Kami menunggang: Energica Ego dan EsseEsse9 - Elektrik di sini - juga pada dua roda
Hanya kerana motosikal elektrik semakin baik dan lebih baik, dan juga, seperti yang akan anda lihat di motosikal Energica EsseEsse9, tidak lagi dapat diakses. Nah, Tesla bukan untuk semua orang, tetapi banyak orang bermimpi dan mahukan kereta ini. Entah bagaimana ini mungkin berlaku setelah Energica, pengeluar motosikal berkuasa bateri dari Itali, juga telah mengukuhkan kedudukannya dalam perlumbaan kejuaraan TTX GP di dunia motosikal.
Pada awal bulan Julai, Primozh Jurman, pakar perlumbaan MotoGP kami, dan saya melambai mereka dengan penuh minat ke arah Modena di litar Modena, di mana Energica memberikan wartawan terpilih pengalaman eksklusif di litar lumba. Saya menjawab jemputan untuk hari ujian, yang dihantar oleh syarikat Rotoks dari Vrhnik, yang juga menjual jenama ini di negara kita, tanpa pemikiran mendalam, kerana ini adalah peluang yang tidak akan anda lepaskan.
Sudah tentu, saya sangat berminat dengan apa yang diharapkan daripada menunggang motosikal bateri berat dan besar ini. Apa daya kilas dan daya tinggi yang dibawa, dan yang paling penting, bagaimana rasanya memecut dari 0 hingga 100 kilometer sejam hanya dalam 2,6 saat.
Selepas taklimat ringkas mengenai keselamatan dan penggunaan motosikal, saya menuju ke trek. Pertama dengan model sukan EGO +. Menariknya, pemanduan adalah ciri khas supercar dan saya berasa seperti di rumah. Baiklah, dengan sedikit perbezaan, kerana pada mulanya saya terlepas tuas klac dan tuas gear. Protokol permulaan enjin mudah: kunci (tanpa sentuhan, kunci tetap ada di dalam poket), pencucuhan, dan mesin dimulakan apabila tuas pendikit dipusingkan. Saya perhatikan bahawa pengajar kami selalu memegang brek depan ketika memulakan dan setelah menaiki basikal dan menunggu perjalanan bermula.
Saya melakukan perkara yang sama, kerana beberapa pergerakan sembrono dapat menyebabkan basikal melonjak ke depan tanpa pengawasan. Semasa memandu, saya terkesan dengan pecutan. Sayang sekali bahawa kecepatan berhenti pada 240 kilometer per jam, kerana saya masih mempunyai banyak cadangan di dalam pesawat dan motosikal dapat dengan mudah mencapai kecepatan hingga 300 kilometer per jam. Tetapi ini dikhaskan untuk kilang khas yang mereka sertai dalam kejuaraan yang telah disebutkan. Sebagai tambahan kepada apa yang telah dikatakan bahawa saya kagum dengan pecutannya, sayangnya saya harus menambahkan bahawa ketika membrek dan menikung, anda dapat merasakan kesan negatif pusat graviti tinggi dan, tentu saja, jisim besar (260 kilogram ).
Tetapi ia agak berlalu, dan saya benar-benar dapat mengatakan bahawa saya menyukai semua lima pusingan pertama, dan kemudian kami harus kembali ke lubang. Setelah 15 pusingan, seperempat tenaga kekal di dalam bateri (21,5 kWh), tetapi basikal masih terpasang ke stesen pengecasan pantas. Untuk meringkaskan kesan pertama saya, saya dapat menulisnya dengan cara ini: basikal dengan suspensi Öhlins yang diperbaiki menjadikan trek jauh lebih baik dan tetap tenang di kawasan di mana aspal sudah sedikit rosak.
Versi asas dengan suspensi depan Marzocchi dan suspensi belakang Bitib sebenarnya bermasalah untuk digunakan di trek dan lebih sesuai untuk pemanduan jalan raya, yang juga sedikit kurang dinamis. Izinkan saya juga menunjukkan sistem keselamatan elektronik yang berfungsi dengan baik, di mana daya tarikan yang baik disediakan oleh Bosch ABS dan sistem anti-selip enam kelajuan yang mengawal kuasa berlebihan dengan membrek cakera belakang.
Saya juga mencuba EVA EsseEsse9 terbaru (dinamakan sempena jalan Itali yang terkenal) dengan reka bentuk neo-retro yang indah. Ia tidak mempunyai perisai, banyak perincian yang bagus, lampu depan LED bulat dan kedudukan tegak di belakang stereng lebar, yang selesa di tangan anda. Walaupun EGO + yang sporty (yang ditambah bermaksud ia mempunyai bateri yang lebih baru dan lebih besar) kelihatan seperti cerita yang jelas dan tidak membawa banyak reka bentuk, saya dapat memuji diri sendiri untuk model ini.
Kelengkapan aluminium yang digilap yang berjaya dan tempat duduk yang selesa untuk dua orang di tempat duduk yang direka dengan indah menjanjikan banyak untuk memandu di jalan raya di bandar. Tetapi ia juga bagus di trek perlumbaan. Diakui, pesawat sasaran pada model ini kelihatan sedikit lebih lama kerana had kelajuan tertinggi 200 kilometer sejam, tetapi saya sebenarnya lebih menyukai belokan. Diakui, tidak ada sudut yang sangat cepat (katakanlah 180 hingga 200 kilometer sejam), yang terpantas saya memandu dengan kecepatan 100 hingga 120 kilometer sejam, dan itulah yang saya rasa selamat dan terkawal.
Walaupun beratnya 282 kilogram, perjalanannya menyenangkan dan adrenalin dipam, dan percepatannya sangat baik. Menurut data kilang, ia mempercepat 0 hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 2,8 saat. Nah, di bandar, jika saya berhenti di lampu isyarat di sebelah supercar kelas atas, ia tidak akan mengatasi saya. Dengan jarak tempuh 189 kilometer yang dapat diterima untuk pemanduan bandar dan 246 kilometer pada kitaran gabungan, ini juga cukup untuk membawanya dalam perjalanan dengan penunggang motosikal lain yang juga menggunakan gas.
Elektrik? Mari kita cuba! (Pengarang: Primozh Yurman)
Laluan ke jalan di Modena laju. Saya dan Peter memikirkan apa pengalaman ini akan membawa kami ke trek perlumbaan. Ini tidak biasa kerana kita akan bekerjasama dengan mesin Energica berkuasa elektrik. Inilah jenama yang mereka bersaing dalam siri perlumbaan MotoE sebagai sebahagian daripada Kejuaraan Dunia MotoGP. Di arena pacuan kuda, kami bertemu Primož dari Rotoks, yang mewakili Energica di Slovenia. Semasa saya mengenakan pakaian dalam, saya tidak tahu apa yang menanti saya. Tidak ada suara kereta lumba berkelajuan tinggi, tidak berbau petrol, tetapi ada kabel elektrik yang cukup di dalam lubang untuk mengecas motosikal.
Ini adalah kali pertama saya mengikuti jejak model Eva Essay-Essay. Terdapat tujuh di atasnya, saya menyambungkan elektrik, banyak lampu muncul di skrin. Senyap. Tidak tahu sama ada ini berfungsi sama sekali. Tidak ada tuas klac atau kotak gear. Ummm. Saya menambah gas untuk ujian. Hei, saya bergerak! Mari pergi ke. Pusingan pertama berlaku dalam bunyi. Saya tidak tahu trek, saya tidak tahu motosikal, saya tidak tahu tingkah laku juruelektrik. Tetapi ia berlaku. Setiap pusingan lebih pantas. Yang dapat saya dengar hanyalah bzzzz, bunyi logam mekanisme dalam penjana. Baiklah, secara keseluruhan kita memandu sejauh 200 kilometer sejam. Pecutan adalah langsung, seketika, jisim yang diketahui ialah 260 kilogram, tetapi kurang daripada semasa melakukan pengereman.
Selanjutnya adalah Ego, yang digunakan untuk berubah menjadi versi perlumbaan dari siri MotoE yang pertama kali dilancarkan di EICMA 2013. Rasanya lebih berpusing daripada model jalan di sudut terakhir di luar sudut dengan pendikit tegas. menaikkan roda depan. Saya tidak tahu ke mana saya boleh pergi atau bagaimana motosikal akan bertindak balas.
Suspensi standard model ini tidak sepadan dengan trek dan berat motosikal, akan menarik apabila kita mengujinya untuk penggunaan seharian. Kemudian elektrik. Kesannya hebat, saya dapat membiasakannya dengan mudah, tetapi masih banyak perkara yang perlu saya fikirkan. Energica juga perlu memperbaiki beberapa komponen dan bekerja lebih keras lagi untuk mendekati penunggang motosikal yang lebih terkawal dengan elektrik berbanding pengguna kenderaan.
