawa generasi terbaru LC8 mungkin juga merupakan enjin V-2 yang paling canggih dari jenisnya. Ia berjalan sangat lancar di tempat dan pada putaran rendah, tetapi saya masih tidak terlepas perasaan itu. bahawa enjin di bawah 2.500 rpm bukanlah yang terbaik... Dia tidak boleh membantu tetapi menggelitik, menendang dan menggoncang, dan dia tidak boleh menyembunyikan sepenuhnya gen atletiknya dengan elektronik yang agresif. Kuasa berkembang dengan cara yang sangat linear, dengan beberapa getaran dihantar ke pedal dalam jarak pertengahan, yang pastinya "untuk jiwa" dan tidak mengganggu. Kelinearan ini hadir sehingga dua pertiga daripada julat putaran, dan apabila had ini melebihi, Super Adventure S menunjukkan wataknya yang sebenar. Kemudian ia berbunyi, menarik, dalam tekanan gear ketiga pada roda belakang dan secara umum ia kelihatan seperti perlumbaan "tegang". Sekali lagi, jika anda bertanya kepada saya, ini adalah tambahan tambahan yang mana KTM mengikut falsafah slogannya.

Tanpa perbandingan langsung dengan model sebelumnya, saya sukar untuk mengulas mengenai kemajuan yang dijanjikan dari segi ergonomik dan kedudukan pemanduan, tetapi saya masih mendapati kedua-dua ruang dan kedudukan sangat sesuai. Keunggulan dan fleksibiliti ergonomik juga ditunjukkan oleh fakta bahawa apabila menunggang, kami penunggang dengan ketinggian yang sangat berbeza duduk dengan baik pada basikal yang berbeza dengan tetapan tempat duduk yang berbeza.

Memandangkan Super Adventure terletak pada roda 19-inci di hadapan, anda perlu mempertimbangkan bahawa ia adalah lebih perlahan dan kurang kasar apabila melompat dari cerun ke cerun berbanding beberapa pesaing pada rim roda 17-inci. Bagaimanapun, memandangkan motosikal itu masih berkompromi.apa yang diperlukan oleh fleksibiliti segmen yang dimiliki, saya tidak nampak banyak masalah. Disebabkan ini, anda tidak akan menjadi lebih perlahan, anda hanya perlu memastikan bahawa garisan dalam beberapa urutan selekoh tertutup dan tajam tidak akan terlalu dalam, kerana dalam kes ini beberapa selekoh perlu dipisahkan dengan brek. Walau bagaimanapun, jika trek itu sempurna, Super Adventure S memasuki selekoh di cerun serta sangat dalam. Casis yang hebat, tepat dan padu digabungkan dengan suspensi responsif membangkitkan tahap keyakinan diri, keberanian dan keyakinan diri yang sangat tinggi pada pemandu. Besar.

Imbangan basikal, digabungkan dengan suspensi yang dipadankan, juga menyediakan pengendalian riang maksimum dan keseronokan kerikil yang banyak. Bentuk muka bumi yang lebih mencabar sudah tentu perlu menukar tayar, tetapi apabila bercakap mengenai nisbah gear dan pemindahan kuasa ke roda belakang, nampaknya Super Adventure S ini boleh menjadi SUV yang agak serius juga. Di atas jalan asfalt yang diperbuat daripada runtuhan, ia bergerak hampir seperti di atas asfalt, dan di atas bahagian pasir yang mungkin, roda hadapan juga mengambil arah rata atau khayalan dengan tayar jalan apabila gas ditambah ke tanah untuk daya tarikan yang lebih baik. Dalam mod Offroad, roda belakang boleh menggandakan kelajuan roda pertama, Ini bermakna beberapa gelongsor belakang terkawal juga mungkin.dan pada masa yang sama, roda belakang boleh dikunci dengan brek. Nah, mereka yang benar-benar tahu mempunyai kelonggaran sepenuhnya dalam program Rali.

Kedudukan tangki tiga keping juga merendahkan pusat graviti motosikal, yang amat ketara apabila memandu perlahan. Saya tidak akan memperbesar-besarkan jika saya menulis bahawa disebabkan kebaharuan ini, yang masuk ke dalam motosikal bersiri terus dari jabatan perlumbaan, Super Adventure, walaupun saiz dan beratnya, adalah pintar dan fleksibel seperti peninju Bavaria yang terkenal.

Walaupun begitu, penggantungan menawarkan beberapa tetapan, tetapi tanpa mengira gaya pemanduan, saya boleh mengatakan bahawa pilihan terbaik ialah tetapan Auto. Penyesuaian penggantungan kepada gaya pemanduan di tempat kejadian adalah pantas dan cekap, jadi tidak perlu mencuba pilihan lain. Jika ya, maka saya akan memilih pilihan "Keselesaan" sebagai arahan. Diakui, program sukan memastikan sentuhan optimum motosikal dengan jalan raya, tetapi sepenuhnya mengorbankan keselesaan. Mungkin sesuai untuk beberapa bahagian, tetapi pastinya tidak untuk sepanjang hari.

Dalam semua keadilan, satu-satunya komen selepas kira-kira 300 batu adalah berkaitan dengan quickshifter. Maksud saya, ia tidak berjalan lancar, tepat atau cepat, tetapi adabnya hanya sempurna dalam mod RPM yang lebih tinggi, jika tidak, ia suka menjaga beberapa jerking dan juga jamming gear. Okay, quickshifter sangat bergantung pada elektronik, jadi saya percaya bahawa isu ini akan diselesaikan tanpa masalah jika pendapat saya dikongsi oleh pembeli.

Satu langkah di hadapan persaingan?

Untuk tahun model 2021, Super Adventure S juga telah memenangi besar dalam elektronik maklumat. Sebagai permulaan, berikut ialah skrin warna TFT 7-inci serba baharu yang boleh saya nyatakan dengan selamat pada masa ini mengatasi prestasi lain dari segi grafik dan ketelusan. Begitu juga dengan kekunci fungsi pada stereng dan kawalan menu, yang dengan kesederhanaannya adalah praktikal. selepas hanya beberapa puluh kilometer, mereka membenarkan anda menukar tetapan hampir membuta tuli... Saya juga mendapati dua kekunci pintas untuk melompat ke tetapan pratetap dengan cepat sangat berguna. Set data dan maklumat yang diberikan kepada pemandu oleh pusat maklumat hampir lengkap, dan menggunakan aplikasi dan sambungan Bluetooth, navigasi dan data penting lain juga boleh dipanggil pada skrin. Pusat Maklumat bukan sahaja moden dan praktikal, ia juga tahan calar dan tidak sensitif kepada cahaya dari sudut yang berbeza.

Juga termasuk dalam senarai peralatan standard. Kunci jarak 'KTM Race On'yang, sebagai tambahan kepada kod, menawarkan perlindungan tambahan terhadap penghantaran isyarat jauh yang tidak diingini dari kunci motosikal. Kaedah yang digunakan oleh pencuri motosikal dengan komputer riba dan penukar isyarat akan dilumpuhkan dengan menekan butang pada kekunci. Dipermudahkan; apabila butang ditekan, kekunci berhenti menghantar isyarat, jadi ia tidak boleh "dicuri" dan dihantar tanpa sentuhan fizikal dengan kekunci.

Masih patut dipertimbangkan

Dalam versi semasa, KTM 1290 Super Adventure S sememangnya motosikal yang patut dipertimbangkan bagi mereka yang membeli motosikal jenis ini. KTM mengatakan bahawa dengan tanda harga "Jerman" sebanyak € 18.500, ia adalah persaingan yang paling kompetitif dari segi semua yang ditawarkannya. Nah, pasaran Slovenia agak spesifik dari segi harga dan duti, tetapi seseorang mungkin tidak boleh mengharapkan penyelewengan yang ketara daripada kenyataan "oren". Tidak kira spesifikasi, perkakasan, elektronik, mutu kerja dan apa sahaja yang diwakili oleh KTM, walau bagaimanapun, Super Adventure mempunyai semangat yang tidak dimiliki oleh orang lain - Bersedia untuk Berlumba.

Kawalan pelayaran radar - kejutan yang menyenangkan

Walau bagaimanapun, kami penunggang motosikal juga telah menantikan hari apabila kawalan pelayaran aktif radar juga mendapat tempatnya pada dua roda. Kemungkinannya, anda adalah salah seorang yang agak ragu-ragu tentang produk baru ini. Timbul persoalan tentang cara semuanya berfungsi bersama, seberapa kuat nyahpecutan, dan apa yang berlaku jika kawalan pelayaran campur tangan dan menyebabkan penunggang tidak bersedia dan tidak seimbang.

Untuk bermula, anda perlu mengetahui perkara berikut. Kawalan pelayaran radar pada motosikal bukan terutamanya peranti keselamatan, tetapi peranti yang akan memudahkan perjalanan anda. Di KTM, ia berjalan antara 30 dan 150 kilometer sejam, jadi jangan harap ia akan memperlahankan dan menyelamatkan nyawa anda, tetapi dengan penumpuan anda pastinya ia akan banyak membantu.

Dari awal, rasa kawalan pelayaran agak luar biasa, tetapi pemandu dengan cepat menyedari bahawa semua nyahpecutan dan pecutan sebenarnya sangat lembut. Kawalan pelayaran mula bertindak balas mengikut keperluan apabila halangan yang anda dekati berada 150 meter dari anda, yang pada asasnya cukup untuk melaraskan kelajuan ke halangan atau untuk memberi amaran kepada pemandu. Apabila anda menghidupkan isyarat membelok sebelum memotong, kawalan pelayaran tidak mengenali halangan yang menghampiri sebagai potensi bahaya, jadi anda dengan tenang dan pada kadar yang stabil memotong kereta di hadapan anda.

Juga, jangan takut dengan kemungkinan halangan yang muncul di kaki lima atau di sepanjang jalan. Lazimnya, radar hanya mengesan halangan yang bergerak dalam satu arah perjalanan, jadi ia tidak mengiktiraf kenderaan yang akan datang sebagai halangan. Semasa ujian, saya juga memandu melalui penempatan di mana orang ramai berjalan di jalan raya dan kaki lima, tetapi pergerakan mereka tidak menjejaskan operasi radar.

Melaraskan kawalan pelayaran adalah hampir sama dan mudah seperti kawalan pelayaran standard, tetapi anda juga boleh memilih tahap sensitiviti.

Di bawah garis, saya boleh mengatakan bahawa saya terkejut dengan kebaharuan itu, jadi saya fikir mereka yang sebaliknya bersumpah menggunakan kawalan pelayaran akan lebih berpuas hati dengan kawalan pelayaran radar. Tempoh pelaziman, apabila perlu untuk beralih secara mental kepada fakta bahawa anda telah meninggalkan sebahagian daripada kawalan motosikal ke program komputer, berlalu dengan cepat.

Walaupun kebaharuan dalam dunia motosikal muncul lebih sepuluh tahun lebih lewat daripada kereta, saya boleh secara sinis mencadangkan agar pemandu datang ke sekolah penunggang motosikal. Saya tidak pernah melihat kawalan pelayaran radar sebaik, lembut, bertolak ansur dan selesa seperti KTM (saya percaya perkara yang sama berlaku untuk BMW Motorrad dan Ducati) dalam mana-mana kereta.