Kami lulus: Beta enduro RR 2016
Mereka mencapai pertumbuhan berterusan melalui kualiti dan komitmen terhadap sukan dan inovasi, yang sangat bermanfaat dalam praktiknya.
Selepas mengecut tahun lalu, iaitu mengurangkan volum model empat lejang untuk menambah baik pengendalian motosikal, ia juga ternyata memberi kejutan yang ketara pada tahun ini. Inovasi utama ialah suntikan minyak dalam enjin dua lejang dan suntikan bahan api dalam semua enjin empat lejang.
Dalam dunia enjin dua lejang, baik di motorcross dan enduro, minyak masih bercampur dengan bahan bakar sebelum memasuki tangki bahan bakar, dan Beta telah melangkah lebih jauh dan mengembangkan suntikan minyak automatik yang dikendalikan secara elektronik yang mengatur jumlah bahan bakar. minyak bergantung kepada beban dan kelajuan enjin. Ini menyediakan enjin dua lekapan dengan campuran petrol dan minyak yang sempurna di ruang pembakaran, yang juga memberikan asap atau kabut biru hingga 50 persen lebih sedikit dari enjin dua lejang tradisional. Sistem ini pertama kali digunakan tahun lalu pada model enduro rekreasi Beta Xtrainer 300, dan diberi sambutan hebat dari pemiliknya, mereka memutuskan untuk menerapkannya dalam model enduro sukan juga. Sekarang anda tidak perlu risau sama ada anda telah memasang petrol dan minyak dengan betul dan adakah anda lupa untuk menambahkan minyak ke petrol. Pada tangki minyak di sebelah penapis udara, hanya tambah minyak untuk campuran, yang cukup untuk tiga tangki bahan api penuh. Walaupun sekarang juga lut, anda boleh memeriksa tahap bahan bakar dengan mudah. Oleh itu, anda tidak perlu lagi mengira dan mencukur di stesen minyak berapa banyak minyak yang perlu ditambahkan pada setiap stesen minyak.
Berkat sistem ini, enjin dua lejang 250 dan 300 cc juga berkinerja lebih baik, memberikan jangka hayat yang lebih lama untuk enjin yang sangat dipercayai dan penyelenggaraan rendah.
Beta 250 dan 300 RR juga menampilkan elektronik enjin baru yang meningkatkan prestasi pada putaran yang lebih tinggi, di mana terdapat beberapa kritikan pada masa lalu kerana kekurangan kuasa sambil mengekalkan keluk daya tradisional dan sederhana, yang bermaksud daya tarikan roda belakang yang sangat baik di seluruh enjin . julat kelajuan. Oleh itu, kedua-dua model dua lejang ini mempunyai enjin yang sangat bersahaja dengan kekuatan bersih yang besar yang dapat ditangani oleh penggemar amatur, sementara pada masa yang sama seorang profesional akan berpuas hati dengan kekuatan maksimum. Perubahan paling mekanikal dilakukan pada enjin 250 meter padu, yang menukar sepenuhnya kepala dan geometri ekzos dan ekzos. Terdapat juga beberapa inovasi di bidang bingkai, yang lebih tahan lama dan memberikan pengendalian yang lebih baik di bawah beban. Dalam ujian enduro yang disediakan untuk kami di Itali, enjin dua lejang terbukti sangat ringan, tepat digerakkan dan, di atas semua, dengan perjalanan yang sangat lelah. Selepas beberapa klik pada pelarasan garpu hadapan (Sachs), ampaian itu juga terbukti sangat baik pada tanah kering dan keras, campuran laluan batu, laluan bendang dan laluan hutan. Kami tidak mempunyai komen mengenai penggunaan enduro, tetapi untuk persaingan serius dan menunggang motosikal, Beta menawarkan replika perlumbaan yang lebih istimewa dan eksklusif dengan perbezaan terbesar adalah penggantungan perlumbaan. Tetapi jika anda tidak cukup Micha Spindler, yang telah mencapai beberapa kejayaan dalam perlumbaan enduro yang paling sukar dengan Beto 300 RR Racing, anda tidak memerlukan penggantungan ini.
Walaupun populariti Beta 300 RR enduro special masih meningkat dengan pesat dan pengeluaran di Slovenia dan luar negara tidak sesuai dengan pesanan, harus diperhatikan bahawa pengenalan suntikan bahan bakar di semua model empat lejang adalah kejutan yang menyenangkan. Inovasi suspensi dan bingkai sama seperti pada model dua lejang, tetapi sedikit lebih banyak perhatian diberikan pada peningkatan camshaft dan pengambilan pada model 430 dan 480 (untuk meningkatkan tork dan daya). Semua motor kini mempunyai bolt aluminium untuk menjimatkan berat badan. Tahun lalu, pemandu ujian kami Roman Yelen memuji model 350 RR, yang pertama kali diperkenalkan ke dalam sistem, menunjukkan bahawa sistem ini berfungsi dengan baik. Perkara yang sama berlaku untuk selebihnya enjin empat lejang bertanda 390, 430 dan 480 RR.
Tahun lepas kami membentangkan label yang agak luar biasa secara terperinci, jadi kali ini secara ringkas sahaja: ia adalah mengenai mengoptimumkan volum, kuasa dan inersia jisim berputar dalam enjin empat lejang. Basikal ini lebih ringan dan lebih tepat dengan mengorbankan kuasa yang sedikit kurang keras, dan lebih-lebih lagi, ia kurang meletihkan pada tunggangan enduro yang panjang. Jika seseorang berpendapat mereka memerlukan banyak "kuda", mereka masih boleh mendapatkan "sambungan lengan", Beti 480 RR dan pada pendapat kami Beta 430 RR (iaitu yang dimiliki oleh kelas sehingga 450 cc. ) ialah motor enduro paling serba boleh di pasaran untuk kebanyakan penunggang enduro. Ia bukan tanpa kuasa, tetapi pada masa yang sama menawarkan prestasi pemanduan yang luar biasa. Jika enduro adalah hobi atau rekreasi anda, kadangkala anda bergantung pada enduro atau perlumbaan merentas desa, ini adalah basikal hebat yang akan membuatkan anda tersenyum dari telinga ke telinga di bawah topi keledar anda setiap kali menaikinya! Akhir sekali, kami tidak mengabaikan harga yang sangat kompetitif.
teks: Petr Kavchich, foto: kilang
