Kami memandu BMW F 900 R // Sama jiwa, watak berbeza
Cuaca pada hari-hari Januari ini, ketika ia belum berbau musim bunga, di selatan Sepanyol, terdapat berdekatan. Almeria, untuk keadaan musim bunga kami. Pagi masih sejuk, dan pada hari yang cerah suhu sudah kira-kira dua puluh. Ia adalah landskap yang ditandai dengan ladang legap tomato tawar yang ditimbang dengan gembira oleh pengguna Eropah di pusat membeli-belah. Tidak hairanlah mereka menunjukkan bahawa ini adalah selatan Sepanyol, taman Eropah. Tetapi ada perkara lain yang lebih penting bagi kami penunggang motosikal: jalan raya. Jalan raya yang baik. Terdapat banyak jalan yang baik. Dengan giliran. Dan kali ini ia adalah "kotak pasir" kami.
Apa yang dikatakan nombor?
Untuk mendapatkan gambaran dan gambaran yang lebih besar, dan sebelum kami berkongsi tanggapan kami tentang ujian, anda patut melihat statistik jualan BMW. BMW Motorrad membuat persembahan di peringkat global tahun lepas menjual sejumlah 175.162 5,8 dua roda, peningkatan sebanyak XNUMX peratus berbanding tahun sebelumnya.... Jualan meningkat untuk tahun kesembilan berturut-turut. Jika pasaran Jerman kekal kukuh, memandangkan fakta bahawa Amerika Syarikat mengalami pertumbuhan yang semakin teguh, pertumbuhan jualan kukuh di China (16,6 peratus) dan Brazil. Di sana, Bavarian malah mencatatkan peningkatan sebanyak 36,7%. Yang paling laris, sudah tentu, adalah model GS, yang menyumbang sehingga satu pertiga daripada jualan, dan kotak bersama-sama menyumbang lebih daripada separuh. Model yang lebih kecil dan sederhana dengan enjin silinder berkembar selari (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS dan F 850 GS) telah menjual 50.000 unit.... Dan dalam kumpulan motosikal inilah dua model baharu akan muncul: F 900 R dan F 900 XR. Yang pertama adalah roadster, yang kedua dilihat dalam segmen motosikal pengembaraan.
Rindu hari Rabu musim sejuk
Di hadapan hotel, ketika matahari samar menyinari kabus pagi, armada F 900 Rs baharu berbaris dengan ketepatan milimeter menanti kami, dengan Lampu Penjuru Adaptif pilihan. Ia diaktifkan apabila dicondongkan di sudut sekurang-kurangnya tujuh darjah. Pandangan terhenti pada tangki bahan api plastik melalui visor hadapan kecil dan skrin TFT yang sangat baik. - ia mempunyai 13 liter bahan api - dan tempat duduk. Ia boleh didapati dalam enam versi, dari 770 hingga 865 milimeter, bergantung pada ketinggian penunggang. Tempat duduk standard ialah tempat duduk yang 815 milimeter dari tanah.
Enjin silinder berkembar selari yang disejukkan dengan air, 895cc, 77kW (105hp) dipasang dalam rangka keluli, kestabilan casis disediakan oleh garpu hadapan USD dan garpu belakang elektronik (pilihan). Suspensi boleh laras ESA dinamik. Hendal - juga boleh dipilih - cukup lebar untuk memberikan penunggang rasa kawalan, dan walaupun 219 kilogram, ia tidak terasa seperti itu lagi walaupun selepas beberapa meter pertama menunggang. Jika berat basikal tertumpu pada bahagian hadapan basikal, bahagian belakangnya akan menjadi nipis dan ringkas, dan trim ditakrifkan oleh lampu brek aktif pilihan yang berkelip apabila membrek lebih kuat – sebagai ciri keselamatan tambahan. Motosikal itu juga boleh didapati dengan enjin 95 kuasa kuda.
Ada di jalan berliku
Apabila saya duduk di atasnya, saya memasang cermin pandang belakang dan memulakan basikal. Enjin dua silinder bangun dengan bunyi menyenangkan sistem ekzos baharu, yang kemudiannya menjadi lebih sporty apabila pendikit digunakan dengan lebih tegas, tetapi tidak semestinya terlalu kuat. Ekzos, sudah tentu, mematuhi piawaian alam sekitar Euro 5. Semasa memandu, saya condong ke hadapan sedikit, tetapi saya jauh dari bersandar pada tangki bahan api yang sporty. Saya membuat keputusan dengan mod operasi "Jalan" - Dalam tawaran asas, anda juga boleh memilih mod Hujan, dan sebagai aksesori, mod Dinamik dan Dinamik Pro.... Yang terakhir termasuk sistem keselamatan berbantu ABS Pro, Kawalan Traksi Dinamik, DBC (Kawalan Brek Dinamik) dan Kawalan Tork Enjin (MSR). DBC memberikan keselamatan yang lebih baik apabila membrek, dan MSR baharu menghalang roda belakang daripada tergelincir atau tergelincir apabila memecut atau menukar gear secara spontan.
Sebelum kami tiba di jalan raya, saya menyambungkan basikal ke telefon pintar saya melalui Bluetooth dan BMW Motorrad Connectivity pada skrin warna TFT yang jelas. Skrin bersaiz 6,5-inci memaparkan segala yang berkaitan dengan motosikal dan turut menawarkan fungsi tambahan seperti navigasi, mendengar muzik dan telefon. Kembali daripada memandu, saya boleh melihat parameter pemanduan saya, termasuk selekoh condong, nyahpecutan brek, pecutan, penggunaan dan banyak lagi.
Selepas memandu di trek, walaupun kelajuan yang lebih tinggi dan ketiadaan cermin depan, saya tidak merasakan draf angin yang berlebihan. Walau bagaimanapun, jelas bahawa persekitarannya bukanlah lebuh raya, tetapi jalan desa yang berliku. Di sana, R terbukti tangkas, dipercepatkan di selekoh dan neutral di bawah brek yang boleh dipercayai.... Ini benar terutamanya apabila sebuah trak besar sedang "berehat" di sekitar selekoh jalan. Sesuatu yang tidak saya jangkakan di kawasan pedalaman Almeria. Unit ini menunjukkan prestasi yang baik di selekoh ini apabila saya memandunya dalam gear kedua ke putaran yang lebih tinggi. Sama ada sudut sempit lebih panjang dan lebih pantas, tahap keseronokan yang ditawarkan oleh R adalah sama. Ada roadster ni kat rumah. Penggunaan kurang daripada enam liter setiap seratus kilometer. Dan ternyata, walaupun silsilah premium dengan tanda harga, R baharu akan menjadi daya saing di rantau subalpine kami juga.
