Kami memandu: Beta enduro 2014

Banyak perubahan kecil telah dilakukan pada keseluruhan barisan motosikal dua dan empat lejang, terutamanya untuk hard-endro. Dalam kes ini, perkataan "istimewa" mempunyai berat penuh, kerana Beta ialah salah satu syarikat Itali yang banyak mengikuti tradisi. Mereka berusia 110 tahun tahun ini dan merupakan perniagaan keluarga dengan 150 pekerja. Mula-mula mereka membuat basikal, dan selepas Perang Dunia II, kerana keperluan timbul, mereka juga membuat motosikal. Mereka sentiasa berkembang secara sederhana, tidak pernah mengikuti arus perdana, tetapi sentiasa mencari peluang dalam produk khusus.

Di Slovenia, nama ini tidak diketahui oleh masyarakat umum kerana ketidakadilan dan terutama disebabkan oleh tidak adanya perwakilan pada masa lalu. Sekiranya anda bertanya kepada sesiapa sahaja dari percubaan atau enduro, Beto tahu betul. Menjadi pengadilan pada akhir 80-an, mereka menggegarkan pemandangan dengan baik dan mencetuskan revolusi dalam motosikal bingkai aluminium moden. Sebahagian dari Eropah juga mengenali mereka untuk skuter (terutama Perancis dan Jerman) dan telah disambut baik oleh sesiapa sahaja yang pernah menunggang motosikal KTM dan moped salib mini ketika mereka membekalkan motosikal kepada orang Austria.

Saya tertanya-tanya bagaimana mereka mendekati sesuatu secara beransur-ansur. Mereka pertama kali menggunakan enjin KTM untuk rangkaian motor enduro mereka, dan sepuluh tahun kemudian mereka membuat sendiri, lebih tepat lagi, empat versi enjin yang sama. Enjin empat lekapan bertanda RR Enduro 4T 350/400/450 dan 498.

Nah, tahun lalu mereka juga merilis model dua-stroke RR Enduro 2T 250 dan 300, yang sangat berjaya. Dan walaupun pada persembahan di Tuscany, penonton terbesar berada tepat di hadapan dua ratus tiga langkah. Kedua-dua kenderaan khas dua lekapan menerima suspensi yang lebih baik dan bingkai yang sedikit diperbaharui, yang dikembangkan menggunakan teknologi komputer moden. Ngomong-ngomong, mengenai inovasi: ada tangki bahan bakar yang lebih besar, yang sekarang adalah sembilan setengah liter dan terbuat dari plastik lutsinar putih, yang lebih mudah untuk menganggarkan berapa banyak bahan bakar yang tersisa.

Senarai ini juga merangkumi tempat duduk baru untuk keselesaan yang lebih besar, fender depan baru yang lebih tahan terhadap air atau kotoran, cakera brek yang lebih kaku dan penyerap kejutan yang lebih kuat. Walaupun kedua-dua enjin menerima penutup klac dalaman dan baut paras minyak yang baru, injap ekzos pada model 250cc mempunyai CM telah direka semula untuk memberikan penyampaian kuasa berterusan dari putaran terendah hingga tertinggi. Atau dipermudahkan: sifat enjinnya hampir sama dengan isipadu 50 sentimeter padu lebih.

Dan di enduro, semua ini lebih penting! Saya berani mengatakan bahawa ini adalah enjin dua lejang dengan kuasa yang paling banyak diedarkan dan dalam banyak cara menyerupai operasi enjin empat lejang. Semua kekuatan berguna ini tentunya memberikan daya tarikan yang sangat baik ke roda belakang, dan digabungkan dengan geometri yang menjadikan basikal mudah ditunggang, kedua-dua pertaruhan dibuat untuk sesiapa sahaja yang suka mendaki dan menunggang kawasan yang sukar. Enjin dua lejang yang sangat tidak tipikal juga akan dekat dengan sesiapa sahaja yang sebaliknya adalah juruteknik empat lejang yang disumpah. Tetapi dengan berat hanya 105 paun, rasanya kadang-kadang serupa dengan basikal gunung yang lebih tahan lama.

Kanak-kanak berusia XNUMX tahun, yang selalu bersenandung ketika butang starter ditekan, mempunyai mesin yang boleh dikendalikan sehingga kami dapat menggerakkan keseluruhan ujian enduro dengan gear ketiga, yang dilakukan melalui bahagian padang rumput dan melalui hutan. Apa yang benar-benar menarik adalah wataknya, yang bertentangan dengan apa yang dimaksudkan oleh enjin dua lekapan kerana tidak mematikan stereng dari tangannya, ia tidak menakutkan anda dengan pendakian roda belakang yang gila, tetapi hanya berfungsi seperti motor dengan pecutan yang luar biasa. Ia lucu, tetapi pemandu yang tidak berpengalaman dapat mengatasinya. Crazy sangat mengagumkan, bagaimanapun, sejauh mana ia membolehkan anda bersandar di sudut. Untuk prestasi sedemikian, enjin, suspensi dan rangka mesti berfungsi dengan sempurna.

Apa yang kurang ialah penggantungan yang lebih lembut daripada, katakan, WP (yang kami uji pada Husabergs pada 2014). Tetapi walaupun tanpa itu, Beta RR Enduro 250 dan 300 adalah basikal enduro yang hebat. Kami pasti mereka akan beraksi dengan baik di trek motocross, tetapi rupa bumi sebenar mereka ialah hutan belantara, menemui laluan baharu, mengatasi halangan yang paling sukar, menunggang dengan rakan sebaya semasa anda menempuh perjalanan yang mencabar selama sehari atau bahkan beberapa hari. Disebabkan harga yang berpatutan dan, di atas semua, penyelenggaraan yang tidak menuntut (dan murah), enjin dua lejang sangat menarik dan sangat relevan dalam keadaan ekonomi semasa.

Barisan empat lejang juga telah merancang semula suspensi (garpu Marzocchi dan Sachs shock) untuk mempunyai geseran yang lebih rendah, komponen toleransi yang lebih ketat yang memberikan prestasi yang lebih baik ketika memukul tepi atau batu yang tajam. Mereka juga bermain sedikit dengan bingkai, yang kini lebih baik. Apa khabar? Hmmm, kami menunggang kereta otot 498 pertama, yang merupakan pengebom sejati, sarat dengan tork dan sangat stabil pada tayar Furo enduro-nya. Trek ujian, yang melintasi sebagian padang rumput dan sebahagiannya melalui ladang gandum yang baru dituai, adalah roller sebenar dan ujian tork yang sangat baik dan cara daya dihantar ke tanah.

Kami lulus: Beta enduro 2014

Keagresifan yang berlebihan pada gas serta-merta menyebabkan bahagian belakang tergelincir, dan perlu berhati-hati apabila memeter pada brek yang kuat, kadangkala terlalu agresif (terutama pada brek belakang). Enjin empat lejang yang paling berkuasa diletakkan secara kekal pada roda belakang, kelas pertengahan dengan sebutan 450 adalah tepat, serba boleh, dan enjin terkecil dengan volum 350 meter padu telah menimbulkan keghairahan yang nyata. Kami sangat menyukainya kerana ia sangat ringan dan terurus supaya anda boleh memanfaatkan sepenuhnya inersia enjin yang lebih rendah.

Ia memerlukan lebih sedikit kekuatan untuk terbang seperti profesional di sudut dan medan bergelombang, tetapi di atas semua, ia menarik dengan sangat baik di sepanjang rentang putaran dan tidak menentang ekstrem jika itu yang anda mahukan. Dengan sedikit tweak, mungkin dengan sproket belakang tambahan dua gigi dan suspensi khusus, ini adalah roket enduro yang benar untuk peminat luar jalan raya yang sangat luas. Dua kelebihan utama motosikal juga merupakan kedudukan yang sangat baik di roda dan, secara amnya, ergonomik yang selesa. Ini adalah basikal yang akan berfungsi dengan baik untuk enduros tinggi dan rendah.

Kami meninggalkan perbukitan Tuscan yang penuh dengan kesan positif sebagai Bete RR baharu dengan enjin XNUMX lejang dan XNUMX lejang, dan kini kembali dengan basikal merah, siap cantik, penuh dengan komponen berkualiti dan, lebih-lebih lagi, sangat berguna untuk apa yang dicipta. untuk - enduro! Dengan bekalan tetap alat ganti dan pengedar yang turut berlumba atau berlumba enduro dan percubaan, Beta akhirnya telah memasuki pasaran Slovenia dengan bersungguh-sungguh.