Kami memandu: Beta Enduro 2017
Koleksi motosikal Enduro 2017 terdiri daripada tujuh motosikal: dua lejang RR 250 dan RR 300 dan empat lejang RR 350, RR 390, RR 430 dan RR 490 4T, terutama Xtrainer dengan enjin 300 2T untuk pemula atau yang paling banyak melampau. penunggang kuda.
Basikalnya ringkas, dibina dengan indah, tanpa penonjolan kerosakan semasa menunggang, kecuali tiub yang terlalu terbuka dalam model 2T. Rangka dilindungi dengan baik dari sisi dan juga dari bawah. Panel plastik pelindung dan sisi diletakkan tinggi sehingga tidak mengganggu pemanduan, akses terbuka ke mesin tanpa pembongkaran dan pada masa yang sama melakukan tugas mereka dengan mengarahkan udara melalui radiator. Mereka dilengkapi dengan suspensi depan dan belakang dari pengeluar Jerman Sachs, crosspieces garpu yang lebih ringan dan kaku, grafik baru, roda perak dengan jari hitam dan speedometer baru.
Kami mengujinya di laluan hutan yang penuh dengan batu besar, akar dan cerun yang dicuci air. Saya bermula dengan yang paling lemah, RR 350, yang sangat lembut, responsif dan dengan sedikit kekurangan tork pada putaran rendah. Enjinnya responsif, memberikan kuasa yang menyenangkan, saya agak keliru dengan reaksi segera terhadap penambahan gas, tetapi anda masih cepat terbiasa dengannya. Brek melakukan tugasnya dengan memuaskan, tetapi saya mendapati bahawa saya perlu melaraskan semula penggantungan untuk 100 paun saya kerana ia ditetapkan kepada 70 paun, jadi untuk kelajuan yang serius, terlalu lembut untuk berat saya. Saya kemudian beralih kepada yang paling berkuasa, RR 480. Enjin tidak kehabisan wap, tork yang sangat baik, dan enjin mudah beralih dari pusingan ke pusingan. Dia cuba untuk menjadi sedikit gementar, tetapi saya mengaitkannya dengan penggantungan, yang salah disediakan untuk saya pada semua model. Kategori pertengahan, iaitu, enduro 2, yang termasuk enjin dari 250 hingga 450 sentimeter padu, diwakili oleh 350, 390 dan 430 rubel. Pada Beta, tawaran ini adalah yang paling kaya. Enjin 430 yang direka semula sepenuhnya tahun lepas adalah kurang agresif berbanding enjin 480, tetapi juga kurang meletihkan selepas tunggangan pantas dan sukar. Untuk persaingan yang serius, saya mungkin lebih suka memilih yang ini. Terdapat kuasa dan tork yang mencukupi, brek adalah baik, dan yang paling penting, ringan di tangan. Ini adalah motosikal yang sangat tidak jemu dan laju.
Enjin dua lekapan sebenarnya bukan pilihan saya, dashiravo, semua peminat ekstro enduro menggerakkan enjin ini. Gaya pemanduan tentu saja berbeza, kerana bekalan kuasa tidak sekata dengan gaya empat lejang. Saya telah menunggang kedua-duanya dan saya mesti mengatakan bahawa ringan dan kelincahan jauh lebih baik daripada model 4T, mereka hanya perlu didorong dengan pendikit yang lebih besar; Tork pada julat yang lebih rendah pada RR 250 tidak cukup untuk perjalanan yang lancar, sedangkan pada RR 300 ia berbeza. Anda benar-benar perlu memandu dengan pendikit berterusan kerana apabila terbuka sepenuhnya mereka menjadi gila (300 jauh lebih tinggi daripada 250) dan menjadi sangat pantas. Brek cukup berkesan dan berfungsi dengan baik, walaupun RR 250 dan RR 300 tidak brek dengan mesin. Suntikan minyak diperkenalkan
Ini adalah idea hebat tahun lalu dan anda tidak perlu memikirkan sama ada anda menambahkan minyak ke petrol di rumah atau tidak. Anda hanya perlu memastikan bahawa selalu ada minyak di dalam bekas. Suntikan bahan bakar untuk enjin dua lejang untuk Beto belum dirancang, kata mereka, reka bentuk semasa memenuhi semua syarat. Tetapi masanya akan tiba untuk ini juga.
teks: Tomaz Pogacar, foto: kilang
