Kami memandu: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Pemanduan tiga puluh lima kilometer dari lapangan terbang Charles de Gaulle ke pusat bandar mengambil masa sejam dan suku dan dilengkapi dengan kemalangan kecil: pemandu dengan yakin menyerang jalan-jalan di Paris, dan pemandu teksi lain membuka pintu dan menggedor terbang jauh. Tidak ada yang lebih baik kembali: satu setengah jam memulakan dan membrek, menukar lorong dan menguap bosan. Namun, semasa siput bergerak, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding sentiasa melalui kenderaan beroda dua dan tiga. Ya, terdapat banyak MP3 di Paris.
Hibrida pertama diperkenalkan tahun lalu, dengan isipadu 125 meter padu, yang, jujur, terlalu sedikit. Sekiranya kita bercakap mengenai kereta roda dua biasa, maka liter kelapan sudah cukup untuk pemanduan di bandar, tetapi pada dasarnya ia adalah motosikal yang lebih berat (roda tiga!) Dengan bateri tambahan dan motor elektrik. Kini mereka telah memperkenalkan saudara yang lebih kuat dengan rumah silinder tunggal 300 meter padu dan motor segerak tanpa kawat 2 kW.
Enjin boleh beroperasi dalam empat program yang berbeza, iaitu Hybrid Charge (bateri juga dicas semasa enjin Otto berjalan), Hybrid (motor elektrik juga menyumbang kepada pecutan yang lebih baik), Electric (pemacu elektrik semata-mata) dan Electric Reverse. MP3 mana yang perlahan-lahan dapat bergerak ke belakang dengan motor elektrik. Pemandu beralih antara program menggunakan butang di sebelah kanan stereng dan mengesahkan pemilihannya dengan menekan lama butang yang sama.
Kehadiran tenaga elektrik dan "petrol" menyumbang kepada percepatan yang ketara sejak awal. Manakala pemain MP400 3 cc yang lebih kuat. Lihat "bangun" hanya dengan kelajuan antara 25 dan 30 kilometer sejam, kacukan itu dikesan sebaik sahaja kereta mula bergerak. Hanya seperseratus nafas yang reda, dan kelajuan maksimum sukar untuk diperiksa di Champs Elysees.
Dalam program "caj", overclocking sedikit lebih teruk, dan dalam program semua elektrik terdapat MP3, hei, malas. Tiga setengah "kuda" mampu mendorongnya untuk bergerak pada kelajuan 40 kilometer sejam, tetapi hanya dalam kapal terbang - apabila jalan naik, tidak ada bekalan elektrik yang mencukupi. Saya tidak melemparkan diri saya ke dalam api yang anda boleh memanjat Istana Ljubljana hanya dengan bantuan bateri ... Kilang itu menuntut jarak sehingga 20 kilometer dan pengecasan tiga jam bagi bateri yang dinyahcas sepenuhnya dan banyak lagi. sehingga 85 peratus dicaj dalam masa dua jam.
Begini caranya: Hibrid kedua kilang Itali adalah lebih baik atas sebab yang mudah - kerana ia lebih berkuasa dan oleh itu lebih mudah untuk bergerak dengan bateri tambahan dan motor elektrik, pakej tiga roda yang kompleks. Jawapan kepada persoalan sama ada munasabah untuk mengorbankan ruang kereta euro dan bagasi yang besar untuk pergerakan senyap di sekitar pusat bandar (atau pada waktu malam di sekitar ladang yang dipilih) dan penggunaan yang lebih rendah (mereka menjanjikan sehingga dua liter setiap 100 km) tetap soalan yang sama untuk kebanyakan pengguna: tidak. Tetapi hibrid itu perlu dilihat secara berbeza: pada masa ini nampaknya tidak perlu untuk mengalihkan orang ramai, tetapi apabila orang lain baru bangun dari tidur mereka, Piaggio sudah mempunyai teknologi yang sempurna! Malah, dia sudah memilikinya.
Penjualan dan bahagian pasaran semakin meningkat
Pada tahun pertama jualan (2006) 6.000 keping telah dijual, setahun kemudian 18.400 2005, pada tahun 15 - kira-kira 24.100 8.400, tahun lepas - 3, manakala tahun ini, walaupun penurunan umum dalam jualan, menjelang Mei hanya 50 1 unit. MP3 juga mempunyai bahagian pasaran yang semakin meningkat dalam skuter lebih 11cc, berkembang daripada 1% dalam empat tahun kepada 125%. Hibrid (seperti yang dijangkakan) tidak menjual yang terbaik, kerana hanya terdapat 525 kereta padu "dilancarkan" dalam satu tahun, terutamanya untuk tujuan ujian oleh pelbagai pasukan polis dan polis. Piaggio sedang mempertimbangkan (butiran pembangunan adalah samar pada sidang akhbar) tentang teknologi hibrid untuk seluruh barisan skuter, dan ia juga boleh melihat kenderaan semua elektrik pada masa hadapan.
Kesan pertama
Rupa 3/5
Walaupun reka bentuk elegan sporty yang menyenangkan, makhluk roda tiga tidak lagi layak mendapatkannya. Pengerjaannya berada pada tahap yang sangat tinggi!
Motor 5/5
Hasil yang sangat baik (sahaja!) daripada menggabungkan dua cakera. Enjin tiga kaki padu adalah pilihan yang bijak, kerana 125 meter padu sememangnya tidak mencukupi untuk hibrid berat. Motor elektrik mungkin lebih berkuasa.
Keselesaan 4/5
Dengan tempat duduk yang besar, pelindung angin yang baik (terdapat beberapa saiz cermin depan yang berbeza) dan ruang yang cukup luas, tempat ini menduduki tempat pertama untuk keselesaan di jalan raya. Sepasang roda depan "mengambil" lebih banyak lebam daripada tempat duduk tunggal, tetapi penggantungannya berfungsi dengan baik. Malangnya, ruang bagasi Hybrid sangat kecil.
Harga 1/5
Untuk membenarkan membeli skuter yang mahal itu memerlukan alasan yang sangat menarik bagi pengguna biasa untuk terus menyokong taipan minyak.
Kelas pertama 4/5
Pemacu tiga roda mempunyai kelebihan dan kekurangannya, seperti juga pemacu hibrid. Tetapi selain dari teksi motosikal (mereka mempunyai Sayap Emas di Paris), ini jelas merupakan pengangkutan bandar terpantas bagi mereka yang gagal dalam ujian motosikal.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 278 cc?
Kuasa maksimum: 18 kW (2 HP) pada 25 rpm (enjin petrol dan motor elektrik bersama-sama)
Tork maksimum: 27 Nm pada 5 rpm
Pemindahan tenaga: klac automatik, variomat
Rangka: paip besi
Brek: 2 kekili di hadapan? 240mm, kaliper piston berkembar, cakera belakang? 240mm, kaliper piston berkembar, brek letak belakang
Penggantungan: gandar parallelogram depan, dua penyerap kejutan, penyerap kejutan berganda belakang
Tayar: 120/70-12, 140/60-14
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 780 mm
Tangki bahan api: 12
Wheelbase: 1.490 mm
Berat: 257 kg (kering)
Wakil: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar
