Kami telah memandu: 200 kilometer di luar jalan raya dengan KTM 1290 Super Adventure R dan KTM 1090 Adventure R

KTM sama sekali tidak berhenti untuk membangunkan motosikal enduro besar mereka dan memandang serius perkataan enduro. Lagipun, mereka adalah yang terkuat di dunia dalam sukan enduro dan Rali Dakar, di mana mereka tidak memenangi rekod 16 tahun! Apabila menjemput model yang disebutkan pada perjalanan pertama mereka di sekitar Zadar, mereka menyatakan dengan jelas: "Bawa peralatan yang sesuai untuk pemanduan luar jalan dan jangan lupa beg air". Okay, bunyinya bagus! Enduro adalah aktiviti luar kegemaran saya, jadi saya tidak mempunyai masalah dengan tanah walaupun saya duduk di atas binatang seberat 200kg hanya dengan memakai tayar luar jalan.

Tanda R bermaksud pengapungan yang lebih baik, penggantungan yang lebih lama, perlindungan enjin yang lebih banyak dan kasut yang sesuai.

Untuk 1290 Super Adventure R dan 1090 Adventure R, KTM menggunakan model bertaraf R di hujung nama sebagai asas untuk lebih banyak pemanduan di luar jalan, penambahan enjin dan pelindung bar, suspensi yang diperkuat, dan peningkatan perjalanan dari 200mm hingga 220mm . Pertama sekali, mereka dilengkapi dengan pelek dan tayar yang dilekatkan di luar jalan dengan profil luar jalan yang 21 inci di depan dan 18 inci di belakang. Itu sahaja, tidak perlu berfalsafah di sini, dalam dimensi ini anda akan menemui kasut yang sesuai untuk perjalanan ke padang pasir atau lumpur.

Ia juga bermakna pengendalian yang sangat mudah di jalan raya, kerana tayar hadapan yang lebih sempit menjadikan pemanduan lebih mudah dan membolehkan selekoh tajam di dalam dan di luar jalan. Sudah tentu, bersandar sejauh kawasan yang dibenarkan - tayar jalan pada model berlabel Sueper Adventure 1290 S dan Adventure 1090 masih tidak berfungsi.  

Mereka naik seperti enduro besar menggunakan steroid

Tayar dengan bongkah besar dan kuat sangat mirip dengan yang ada di perhimpunan Dakar, dan mereka juga merasa baik di atas aspal, saya juga tidak menyedari getaran. Namun, mereka benar-benar menampakkan diri hanya apabila terdapat runtuhan, pasir dan tanah di bawah roda. Di jalan pekeliling 200 kilometer yang menuju dari Zadar melalui kebun anggur dan ladang ke Velebit, di mana labirin jalan runtuhan di sebelah utara berhutan menanti saya, saya menyeberang dari satu ke yang lain beberapa kali, tetapi tidak ada beberapa kilometer aspal di bawah roda.

Jelas sekali, KTM ingin membiarkan kami menguji kebolehgunaan di mana kebanyakan pesaing lain tidak lagi pergi. Perasaan ketika mengemudi jalan raya seratus yang selamat ke jalan aspal sangat baik, dan lebih baik lagi apabila jalan ini menuju ke teluk di mana tidak ada. Saya mengikuti jalan terus ke air. Pertama, pendakian kecil di sepanjang padang rumput yang dipenuhi batu, dan kemudian penurunan yang panjang di sepanjang pantai, yang telah bermula dengan baik dengan hakisan sepanjang jalan ke laut. Saya agak bimbang jika saya dapat memanjat lereng lagi, tetapi mengambil kesempatan kerana penggantungan yang baik dan jarak dari tanah, dan terutamanya kerana kasut di jalan raya yang sesuai dengan roda. Kegembiraan di pantai berpasir sangat besar. Pada mulanya saya takut dengan pasir yang sangat lembut, kerana roda depan tenggelam agak dalam, tetapi kemudian saya menekan pedal gas dengan tajam, bangun dan menekan mesin dengan kaki saya, dan ketika mengalihkan berat badan ke belakang, saya memuatkan roda belakang dengan betul untuk mendapat daya tarikan yang baik. dan bahagian depan agak ringan dan oleh itu tidak lagi dibajak sedalam pasir. Oh, gila, apabila saya tersekat dari kedua hingga ketiga, dan kelajuannya naik dari 80 hingga 100 km / j, ia adalah keseronokan yang luar biasa.

Setelah mengetahui bahawa, walaupun beratnya lebih dari 200 kilogram, anda dapat menunggang beberapa pusingan di pasir, kedua-dua basikal itu meyakinkan saya bahawa ini adalah, tanpa keraguan, motosikal off-road. Dari pantai ke daratan, halangan terbesar adalah pendakian yang pendek tetapi curam di tanah yang lasak, dan yang harus saya lakukan hanyalah mendapatkan jarak tempuh minimum pada gear kedua dan kemudian mendaki lereng curam dengan tork.

Rasa kepuasan sangat kuat. Saya memandu di KTM yang lebih besar, iaitu Super Adventure 1290 R, rakan saya Pole mempunyai tugas yang lebih mudah lagi ketika dia mengendarai Adventure 1090 R, yang bahkan lebih baik dalam keadaan seperti itu.

Dilema: yang mana lebih baik - Super Adventure R atau Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R adalah bos besar, ia boleh melakukan segala-galanya, ia boleh pergi 200 sejam di atas runtuhan dan bingkai serta penggantungan boleh mengendalikannya. Tayar secara tidak sengaja membayar cukai. Nasib baik, saya berjaya memandu basikal seberat 217 kg itu ke garisan penamat tanpa sebarang kecacatan, dan rakan sekerja saya dari Poland mengalami dua kecacatan pada hari itu. Batu yang tajam, berat basikal dan kelajuan tinggi mengambil tol mereka, walaupun penggantungan yang sangat baik. Itulah sebabnya dengan basikal seperti ini anda perlu menggunakan rasa, laraskan kelajuan mengikut rupa bumi, dan ia akan membawa anda ke mana anda mahu pergi. Terdapat kurang perlindungan angin berbanding model S, tetapi disebabkan kelajuan yang lebih rendah di lapangan, anda tidak menyedarinya. Untuk pemanduan lebuh raya, saya akan mempertimbangkan cermin depan yang lebih tinggi. Yang dipasang sebagai standard sebaliknya boleh dilaraskan secara manual ketinggiannya, begitu juga dengan skrin digital yang besar dengan paparan maklumat yang kaya. Buat masa ini, ia adalah KTM di bahagian paling atas. Di samping itu, pilihan program enjin, pelarasan tetapan dan elektronik adalah motosikal yang paling mudah dalam kelas ini. Jauh lebih sedikit permintaan di jalan raya, terutamanya di padang, adalah 1090 Adventure R. Rasanya jauh lebih ringan di tangan, disebabkan jisim berputar yang lebih kecil dalam enjin, dan di atas semua, saya tidak pernah menyangka ia mempunyai kuasa yang terlalu sedikit. (blok enjin dan aci adalah sama). Hei, 125 "kuda" di jalan raya atau di padang adalah banyak, atau lebih tepatnya cukup! Lebih mudah bagi saya untuk bermain dengannya, dan semasa kecil saya pernah melukis garisan di pasir dengan roda belakang saya. Kerana ia lebih terurus, lebih mudah untuk melalui rupa bumi yang lebih sukar di mana anda kadang-kadang perlu membantu diri anda dengan kaki anda. Jika anda juga ingin menerokai percutian apa yang ada di sebalik bukit jiran dan jalan asfalt tidak menghala ke sana, jangan panik, cuma pengembaraan yang lebih mengujakan. ABS luar jalan, kawalan gelinciran roda belakang dan program pengurusan enjin memastikan perjalanan yang selamat.

Oleh itu, untuk pengembaraan yang serius di kawasan yang lebih sukar, saya akan memilihnya sendiri.

Dan saya akan memilih Super Adventure 1290 R untuk perjalanan untuk dua orang dengan bagasi besar dan laluan gunung yang dinamik. Asfalt dan, tentu saja, jalan kerikil yang terlupa. Motosikal ini dilengkapi dengan semua sistem keselamatan terkini yang disesuaikan untuk jalan raya dan juga jalan raya. Terdapat juga lampu LED yang menyala ketika menikung, dan satu set peralatan yang disebut paket jalan, yang bermaksud brek tangan untuk permulaan bukit, anti-pantulan dan kunci roda belakang sebelum menikung ketika anda melepaskan throttle dan quickshifter atau sesuai dengan ini. kepada pembantu kami untuk mengatasi lebih baik semasa pecutan dan semasa brek. Selain itu, ia menghubungkan ke telefon pintar anda melalui sistem KTM My Ride, jadi anda dapat melihat siapa yang memanggil anda di skrin atau memanggilnya sendiri.

Ini adalah motosikal pengembaraan yang sangat moden dan berteknologi tinggi. Dengan selang servis 15.000 kilometer XNUMX, mereka juga telah mengurangkan kos penyelenggaraan kedua-dua motosikal tersebut. Sebenarnya, anda boleh memandu dari Slovenia ke Dakar dan kembali, tetapi anda masih mempunyai beberapa ribu kilometer untuk mencapai perkhidmatan seterusnya.

Jualan: Axle Koper phone: [phone] Seles Moto Grosuplje phone: [phone]

:Ена: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula