Kami memandu: Porsche Taycan Turbo ialah revolusi yang menjanjikan

Sebelum anda meminta saya untuk mengakuinya - saya pastinya salah seorang elektroskeptik yang tidak pasti tentang maksud kereta sukan elektrik yang serius (walaupun sukan super, jika anda mahu). Terlepas dari lagu ke pemacu elektrik (yang, saya akui, tentu saja, tidak dipintal), yang saya baca dan dengar. Dalam kereta sukan, berat ringan adalah mantra yang diulangi Porsche dengan berhati-hati dan berterusan sehingga hampir luar biasa apabila mereka memutuskan untuk mencipta BEV pertama, yang mereka serta-merta mengisytiharkan akan mempunyai semua perangkap Porsche sebenar. "Berani" - Saya fikir kemudian ...

Sebenarnya, mereka memilih model empat pintu, iaitu ahli segmen GT mereka yang semakin meningkat, sebenarnya logik. Taycan, pada 4,963 meter, bukan sahaja lebih pendek daripada Panamera (5,05 meter), tetapi lebih kurang kereta besar - ia juga kereta empat pintu klasik. Apa yang menarik tentang semua ini ialah dia menyembunyikan sentimeternya dengan sangat baik, dan panjang lima meternya terserlah hanya apabila seseorang benar-benar mendekatinya.

Pereka melakukan tugas mereka dengan baik ketika mereka membawa Taycan lebih dekat ke ikon 911 dan bukannya Panamera yang lebih besar. Pandai. Dan tentu saja, jelas bahawa mereka juga memerlukan ruang yang cukup untuk membekalkan tenaga yang mencukupi (baca: untuk memasang bateri yang cukup besar). Sudah tentu, juga benar bahawa penilaian dinamika pemanduan tidak mengambil kira watt yang sama untuk model supersport 911 GT atau lawatan pemberian Taycan. Jadi jelas bahawa Taycan berada di syarikat yang tepat ...

Anda mungkin merasa aneh bahawa Porsche hanya membenarkan kami menguji barisan model baru sekarang, pada awal musim gugur, ketika kereta itu dilancarkan kira-kira setahun yang lalu. Ingat, sementara itu (dan Porsche juga) ada wabak dan perjalanan pertama dialihkan dan beralih ... Sekarang, sebelum Taycan mendapat kemas kini pertama (beberapa warna baru, pembelian jarak jauh, layar kepala ... facelift mungkin perkataan yang salah untuk sekarang tidak), tetapi ini adalah kali pertama saya dapat berada di belakang roda kereta, yang mereka katakan adalah revolusi.

Pertama, mungkin beberapa nombor, hanya untuk menyegarkan ingatan anda. Pada masa ini terdapat tiga model yang tersedia - Taycan 4S, Taycan Turbo dan Turbo S. Banyak dakwat telah tertumpah di sekeliling nama dan banyak perkataan berani telah disebut (Elon Musk juga tersandung, sebagai contoh), tetapi hakikatnya adalah bahawa Porsche, label Turbo sentiasa dikhaskan untuk " barisan teratas", iaitu, untuk enjin yang paling berkuasa (dan peralatan paling berprestij), di atas ini, sudah tentu, hanya tambahan S. Dalam kes ini, ini adalah bukan blower turbo, ini boleh difahami (jika tidak, model 911 juga mempunyai enjin turbo, tetapi tidak ada label turbo). Ini, sudah tentu, dua loji kuasa paling berkuasa di Taycan.

Inti sistem pendorong, di mana segala-galanya dipasang, sudah tentu, adalah bateri besar dengan jumlah kapasiti 93,4 kWj, yang, tentu saja, dipasang di bahagian bawah, antara gandar depan dan belakang. Kemudian, sudah tentu, terdapat otot - dalam kes ini, dua motor elektronik yang disejukkan cecair, masing-masing memacu gandar yang berbeza, dan dalam model Turbo dan Turbo S, Porsche telah membangunkan motor automatik dua peringkat khas. transmisi untuk mereka direka terutamanya untuk lebih pecutan, kerana jika tidak, kedua-duanya bermula pada gear kedua (yang sebaliknya bermakna nisbah gear 8:1, malah 15:1 pada gear pertama). Yang, sudah tentu, membolehkan anda mengembangkan kelajuan maksimum yang tidak begitu tipikal untuk kenderaan elektrik (260 km / j).

Untuk pecutan dan prestasi pemanduan yang paling drastik, program pemanduan Sport atau malah Sport Plus mesti dipilih, manakala Normal (kononnya tidak memerlukan terjemahan) dan Julat adalah untuk keperluan yang lebih sederhana, dan yang terakhir walaupun untuk jarak lanjutan. Nah, di kawasan ini Taycan mempunyai sesuatu untuk ditunjukkan - atlet ini boleh meliputi sehingga 450 kilometer, dan ini dalam model Turbo (kurang sedikit, 4S paling lemah dengan bateri yang sama dan juga 463 km - sudah tentu dalam Julat) . Dan sistem 800V juga membolehkan pengecasan yang sangat pantas – sehingga 225kW boleh mengambil bateri, yang dalam keadaan ideal bermakna hanya 22,5 minit untuk pengecasan 80% (pengecas terbina dalam 11kW, 22 tiba pada akhir tahun).

Tetapi saya pasti bahawa sebahagian besar pemilik masa depan model ini akan berminat terutamanya dengan apa yang boleh dilakukannya di jalan raya, bagaimana ia boleh berdiri di sebelah saudara-maranya yang lebih terkenal dan mantap dengan pemanduan klasik selama beberapa dekad. Nah, sekurang-kurangnya angka di sini sangat mengagumkan - kuasa adalah relatif, tetapi masih: 460 kilowatt atau 625 hp. boleh bekerja dalam keadaan biasa. Dengan fungsi Overboost, walaupun 2,5 atau 560 kW (500 atau 761 hp) dalam 680 saat. Sungguh mengagumkan, hampir mengejutkan, tork 1050 Nm untuk versi S! Dan kemudian pecutan, nilai yang paling klasik dan dibanggakan - Turbo S akan melonjak kepada 2,8 dalam XNUMX saat! Untuk membuat mata anda berair...

Dengan kebanjiran superlatif dan nombor yang menakjubkan, mekanik casis klasik ini, teras dan intipati setiap atlet, sedang dibuang dengan cepat. Oh tidak. Nasib baik, tidak begitu. Jurutera Porsche mempunyai tugas yang sukar untuk membuat GT sporty dengan cara Porsche terbaik, walaupun pada hakikatnya ia adalah pemacu elektrik yang membawa bersamanya mimpi ngeri terburuk mana-mana jurutera - jisim. Berat luar biasa kerana bateri yang berkuasa. Tidak kira betapa sempurnanya taburannya, tidak kira apa yang dimaksudkan dengan pusat graviti rendah - ini adalah berat yang perlu dipercepatkan, dibrek, diselekoh ... Sudah tentu, saya mengakui bahawa 2.305 kilogram berat "kering" bukan saya tidak tahu berapa banyak (untuk kereta besar dengan empat roda) memandu), tetapi secara mutlak ini adalah angka yang serius.

Oleh itu, Porsche menambah segala-galanya pada senjata dan memodenkannya - dengan suspensi roda individu (panduan segi tiga berganda), casis aktif dengan suspensi udara, redaman terkawal, penstabil aktif, kunci pembezaan belakang dan gandar belakang terkawal secara aktif. Mungkin saya akan menambah aerodinamik aktif dan vektor tork mekanikal untuk ini supaya kesempurnaan ukuran lengkap.

Saya melihat Taycan buat pertama kali di sana, di Pusat Pengalaman Porsche di Hockenheimring yang lagenda, secara dekat. Dan sehingga saya sampai ke pintu, Porche elektrik sebenarnya berjalan jauh lebih rendah daripada yang sebenarnya. Dalam hal ini, pereka perlu menanggalkan topi mereka - tetapi bukan sahaja kerana ini. Perkadarannya lebih halus, halus berbanding Panamera yang lebih besar, dan pada masa yang sama, saya tidak merasakan ia adalah model 911 yang dibesarkan dan dibesarkan. Dan semuanya berfungsi secara seragam, cukup dikenali dan pada masa yang sama dinamik.

Saya pasti tidak akan dapat menguji mereka semua dalam dos yang jarang (atau menurut saya) batu dan jam, jadi Turbo kelihatan seperti pilihan yang munasabah kepada saya. Pemandu sekarang adalah GT, lebih luas daripada 911, tetapi seperti yang saya jangkakan, kabin masih segera memeluk pemandu. Persekitaran itu biasa bagi saya, tetapi sebaliknya, ia benar-benar baru sekali lagi. Sudah tentu - segala-galanya di sekeliling pemandu didigitalkan, mekanikal klasik atau sekurang-kurangnya suis pantas tidak lagi, tiga sensor biasa di hadapan pemandu masih ada tetapi didigitalkan.

Tiga atau empat skrin mengelilingi pemandu (kluster instrumen digital, skrin infotainment dan pengudaraan atau penghawa dingin di bawahnya) - baik, yang keempat dipasang di hadapan pembantu juruterbang (pilihan)! Dan permulaan masih di sebelah kiri stereng, yang untungnya Porsche sudah pasti mempunyai suis berputar untuk memilih program pemanduan. Di sebelah kanan, di atas lutut saya, saya dapati suis togol mekanikal, katakan tuil syif (berwayar), yang dengannya saya beralih ke D. Dan Taycan bergerak dalam keadaan senyap yang mengancam.

Mulai sekarang, semuanya bergantung pada pemandu dan tekadnya, dan, tentu saja, pada sumber kuasa yang ada di bateri yang saya gunakan. Bahawa bahagian pertama akan berada di landasan untuk menguji pengendalian, saya sebenarnya menantikannya, kerana jika entah bagaimana saya bersedia untuk mempercepat (sepertinya saya), entah bagaimana saya tidak dapat membayangkan kelincahan dan pengendaliannya. pada tahap Porsche dengan semua jisim ini. Setelah beberapa pusingan pada poligon yang sangat bervariasi, dengan setiap kemungkinan giliran panjang, cepat, sempit, terbuka dan tertutup, dengan giliran dan simulasi Carousel yang terkenal di Green Hell, ia membuat saya berfikir.

Sebaik sahaja Taikan meninggalkan beberapa zon kelabunya, sebaik sahaja jisim mula bergerak dan semua sistem hidup, serta-merta selepas itu, mesin lima meter dan hampir dua setengah tan itu bertukar dari porter besar ke seorang atlet yang berazam. Mungkin lebih berat daripada jarak pertengahan yang lincah, tetapi... Saya mendapati ia sangat pelik betapa patuh gandar hadapan berputar, dan lebih-lebih lagi bagaimana gandar belakang mengikuti, bukan itu sahaja - betapa jelasnya gandar belakang membantu, tetapi roda hadapan berfungsi tidak (sekurang-kurangnya tidak terlalu cepat)) terlebih beban. Dan kemudian - betapa kompleksnya penstabil yang dikendalikan secara elektrik yang mengawal berat badan dengan begitu mantap, begitu mantap sehingga nampaknya fizik telah berhenti di suatu tempat.

Pemandunya adalah tepat, boleh diramal, malah mungkin sedikit terlalu kuat disokong oleh program sukan, tetapi pastinya lebih komunikatif daripada yang saya berikan. Dan secara peribadi, saya mungkin lebih suka sedikit lebih lurus di pinggir but - tetapi hei, kerana ini adalah GT. Dengan hanya brek di trek ujian, sekurang-kurangnya untuk beberapa pusingan itu, saya tidak dapat mendekatinya. Rim bersalut tungsten 415mm (!!) Porsche menggigit angkup sepuluh omboh, tetapi Porsche mendakwa penjanaan semula adalah sangat cekap sehingga dalam keadaan biasa (baca: jalan raya), sehingga 90 peratus brek datang daripada penjanaan semula.

Ia sukar di landasan ... Dan peralihan antara brek enjin elektronik dan brek mekanikal sukar dikesan, sukar diubah. Pada mulanya saya nampak bahawa kereta itu tidak akan berhenti, tetapi ketika kekuatan pada pedal melintasi beberapa titik yang kelihatan, ia mendorong saya ke lorong. Nah, ketika saya menguji Taycan di jalan pada sebelah petang, saya jarang dapat ...

Dan ketika saya mula mendapat kepercayaan pada tingkah laku Taycan, ketika saya dengan cepat merasakan semua berat berada di roda luar, walaupun casis menyaring sensasi ini dengan baik dan tidak mengaburkan garis antara cengkaman dan slip, tayar menunjukkan bahawa semua berat ini (dan kelajuan) betul-betul di sini. Bahagian belakang mulai menyerah ketika memecut, dan gandar depan tiba-tiba tidak dapat mengatasi perubahan arah secara tiba-tiba selama serangkaian putaran.

Oh, dan bunyi itu, saya hampir terlupa untuk menyebutnya - tidak, tidak ada kesunyian, kecuali apabila memandu perlahan, dan apabila memecut dengan kuat, saya diiringi oleh bunyi buatan yang jelas yang tidak meniru apa-apa mekanikal, tetapi adalah campuran yang jauh. Star Wars , Star trekking dan pengembaraan ruang permainan. Dengan setiap pecutan, ketika daya menekan belakang kerusi shell besar, mulut saya melebar ke dalam senyuman - dan bukan hanya kerana iringan muzik kosmik.

Di antara senyuman lebar dan kejutan, saya dapat menggambarkan perasaan semasa ujian kawalan Pelancaran, yang tidak memerlukan pengetahuan dan persiapan khas, seperti dalam pertandingan (walaupun ...). Loji ini menjanjikan tiga saat hingga 60 batu, 3,2 hingga 100 km / jam ... di ambang kemungkinan. Tetapi ketika saya sedikit melepaskan rem dengan bingung, nampaknya seseorang di belakang saya menekan suis untuk memulakan pesawat roket!

Wow - betapa menakjubkan dan dengan kekuatan yang tidak dapat dihalang binatang elektrik ini memecut, dan kemudian anda juga boleh merasakan kejutan mekanikal dengan satu anjakan gear (kira-kira 75 hingga 80 km / j), dan ini adalah satu-satunya perkara yang agak mengelirukan. daya linear sepenuhnya. manakala badan ditekan lebih dalam dan lebih dalam ke tempat duduk, dan perut saya tergantung di suatu tempat di tulang belakang saya ... jadi, sekurang-kurangnya, ia seolah-olah saya. Apabila pagar di sepanjang pondok itu tumbuh dan berkembang, begitu juga dengan kelajuan. Satu lagi pemeriksaan brek ... dan akhirnya.

Keseronokan dan pemanduan yang tenang di (lebuh raya) pada siang hari hanya membuktikan bahawa Taycan berdaulat dalam bahagian pemanduan yang selesa dan tenang, dan ia meliputi beberapa ratus kilometer tanpa sebarang masalah. Tetapi saya tidak pernah meragui perkara ini sebelum ini. Taycan benar-benar revolusi untuk jenama itu, tetapi dari tanggapan pertama, nampaknya lompatan mental dalam reka bentuk powertrain untuk Porsche ini hanyalah satu lagi kereta sport (top-of-the-line) baharu dalam barisan.