Kami memandu: KTM EXC 250 dan 300 TPI dengan suntikan bahan bakar, yang kami uji di Erzberg.

Suntikan bahan api dalam enjin dua lejang adalah revolusi utama dalam dunia enduro. Bunyinya tidak masuk akal, tetapi beban enjin yang melampau di lapangan setakat ini menjadi kelebihan bagi enjin di mana campuran udara dan bahan api melalui karburetor melalui sistem sipes. Sebagai kuasa besar enduro, KTM adalah yang pertama di dunia yang memperkenalkan suntikan bahan api dua lejang.

13 tahun menunggu dari prototaip pertama hingga sekarang

Projek suntikan bahan api untuk motosikal enduro dua lejang KTM mengambil masa 13 tahun yang panjang sebelum mereka dapat memasuki siri produksi. Sementara itu, Jepun memutuskan untuk tidak lagi mempercayai enjin dua lejang dan berhenti mengembangkannya. Sementara itu, krisis meletus, ada ledakan enduros yang melampau dan minat pasaran terhadap mesin dua lejang meningkat tajam. Dua pukulan masih hidup!

Di sini, dalam keadaan yang paling melampau, KTM menjalani ujian intensif tahun lalu. Andreas LettenbihlerPelumba kilang dan juruterbang ujian mengakui bahawa mereka terkejut kerana mereka tidak memerlukan penalaan enjin untuk perlumbaan Roof of Africa, yang berlangsung tinggi di pergunungan Afrika Selatan: "Kami biasa menghabiskan setidaknya satu hari untuk mendapatkan penalaan mesin yang optimum untuk perlumbaan, yang sangat menuntut di daerah ini kerana perbezaan ketinggian sangat besar dan penjajaran yang buruk dapat menyebabkan tidak hanya kerusakan mesin, tetapi juga kegagalan mesin. Enjin dua lejang juga perlu menerima sedikit bahan bakar semasa turun untuk melumasi mesin, jika tidak, ia mungkin terkunci. Kali ini pada waktu petang kami minum bir di tempat teduh di luar hotel. "

Erzberg, tempat ujian kami untuk KTM EXC 300 TPI dan EXC 250 TPI

KTM kini berada di kedudukan # XNUMX dalam dunia motosikal off-road, dan mereka tidak berniat melepaskan dominasi mereka. Oleh itu, mereka bekerja keras dan membuang sekurang-kurangnya tiga kesalahpahaman yang tidak muncul di lapangan (siapa tahu berapa banyak yang mereka sembunyikan dari kami), tetapi sekarang mereka sangat bangga dengan apa yang telah mereka persiapkan. Adil!

Sekurang-kurangnya dari kesan pertama saya, saya dapat mengatakan bahawa ini adalah enjin enduro dua lekapan terbaik yang saya lalui dalam karier 20 tahun saya sebagai wartawan. Sejauh mana mereka percaya pada model baru ini dibuktikan oleh fakta bahawa kita dibawa ke gunung Erzberg yang terkenal, di mana KTM mengalami kejayaan luar biasa, dan setelah seharian diseksa di kawasan yang sukar dan curam, saya dapat mengaku bahawa saya lebih takut dari sebelumnya. dengan motosikal enduro, tetapi pada masa yang sama, saya hanya dapat mengucapkan tahniah kepada pemaju yang membuat enjin enduro dua lejang pertama di dunia dengan suntikan bahan bakar langsung. Enjin dua lejang dikuasakan oleh sistem Dell'Ort 39mm dengan campuran petrol dan minyak untuk melincirkan omboh, silinder dan poros utama. Minyak dituangkan ke dalam bekas yang berasingan. (0,7 liter) dan cukup untuk Isi ulang 5 hingga 6yang menerima 9 liter petrol tulen.

Elektronik motor adalah "otak" enjin

Elektronik mesin di bawah tempat duduk adalah sistem yang sangat canggih yang menentukan masa pencucuhan dan kuantiti bahan bakar berdasarkan maklumat yang diterimanya dari tolok tekanan, kedudukan tuas pendikit, dan suhu minyak dan penyejuk. Oleh itu, pemandu tidak memerlukan penyesuaian, hanya yang lama sahaja yang tinggal. butang permulaan sejuk... Bergantung pada beban enjin, elektronik sentiasa menentukan nisbah campuran, yang dalam praktiknya bermaksud bahawa penggunaan minyak separuh dan penggunaan bahan bakar hingga 30 persen. Pada siang hari, ketika kami biasanya berhenti untuk bergambar dan makan tengah hari, KTM EXC 300 dan 250 TPI menggunakan petrol kurang dari 9 liter.

Kami melalui bahagian dari perlumbaan Red Bull Hare Scramble.

Di gunung besi, dimensinya pada mulanya mengagumkan, membangkitkan rasa hormat, tetapi, mendaki lereng curam, pertama sekali, seseorang bertanya-tanya sama ada mungkin untuk memandu di sini sama sekali. Tetapi apabila anda melihat bahawa seseorang telah mendahului anda di lereng yang sama, anda berbaring, mengambil keberanian dan menghidupkan bensin. Kami melintasi banyak jalan yang sempit dan sangat teknikal, di mana akar atau sekeping paip besi terlupa jengkel, kami harus selalu berjaga-jaga, kerana semuanya sangat tidak dapat diramalkan dan lubang atau keturunan atau pendakian yang curam di sekitar selekoh boleh menunggu.

Kemudian ada batu, sebenarnya tidak ada kekurangannya. Terhadap tebing besar yang terpotong 'Makan Malam Carl' Nasib baik, saya hanya melewati bahagian rata, dan rakan saya dari Finland dan saya mencuba pendakian untuk tepukan kuat dari wartawan lain yang lebih pintar yang menyaksikan semuanya dengan selamat dari kejauhan, dan masing-masing berakhir dengan mesin terbalik. Di sini saya dapat memuji kualiti plastik dan pelindung radiator baru (pembinaan baru dan lebih tahan lama yang tidak memerlukan perlindungan aluminium tambahan), kerana motosikal itu tidak rosak. Yang terpenting, ketepatan klac hidraulik, kuasa berguna, ringan dan suspensi yang sangat baik muncul.

EXC 300 TPI mempunyai tenaga kuda 54 'dan EXC 250 TPI sangat ringan.

Namun, ketepatan daya dan kemudi maksimum muncul ketika saya melakukan pendikit pada gear kedua atau ketiga pada pendakian yang kelihatan mustahil seperti "saluran paip" yang terkenal. Saya tidak akan kehilangan kata-kata di lereng, kerana itu adalah yang paling teruk bagi saya. Kerana apabila anda sampai di puncak gunung setinggi 1.500 kaki, anda harus turun sekali, bukan? Apabila anda berada di atas langkan dan tidak dapat melihat ke mana anda berada di bawah anda, anda harus mencari-cari di poket anda untuk mencari "telur **" atau keberanian anda. Tetapi saya dapati bahawa kedua-dua model enduro baru menawarkan lebih banyak daripada yang saya perlukan, atau lebih tepatnya, membantu saya menunggang lebih baik di lapangan sendiri.

Oleh kerana karbohidrat klasik telah mengucapkan selamat tinggal, suhu dan ketinggian udara tidak lagi menyebabkan sakit kepala, dan sebagai hasilnya, kedua-dua enjin sentiasa berfungsi dengan optimum.

Keluk daya sangat linier, dan lekukan tiba-tiba dua-pukulan yang menyebabkan pening kepala biasa atau bahkan mereka ketakutan hilang. EXC 300 TPI tidak menyembunyikan kuasanya dengan cara apa pun (KTM menyatakan 54 'kuda') pada kelajuan maksimum. Anda menggerakkannya dengan mudah di roda tiga, dan ketika perlu ditarik keluar dari sudut, ia segera bertindak balas terhadap percepatan yang menentukan. Kekuatan selalu ada, dan jika anda tahu, anda dapat menggerakkannya dengan cepat. Mungkin yang lebih penting, anda juga boleh salah melakukannya di dasar pendakian, kerana daya kilas dan daya akan menjimatkan anda jika anda tidak mempunyai pengetahuan tentang Master Johnny Walker.

EXC 250 TPI sedikit lebih lemah daripada 250, tetapi yang paling utama menunjukkan perbezaan kuasa ini ketika memandu di lereng curam. Inilah perbezaannya: jika anda salah di bawah bukit, jauh lebih sukar untuk mendapatkan kelajuan dan momentum yang diperlukan untuk membawa anda ke puncak. Tenaga kuda yang sedikit lebih rendah berbanding dengan 300 berjaya dikompensasi oleh pengendalian yang lebih ringan di medan yang lebih mencabar secara teknikal dan dalam ujian enduro pada selekoh, serta di jalan yang sempit dan memutar, di mana kesan jisim berputar di dalam mesin kurang dapat dilihat. Lebih mudah untuk pergi dari belok ke giliran atau mengatasi halangan dengan tangan anda.

Ergonomi, suspensi, brek dan kualiti, baik dalam reka bentuk dan komponen yang digunakan, adalah kedudukan tertinggi. Roda stereng Neken, suspensi WP, tuas Odi dengan sistem pengetatan skru, Roda gergasi dengan hab penggilingan CNC, tangki bahan api lutsinar dan pam bahan bakar terbina dalam dan tolok bahan bakar. Keratan besi tempa memungkinkan hingga empat kedudukan stereng. Namun, jika semua ini tidak mencukupi untuk anda, anda mempunyai versi yang lebih baik dengan peralatan tambahan. Enam hari, yang kali ini digambarkan pada grafik bendera Perancis, kerana perlumbaan akan berlangsung pada musim gugur di Perancis.

Oleh itu, saya juga memahami bahawa harga sembilan ribu yang baik entah bagaimana dibenarkan, tetapi sebaliknya, ini adalah gambaran keadaan di pasaran. Dua pukulan enduro KTM secara tradisional adalah yang pertama habis dijual setiap tahun, dan saya khuatir spesial enduro oren ini akan dijual seperti roti hangat. Mereka tiba di salun di Koper dan Grosupla pada akhir bulan Jun atau selambat-lambatnya pada awal bulan Julai. Siri kecil pertama telah diterima oleh semua orang yang akan mengambil bahagian dalam perlumbaan di Romania dan Erzberg.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Informasi teknikal

Enjin (EXC 250/300 TPI): silinder tunggal, dua lejang, berpendingin cecair, 249 / 293,2 cc, suntikan bahan bakar, mesin elektrik dan mesin kaki.

Kotak gear, pemacu: kotak gear 6-kelajuan, rantai.

Bingkai: tiub, krom-molibdenum 25CrMo4, sangkar berganda.

Brek: cakera depan 260 mm, cakera belakang 220 mm.

Penggantungan: WP Xplor garpu teleskopik terbalik boleh laras depan 48mm, perjalanan 300mm, kejutan belakang tunggal laras WP, perjalanan 310mm, pemasangan PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ketinggian tempat duduk (mm): 960 mm.

Tangki bahan api (l): 9 l.

Wheelbase (mm): 1.482 mm.

Teh (kg): 103 kg.

Jualan: Axle Koper phone: [phone] Seles Moto Grosuplje phone: [phone]

Harga: 250 EXC TPI – 9.329 euro; 300 EXC TPI – 9.589 euro