Kami memandu: Beta RR Enduro 4T 450 dan RR Enduro 2T 300

Teks: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta adalah jenama dengan tradisi lebih dari satu abad (tahun depan mereka akan merayakan 110 tahun keberadaannya), yang berasal dari Florence, dan keistimewaan mereka adalah bahawa mereka telah mengekalkan pertumbuhan yang sederhana dan bahawa mereka terkenal di dunia motosikal sebagai pembuat khas butik. Oleh itu, orang Itali terkenal dengan spesial roda dua, baik bermotor dan tidak bermotor, dan spesial Betty ini sangat menarik!

Sehingga tahun 2004, mereka bekerjasama rapat dengan KTM dan membuat enjin motosikal mereka untuk yang termuda, dan sebagai balasannya, KTM memberi mereka enjin empat lejang mereka, yang mereka pasang di bingkai mereka sendiri, dilengkapi dengan suspensi klasik. Anda boleh mengatakan bahawa ini adalah KTM dengan 'skala', kerana jeruk sudah (dan juga hari ini) bersumpah dengan sistem PDS untuk memasang penyerap kejutan belakang. Namun, ini tidak sesuai dengan semua penunggang enduro dan Beta menemui pasaran khusus.

Tahun lalu, Beta mengambil satu lagi langkah maju dan memperkenalkan mesin sendiri dua langkah 250 dan 300 kaki padu. Rangka antara motosikal dua dan empat lejang berbeza kerana spesifikasi kedua-dua motosikal, dan struktur dan penggantungan plastik bersama.

Semasa berkenalan pertama dengan motosikal jenama ini, yang tidak diketahui di negara kita, kami paling berminat dengan bagaimana mereka membuat dua langkah tiga ratus. Pada awalnya, kita mesti menunjukkan bahawa pada semua model, kita terkejut dengan tahap pengerjaan yang sangat tinggi dan penggunaan komponen berkualiti, dari setang, plastik, tuas hingga skru belakang.

Semasa beralih dari dua lejang ke empat lejang dan belakang, menjadi jelas bahawa ini adalah dua motosikal yang sama sekali berbeza. 450 ringan, dengan hendal yang dipasang rendah dan akan menarik minat pakar dan sesiapa sahaja yang terbiasa dengan motosikal salib Jepun, kerana ergonomiknya sangat padat, sementara spesial enduro XNUMX-lejang empat lekap mempunyai lebih banyak ruang, terutama setang yang dinaikkan menarik perhatian siapa saja yang pertumbuhannya sedikit lebih tinggi, dan memberikan kedudukan yang ideal untuk perjalanan enduro yang lebih lama atau pertukaran perlumbaan. Ia juga sempit di antara kaki.

Enjin dua lejang menyala dengan baik dengan satu sentuhan butang (kerana pengedaran massa, starter berada di bawah mesin) dan dari selendang FMF melodi dua lekapan lembut tetapi tajam, yang dengan isinya tetap dalam had yang dibenarkan mengikut standard FIM yang paling ketat. Ergonomik sangat baik untuk pemanduan tajam, serta transmisi tepat dan klac yang dikawal secara hidraulik dan tidak perlu disesuaikan semasa memandu.

Dia juga terkejut dengan kelancaran mesin, yang menarik dengan kelengkungan peningkatan daya yang sangat lembut dan berterusan dan sejauh ini merupakan salah satu pendekatan terbaik untuk empat lejang, yang mempunyai kelebihan terbesar dalam daya dan tork tinggi yang sama rata. Sudah tentu, ia masih kekal sebagai dua langkah, jadi ia bertindak balas dengan cepat terhadap gas, tetapi tidak ada kekejaman yang biasa kita lakukan dalam persaingan.

Secara ringkas: enjinnya fleksibel, kuat, dan tidak agresif. Ketakutan bahawa 300 'kiub' terlalu banyak sama sekali tidak perlu. Kita boleh mengatakan bahawa untuk enduro ini adalah enjin yang ideal, terutama bagi pemandu yang mempunyai pengalaman sekurang-kurangnya dengan enjin dua lejang. Kerana ringan dan mempunyai daya tarikan yang sangat baik pada roda belakang, ia adalah pendaki yang sebenarnya, jadi kami mengesyorkannya kepada peminat yang melampau dan sesiapa sahaja yang mahukan motosikal enduro yang sangat ringan (hanya 104 kg berat 'kering'). Suspensi yang boleh disesuaikan sepenuhnya, yang berfungsi dengan sempurna di tanah, juga memberikan kesan yang hebat. Sepasang teleskop terbalik Marzocchi menjaga redaman di bahagian depan dan penyerap kejutan Sachs di belakang.

Yang ingin kami perbaiki adalah kesan pada brek belakang, sementara kami tidak mempunyai komen di bahagian depan. Kekili rahang ganda 260mm menjalankan tugasnya dengan baik. Memandangkan kos penyelenggaraan dua lejang ini hampir tidak ada, ini adalah motosikal enduro serba hebat. Dengan harga 7.690 euro, ia benar-benar seperseribu lebih murah daripada tiga ratus KTM, yang pastinya merupakan tawaran menarik.

Bagi semua orang yang bersumpah dengan enjin empat lejang dan lawatan enduro yang panjang, di mana jarak sejauh beberapa kilometer dalam satu hari, Beta RR 450 adalah motosikal yang tidak akan mengecewakan. Ia mengesankan dengan kestabilan pada bahagian yang lebih cepat dan ringan, dan mesin 449,39-meter padu itu sendiri berada di tengah dari segi kuasa. Seperti dua lejang, yang satu ini juga sangat fleksibel, dengan keluk kenaikan daya yang berterusan. Penggantungan berfungsi dengan baik, bagi kebanyakan orang mungkin terlalu banyak, sayangnya masa tidak membenarkan kami menguji dengan tetapannya. Dengan berat kering 113,5 kilogram di atas kertas, itu bukan yang paling mudah, tetapi senang dibawa dengan tangan anda, yang juga banyak. Dengan beberapa tetapan penggantungan yang lebih lembut dan terutama dengan gegancu belakang dua gigi yang lebih besar, ia akan mengasah wataknya sedikit. Di sini juga, harganya adalah seperseribu lebih rendah daripada pesaing utama, yang juga mengira sesuatu.

Dan akhirnya, kesan pertama Beta Evo 300 untuk percubaan: kami merasa menarik untuk mengetahui bahawa kedua-dua enduro dan percubaan sangat mudah ditunggang, memberikan pengendalian yang baik dan kami akan mendapati bahawa pengeluar yang sama berada di belakang mereka. Penghantaran kuasa lembut, yang sama seperti model enduro. Itu bagus untuk Beta untuk percubaan, sekurang-kurangnya sejauh kita dalam percubaan di kelas satu sekolah rendah.

Untuk tahun 2013, EVO 250 dan 300 2T dilengkapi dengan bingkai yang sama sekali baru, yang direka bentuk semula dengan bantuan tekanan air tinggi (hidroforming - pertama kali digunakan dalam percubaan). Oleh itu, mereka menjimatkan berat badan dan menambah tangki bahan bakar yang tersembunyi di dalam kerangka aluminium. Ini menjadikan motosikal lebih serba boleh, dengan jarak yang lebih besar dengan tangki bahan bakar penuh. Penangguhan berfungsi dengan baik pada percubaan, dengan kawalan yang baik. Malangnya, kami belum menguji seberapa baiknya apabila anda cuba melancarkan diri ke batu setinggi dua kaki.

Untuk semua orang yang sangat baik, Beta Slovenia telah memastikan bahawa mereka diberikan ujian individu. Anda juga boleh mencuba Beta dengan pengaturan sebelumnya, yang merupakan perkara baru yang sangat dialu-alukan di pasaran kami.

Sekiranya kita berpendapat bahawa Beta telah membina kisah modennya dengan percubaan dan kejayaan dalam sukan yang menarik tetapi khusus ini, kita dapat mengatakan bahawa mereka berjaya mengembangkan pengetahuan ini ke bidang aktiviti lain. Dengan motosikal berkualiti dengan harga menarik dan idea segar, mereka berada di landasan yang sempurna.

Bersemuka

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Enjin tidak meyakinkan saya pada pandangan pertama. Penyampaian tenaga lembut (tidak tegas - saya akan mengganti roda gigi pada transmisi sekunder) dan (terlalu) suspensi yang diselaraskan keras adalah kesan pertama. Di macadam dan di jalan hutan padat, penangguhannya menyenangkan kerana maklum balasnya sangat tepat. Enjin berjalan lancar dan sama sekali tidak gugup. Namun, ketika saya memandu di kawasan berbatu (berbatu), penggantungan yang terlalu keras dalam kombinasi dengan pengetahuan (pelancong) saya menjadi mengganggu. Saya mungkin akan lebih dekat dengan apa yang saya mahukan dengan beberapa klik pada suspensi, dan tayar terlalu melambung ...

RR 300 2T

Pertama sekali, izinkan saya mengatakan bahawa enjin dua lejang bukan domain saya. Saya telah mendorong beberapa dari mereka sebelumnya, tetapi saya sama sekali tidak pakar dalam bidang ini. Walaupun begitu, saya dapat mengatakan bahawa enjinnya sangat ringan, tidak terlalu gugup (yang saya takutkan) dan sangat kuat dan agresif pada putaran yang lebih tinggi. Dengan pegangan yang sangat baik di roda belakang, dia membuktikan dirinya dengan ciri pendakiannya, yang sudah berbatasan dengan sepupu percubaan dari sampah yang sama.